Il BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 è stato un punto di riferimento per gli pneumatici all-terrain grazie al suo eccellente comfort, alla bassa rumorosità, all'elevata trazione fuoristrada e alle straordinarie prestazioni sulla neve. Il nuovissimo Scorpion XTM di Pirelli si presenta con affermazioni audaci: eguaglia o supera il KO3 su asciutto, bagnato, neve, fango ed erba, migliorando al contempo la resistenza al rotolamento e la risposta dello sterzo. Ho deciso di verificare come queste affermazioni si consolidino con test soggettivi consecutivi su strada e fuoristrada.
Informazioni su Pirelli Scorpion XTM
L'XTM sostituisce lo Scorpion AT+ ed è stato sviluppato pensando al mercato nordamericano. È molto più aggressivo dal punto di vista visivo e, secondo i dati di sviluppo interni di Pirelli, combina le caratteristiche di due importanti concorrenti, aggiungendo una minore resistenza al rotolamento e una sterzata più precisa. Esiste anche una versione Elect , pensata per i veicoli elettrici, che riduce ulteriormente la resistenza al rotolamento a fronte di un piccolo compromesso in termini di prestazioni sul fango. Entrambe le versioni riportano il simbolo neve 3PMSF.
Esistono due versioni del nuovo XTM: la versione "normale" e la versione ELECT. La versione ELECT sacrifica un po' di trazione sul fango in favore di una minore resistenza al rotolamento e, sebbene sia stata progettata per i camion elettrici, potrebbe essere la scelta migliore anche per i camion tradizionali che trascorrono più tempo su strada che fuoristrada.
In base alla presentazione di Pirelli durante l'evento di lancio, XTM e XTM ELECT superano le qualità combinate di due importanti concorrenti. I nomi dei concorrenti non sono stati resi noti, ma sembra probabile che siano BFGoodrich e Falken.
Ma come si comporta la XTM rispetto alla KO3?
Prestazioni su strada
Comfort
Entrambi gli pneumatici hanno impressionato, ma con punti di forza diversi. Il KO3 eccelle nell'arrotondare gli impatti più violenti, rendendo buche e dossi più acuti. Tuttavia, trasmette più vibrazioni su superfici con piccole imperfezioni costanti. L'XTM è più rigido all'impatto iniziale, ma si assesta più rapidamente, riducendo le vibrazioni post-impatto. Quale sia "migliore" dipende dalle strade che si percorrono: il KO3 per il comfort nei grandi impatti, l'XTM per un recupero più fluido sui dossi minori.
Rumore
I livelli di rumorosità erano simili. Su alcune superfici, il KO3 era leggermente più silenzioso e con un tono più basso; su altre, l'XTM lo eguagliava o lo superava in termini di decibel. Il KO3 ottiene una vittoria marginale in termini di tono e raffinatezza, ma la differenza è minima.
Risposta dello sterzo
In questo caso, la XTM ha avuto la meglio. È più reattiva e prevedibile, offrendo maggiore sicurezza in curva, senza però indurre nervosismo in rettilineo. La KO3, al contrario, ha un ingresso in curva più lento e può risultare meno stabile sulle ondulazioni. Per i piloti che apprezzano la precisione di sterzata, la XTM è la scelta migliore.
Prestazioni fuoristrada
I test sono stati effettuati su sentieri sabbiosi, rocciosi, ghiaiosi e disseminati di massi, con pressioni scese da 39 PSI a 25 PSI fuoristrada.
Trazione e frenata
Entrambi gli pneumatici hanno offerto un'aderenza eccellente su tutte le superfici testate, senza subire danni nonostante i terreni impegnativi. Sulla sabbia, l'XTM si è dimostrato leggermente più aggressivo all'inizio, ma le differenze in trazione e frenata sono state minime.
Sterzo e maneggevolezza
Su strada, la XTM offriva uno sterzo più preciso e prevedibile, soprattutto ad alta velocità su superfici sconnesse. Era anche più facile uscire da solchi e buche, il che le conferiva un vantaggio in termini di sicurezza di guida. La KO3 richiedeva un maggiore input di sterzo per ottenere lo stesso risultato, il che la rendeva meno agile.
Scorrimento e controllo
Nei test con trazione posteriore, le slittate della XTM sono risultate più progressive e facili da controllare. La KO3 a volte ha interrotto la trazione posteriore in modo più brusco, richiedendo correzioni più rapide.
Verdetto
Si tratta di due pneumatici all-terrain premium, leader della categoria. Il KO3 rimane una scelta eccellente per i conducenti che privilegiano il comfort ad alto impatto e un tocco di raffinatezza in più in termini di silenziosità su determinate superfici. Tuttavia, in questo confronto diretto, il Pirelli Scorpion XTM si è distinto grazie alla sua sterzata più precisa, al comportamento su strada composto e al comportamento fuoristrada che ispira sicurezza.
Questo è stato un confronto soggettivo; a breve farò un test strumentale completo. Nel frattempo, se provi l'XTM, mi piacerebbe sapere come si confronta con i tuoi precedenti pneumatici all-terrain.
Risultati
- Produzione: 3424
- Codice: 1UN VC130T
- Origine: Mexico
- 3PMSF: yes
- Peso: 22.58 kg
- Battistrada: 10.8 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Punteggio su strada soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Maneggevolezza su terra soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Rumore soggettivo | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
- Produzione: 1625
- Codice: 1BE BF F711
- Origine: USA
- 3PMSF: yes
- Peso: 26.13 kg
- Battistrada: 11.8 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Punteggio su strada soggettivo | 2nd | 9 Points | 90% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Maneggevolezza su terra soggettiva | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |
| Rumore soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |