L'autorevole associazione automobilistica tedesca ADAC ha pubblicato i risultati del suo test sugli pneumatici all-terrain del 2025, con un risultato deludente per gli automobilisti che stavano prendendo in considerazione questi pneumatici per i loro SUV, camper e pick-up. L'ADAC ha testato otto popolari pneumatici all-terrain nella comune misura 225/65 R17, concentrandosi sulla capacità del loro aspetto robusto di tradursi in prestazioni versatili, in particolare per l'uso su strada europeo, e ha incluso come riferimento uno pneumatico per tutte le stagioni con classificazione invernale.
Il test ha evidenziato che, sebbene gli pneumatici all terrain promettano di andare ovunque, comportano una significativa e pericolosa perdita di sicurezza su strada. Nessun pneumatico all terrain testato ha ottenuto la raccomandazione ADAC.
Sebbene alcuni di questi fossero pneumatici all terrain con specifiche europee, questo test include anche pneumatici nordamericani e mette in luce i compromessi degli pneumatici all terrain in qualsiasi parte del mondo.
Pneumatico di riferimento per tutte le stagioni: un chiaro vincitore
Per contestualizzare le prestazioni del segmento all-terrain, l'ADAC ha incluso uno pneumatico stradale premium per tutte le stagioni, il Pirelli Cinturato SF3, come parametro di riferimento in tutti i test. I risultati sono stati negativi: lo pneumatico stradale specialistico ha ampiamente superato tutti gli pneumatici all-terrain nei test critici di sicurezza su strada.
Il punto debole più allarmante è stato riscontrato nella frenata sul bagnato. Il pneumatico all-terrain più performante sul bagnato, il Falken Wildpeak A/T AT3WA, ha impiegato sei metri in più per fermarsi da 80 km/h rispetto al pneumatico all-season Pirelli, un divario lungo quanto un intero camper. Il peggiore, il BF Goodrich Trail Terrain T/A, ha impiegato ben 48,8 metri per fermarsi, quasi 13 metri in più rispetto al pneumatico di riferimento.
Questo deficit di sicurezza si estendeva anche alla maneggevolezza, dove gli pneumatici all-terrain mancavano di aderenza e compostezza sia sul bagnato che sull'asciutto. Alcuni, come i Pirelli Scorpion A/T+, mostravano una spiccata tendenza al sovrasterzo, richiedendo l'intervento di un pilota esperto per mantenere il controllo.
In fuoristrada, il vantaggio non è stato così netto come ci si potrebbe aspettare. Su ghiaia, lo pneumatico di riferimento per tutte le stagioni ha ottenuto la seconda migliore trazione, subito dietro al Matador MP72. E su un campo da campeggio fangoso simulato, l'ADAC ha riscontrato che gli pneumatici all-terrain non offrivano alcun vantaggio di trazione evidente rispetto agli pneumatici all-season; la trasmissione del veicolo (trazione integrale vs. 2WD) è stata un fattore molto più decisivo. L'unico vantaggio evidente per gli pneumatici all-terrain è stata la loro robustezza, poiché hanno resistito ai danni causati da un percorso su ghiaia estremo meglio dello pneumatico di riferimento per uso stradale.
I test sulle prestazioni sulla neve hanno evidenziato un enorme divario di prestazioni tra gli pneumatici all-terrain, ma hanno anche dimostrato che uno pneumatico all-season specifico per la strada rimane la scelta più sicura in inverno. Lo pneumatico all-season di riferimento ha stabilito il punto di riferimento per le prestazioni invernali e nessuno degli pneumatici all-terrain è riuscito a eguagliarlo pienamente.
Lo Yokohama Geolandar A/T G015 si è distinto nettamente nel gruppo all-terrain, con prestazioni "quasi al livello" del pneumatico di riferimento, il che lo rende l'opzione invernale più competente. È interessante notare che il BF Goodrich Trail Terrain T/A, che ha fallito su strade bagnate e asciutte, si è rivelato il secondo miglior pneumatico sulla neve. All'altro estremo, il Bridgestone Dueler A/T002 è stato il peggiore pneumatico sulla neve con un margine significativo, a dimostrazione dell'enorme variabilità nelle prestazioni invernali all'interno del segmento.
Risultati individuali e consigli dell'ADAC
Sebbene non sia stato raccomandato alcuno pneumatico, lo Yokohama Geolandar A/T G015 si è aggiudicato il primo posto del test con una valutazione complessiva "Soddisfacente". È risultato il migliore di un gruppo di compromessi, con il suo punto di forza principale nelle prestazioni sorprendentemente competenti sulla neve. Anche il Falken Wildpeak A/T AT3WA, il General Tyre Grabber AT3 e il Matador MP72 Izzarda A/T2 hanno ricevuto valutazioni soddisfacenti, mostrando prestazioni più equilibrate, seppur ancora compromesse, su tutti i fronti.
Gli altri quattro pneumatici sono stati declassati a causa di significative debolezze specifiche:
Pirelli Scorpion A/T+: declassato per scarsa maneggevolezza e sovrasterzo su neve e strade bagnate.
Toyo Open Country A/T III: declassato per le scarse prestazioni sul bagnato.
Bridgestone Dueler A/T002: declassato perché è stato il peggior pneumatico nei test sulla neve.
BF Goodrich Trail Terrain T/A: lo pneumatico più costoso e pesante, è stato declassato perché di gran lunga il peggiore su strade bagnate e asciutte.
L'ADAC conclude che per la stragrande maggioranza degli automobilisti, anche per coloro che si avventurano occasionalmente su piste sterrate o campi bagnati, uno pneumatico di alta qualità per tutte le stagioni rappresenta una scelta molto più sicura e competente.
Una nota sui dati dei test ADAC
Come spesso accade con l'ADAC, l'organizzazione purtroppo non pubblica i dati grezzi dettagliati dei suoi test. Ciò significa che i dati specifici per gli spazi di frenata in metri (a parte esempi aneddotici), i tempi sul giro in secondi o le forze G laterali non vengono resi pubblici. Le valutazioni finali si basano su un sistema di punteggio ponderato in diverse categorie di prestazioni.
Lo Yokohama Geolandar A/T G015 è il vincitore del test ADAC sugli pneumatici all-terrain. Il suo punto di forza maggiore risiede sulle strade innevate, ma si comporta in modo convincente anche in altre discipline, posizionandosi costantemente ai vertici del test. Offre la migliore maneggevolezza non solo sulla neve, ma anche sul bagnato, e offre prestazioni eccellenti in frenata sull'asciutto. Poiché lo pneumatico non presenta particolari punti deboli, si assicura la vittoria assoluta, nonostante offra una sicurezza di guida inferiore rispetto al pneumatico di riferimento.
Il Falken Wildpeak A/T AT3WA è lo pneumatico più equilibrato del test. Sebbene abbia la profondità del battistrada più ridotta da nuovo, ciò non influisce negativamente sulle sue caratteristiche di aquaplaning. Anzi, si comporta bene in tutte le discipline e, ad eccezione del test di trazione su ghiaia, si colloca sempre almeno nella fascia medio-alta. Il Falken non mostra particolari punti deboli ed è persino il migliore pneumatico sul bagnato.
Il General Tyre Grabber AT3 offre prestazioni equilibrate, con i suoi punti di forza principali evidenziati su strade innevate. Eccelle sia in frenata che in maneggevolezza sulla neve, dove si classifica tra i migliori pneumatici del test. Tuttavia, non riesce a tenere il passo con gli altri pneumatici più quotati sul bagnato, il che rappresenta il suo punto debole tra il gruppo non declassato.
Il Matador MP72 Izzarda A/T2 è uno pneumatico equilibrato, proprio come il suo omologo General Tyre. Eccelle sulla ghiaia, dove è stato valutato come il migliore nei test, principalmente grazie alla sua trazione superiore. Al contrario, le sue prestazioni su strade asciutte rappresentano un punto debole significativo. Anche rispetto ad altri pneumatici all-terrain, che non sono noti per la precisione, il Matador si distingue per la sua risposta ritardata allo sterzo e il lento accumulo di forza laterale.
Nonostante il suo aspetto robusto, il Pirelli Scorpion A/T+ è lo pneumatico più leggero del test e si comporta bene su ghiaia, offrendo una buona trazione e una risposta dello sterzo reattiva in curva. Tuttavia, questo è offuscato da una significativa tendenza al sovrasterzo, con conseguente perdita di aderenza del posteriore del veicolo. Sebbene questo fenomeno sia gestibile su ghiaia, diventa un problema di sicurezza su strade bagnate e innevate, creando situazioni difficili che richiedono un guidatore esperto. A causa delle sue scarse prestazioni e della mancanza di sicurezza sulla neve, il punteggio finale del Pirelli è stato declassato.
Il Toyo Open Country A/T III è un esperto su superfici asciutte, almeno nell'ambito dei test sugli pneumatici all-terrain. Ottiene il punteggio migliore nella categoria prestazioni su asciutto ed è considerato lo pneumatico più forte nella valutazione soggettiva di maneggevolezza su strade asciutte. Tuttavia, lo pneumatico non riesce a mantenere questo elevato livello di prestazioni su asfalto bagnato, dove è debole, il che determina un declassamento del punteggio finale. Le sue prestazioni sono particolarmente carenti nell'aquaplaning in curva e sul percorso di maneggevolezza sul bagnato, dove è stato valutato solo come sufficiente.
Il Bridgestone Dueler A/T002 offre ottime prestazioni su strade asfaltate. Gestisce bene le superfici bagnate, classificandosi come il secondo miglior pneumatico nel test su asfalto bagnato, e anche le sue prestazioni sull'asciutto sono solide, dove si distingue per le ottime prestazioni in frenata. Tuttavia, la sua classifica generale precipita al penultimo posto a causa delle sue capacità sulla neve. Nella valutazione su neve, è risultato il pneumatico più debole dell'intero gruppo di test in termini di frenata, trazione e maneggevolezza, il che ha portato al declassamento del punteggio finale.
Il BF Goodrich Trail Terrain T/A si distingue per diversi aspetti negativi: è lo pneumatico più pesante e costoso del test. Offre inoltre la minore sicurezza di guida sia su strade bagnate che asciutte, dove è di gran lunga il peggiore, il che comporta un netto peggioramento del punteggio complessivo. In netto contrasto, lo pneumatico si comporta sorprendentemente bene sulla neve, classificandosi al secondo posto in quella specifica categoria. Il test conclude che questo pneumatico è un esempio estremo della difficoltà di progettare un singolo prodotto in grado di garantire prestazioni ottimali in tutte le condizioni atmosferiche.
