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I migliori pneumatici All Terrain 2023/24 sulla neve

Name: I migliori pneumatici All Terrain 2023/24 sulla neve
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-24

Confronta ogni disciplina nella misura provata: risultato, posizione e distacco dal miglior pneumatico. Il giudizio spiega i compromessi dietro la classifica finale.

Misura testata: 275/65 R18
Pneumatici testati: 7
Discipline: 3

Leggi le misure, non solo la classifica

Per frenata e tempi sul giro, meno è meglio; per giudizi soggettivi e velocità di aquaplaning, più è meglio. Le barre partono da zero. Considera anche il distacco effettivo tra gli pneumatici.

Posizioni e distacchi si riferiscono sempre a tutti gli pneumatici del rispettivo gruppo. La selezione non ricalcola la classifica né modifica il riferimento migliore.

Neve

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Michelin X Ice Snow SUV	32.93 m	-6,15 m	0 km/h
1BFGoodrich Trail Terrain TA	39.08 m	Migliore	0 km/h
Rif.Michelin Defender LTX MS	43.39 m	+4,31 m	41 km/h
2Firestone Destination AT2	45.5 m	+6,42 m	49 km/h
3Continental TerrainContact AT	47.84 m	+8,76 m	56 km/h
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	49.97 m	+10,89 m	61 km/h
5Toyo Open Country AT III	50.59 m	+11,51 m	62 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	51.11 m	+12,03 m	63 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	51.55 m	+12,47 m	64 km/h

C'è una differenza del 56,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (18,62 m ≈ 4,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama Geolandar AT G015 viaggerebbe ancora a 64 km/h quando il BFGoodrich Trail Terrain TA si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Michelin X Ice Snow SUV	4.28 s	-0,29 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	4.57 s	Migliore
Rif.Michelin Defender LTX MS	5.05 s	+0,48 s
2Firestone Destination AT2	5.07 s	+0,50 s
3Toyo Open Country AT III	5.61 s	+1,04 s
4Continental TerrainContact AT	5.66 s	+1,09 s
5Yokohama Geolandar AT G015	6.07 s	+1,50 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	6.26 s	+1,69 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	6.93 s	+2,36 s

C'è una differenza del 61,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,65 s).

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Michelin X Ice Snow SUV	85.89 s	-11,51 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	97.4 s	Migliore
2Firestone Destination AT2	97.73 s	+0,33 s
Rif.Michelin Defender LTX MS	101.03 s	+3,63 s
3Yokohama Geolandar AT G015	101.77 s	+4,37 s
4Toyo Open Country AT III	102.45 s	+5,05 s
5Continental TerrainContact AT	102.56 s	+5,16 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	111.18 s	+13,78 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	111.23 s	+13,83 s

C'è una differenza del 29,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (25,34 s).

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su neve: 32 → 8 km/h
Trazione su neve: 8 → 32 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Neve · 100%
Frenata su neve	40%	40%
Trazione su neve	30%	30%
Handling su neve	30%	30%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

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