L'autorevole associazione automobilistica tedesca ADAC ha pubblicato i risultati del suo test sugli pneumatici all-terrain del 2025, con un risultato deludente per gli automobilisti che stavano prendendo in considerazione questi pneumatici per i loro SUV, camper e pick-up. L'ADAC ha testato otto popolari pneumatici all-terrain nella comune misura 225/65 R17, concentrandosi sulla capacità del loro aspetto robusto di tradursi in prestazioni versatili, in particolare per l'uso su strada europeo, e ha incluso come riferimento uno pneumatico per tutte le stagioni con classificazione invernale.

Il test ha evidenziato che, sebbene gli pneumatici all terrain promettano di andare ovunque, comportano una significativa e pericolosa perdita di sicurezza su strada. Nessun pneumatico all terrain testato ha ottenuto la raccomandazione ADAC.

Sebbene alcuni di questi fossero pneumatici all terrain con specifiche europee, questo test include anche pneumatici nordamericani e mette in luce i compromessi degli pneumatici all terrain in qualsiasi parte del mondo.

Pneumatico di riferimento per tutte le stagioni: un chiaro vincitore

Per contestualizzare le prestazioni del segmento all-terrain, l'ADAC ha incluso uno pneumatico stradale premium per tutte le stagioni, il Pirelli Cinturato SF3, come parametro di riferimento in tutti i test. I risultati sono stati negativi: lo pneumatico stradale specialistico ha ampiamente superato tutti gli pneumatici all-terrain nei test critici di sicurezza su strada.

Il punto debole più allarmante è stato riscontrato nella frenata sul bagnato. Il pneumatico all-terrain più performante sul bagnato, il Falken Wildpeak A/T AT3WA, ha impiegato sei metri in più per fermarsi da 80 km/h rispetto al pneumatico all-season Pirelli, un divario lungo quanto un intero camper. Il peggiore, il BF Goodrich Trail Terrain T/A, ha impiegato ben 48,8 metri per fermarsi, quasi 13 metri in più rispetto al pneumatico di riferimento.

Questo deficit di sicurezza si estendeva anche alla maneggevolezza, dove gli pneumatici all-terrain mancavano di aderenza e compostezza sia sul bagnato che sull'asciutto. Alcuni, come i Pirelli Scorpion A/T+, mostravano una spiccata tendenza al sovrasterzo, richiedendo l'intervento di un pilota esperto per mantenere il controllo.

In fuoristrada, il vantaggio non è stato così netto come ci si potrebbe aspettare. Su ghiaia, lo pneumatico di riferimento per tutte le stagioni ha ottenuto la seconda migliore trazione, subito dietro al Matador MP72. E su un campo da campeggio fangoso simulato, l'ADAC ha riscontrato che gli pneumatici all-terrain non offrivano alcun vantaggio di trazione evidente rispetto agli pneumatici all-season; la trasmissione del veicolo (trazione integrale vs. 2WD) è stata un fattore molto più decisivo. L'unico vantaggio evidente per gli pneumatici all-terrain è stata la loro robustezza, poiché hanno resistito ai danni causati da un percorso su ghiaia estremo meglio dello pneumatico di riferimento per uso stradale.

I test sulle prestazioni sulla neve hanno evidenziato un enorme divario di prestazioni tra gli pneumatici all-terrain, ma hanno anche dimostrato che uno pneumatico all-season specifico per la strada rimane la scelta più sicura in inverno. Lo pneumatico all-season di riferimento ha stabilito il punto di riferimento per le prestazioni invernali e nessuno degli pneumatici all-terrain è riuscito a eguagliarlo pienamente.

Lo Yokohama Geolandar A/T G015 si è distinto nettamente nel gruppo all-terrain, con prestazioni "quasi al livello" del pneumatico di riferimento, il che lo rende l'opzione invernale più competente. È interessante notare che il BF Goodrich Trail Terrain T/A, che ha fallito su strade bagnate e asciutte, si è rivelato il secondo miglior pneumatico sulla neve. All'altro estremo, il Bridgestone Dueler A/T002 è stato il peggiore pneumatico sulla neve con un margine significativo, a dimostrazione dell'enorme variabilità nelle prestazioni invernali all'interno del segmento.

Risultati individuali e consigli dell'ADAC

Sebbene non sia stato raccomandato alcuno pneumatico, lo Yokohama Geolandar A/T G015 si è aggiudicato il primo posto del test con una valutazione complessiva "Soddisfacente". È risultato il migliore di un gruppo di compromessi, con il suo punto di forza principale nelle prestazioni sorprendentemente competenti sulla neve. Anche il Falken Wildpeak A/T AT3WA, il General Tyre Grabber AT3 e il Matador MP72 Izzarda A/T2 hanno ricevuto valutazioni soddisfacenti, mostrando prestazioni più equilibrate, seppur ancora compromesse, su tutti i fronti.

Gli altri quattro pneumatici sono stati declassati a causa di significative debolezze specifiche:

• Pirelli Scorpion A/T+: declassato per scarsa maneggevolezza e sovrasterzo su neve e strade bagnate.
• Toyo Open Country A/T III: declassato per le scarse prestazioni sul bagnato.
• Bridgestone Dueler A/T002: declassato perché è stato il peggior pneumatico nei test sulla neve.
• BF Goodrich Trail Terrain T/A: lo pneumatico più costoso e pesante, è stato declassato perché di gran lunga il peggiore su strade bagnate e asciutte.

L'ADAC conclude che per la stragrande maggioranza degli automobilisti, anche per coloro che si avventurano occasionalmente su piste sterrate o campi bagnati, uno pneumatico di alta qualità per tutte le stagioni rappresenta una scelta molto più sicura e competente.

Una nota sui dati dei test ADAC

Come spesso accade con l'ADAC, l'organizzazione purtroppo non pubblica i dati grezzi dettagliati dei suoi test. Ciò significa che i dati specifici per gli spazi di frenata in metri (a parte esempi aneddotici), i tempi sul giro in secondi o le forze G laterali non vengono resi pubblici. Le valutazioni finali si basano su un sistema di punteggio ponderato in diverse categorie di prestazioni.

Risultati

1st: Yokohama Geolandar AT G015
225/65 R17 102H Etichetta UE: E/C/70 Peso: 13.1 kg Battistrada: 9.8 mm 3PMSF: yes	Leggi Recensioni
2nd: Falken Wildpeak AT AT3WA
225/65 R17 102H Etichetta UE: D/C/71 Peso: 14.7 kg Battistrada: 8.7 mm 3PMSF: yes	Leggi Recensioni
3rd: General Grabber AT3
225/65 R17 102H Etichetta UE: E/D/72 Peso: 14.1 kg Battistrada: 10.1 mm 3PMSF: yes	Leggi Recensioni
4th: Matador MP72 Izzarda AT2
225/65 R17 102H Etichetta UE: E/D/72 Peso: 14.2 kg Battistrada: 10.1 mm 3PMSF: yes	Leggi Recensioni
5th: Pirelli Scorpion AT+
225/65 R17 102H Etichetta UE: D/D/72 Peso: 13 kg Battistrada: 10 mm 3PMSF: yes	Leggi Recensioni
6th: Toyo Open Country AT III
225/65 R17 102H Etichetta UE: D/D/72 Peso: 13.7 kg Battistrada: 9.3 mm 3PMSF: yes	Leggi Recensioni
7th: Bridgestone Dueler All Terrain AT002
225/65 R17 102H Etichetta UE: C/C/72 Peso: 13.1 kg Battistrada: 9.8 mm 3PMSF: yes	Leggi Recensioni
8th: BFGoodrich Trail Terrain TA
225/65 R17 102H Etichetta UE: E/E/72 Peso: 15.1 kg Battistrada: 10.1 mm 3PMSF: yes	Leggi Recensioni