I migliori pneumatici per tutte le stagioni del 2024

Per moltissimo tempo il Michelin CrossClimate 2 è stato il miglior pneumatico per tutte le stagioni/tutte le condizioni atmosferiche sul mercato, vincendo più test di qualsiasi altro pneumatico della sua categoria, compresi i miei test degli ultimi 3 anni!

Tuttavia, dal test dell'anno scorso sono stati lanciati non uno, non due, ma ben tre nuovi pneumatici premium per tutte le stagioni, tutti volti a spodestare il CrossClimate 2 dal primo posto della sua categoria.

Naturalmente ho dovuto scoprire se qualcuno di questi nuovi pneumatici di Bridgestone, Continental e Pirelli può competere con i Michelin, quindi come al solito testerò tutto, inclusa l'usura, per vedere qual è il migliore! E ho anche buttato dentro un paio di pneumatici Dunlop e Yokohama, perché no.

Qualcuno di questi nuovi pneumatici può davvero sfidare il CrossClimate 2, o tutti quanti rimarranno con la voglia di altro? Continuate a leggere per scoprirlo!

Bagnato

Lo dico ogni anno, ma le prestazioni sul bagnato di uno pneumatico per tutte le stagioni sono la prestazione più importante.

Come sempre ho buttato dentro uno pneumatico economico, e questa volta è eccezionalmente pessimo. Non ricordo di aver mai dovuto concentrarmi così tanto per rimanere in pista, e questo su una golf 1.4. Su un veicolo RWD questo sarebbe del tutto impossibile.

Per il resto, erano tutti piuttosto bravi nella maneggevolezza sul bagnato. Yokohama e Michelin erano i più lenti del gruppo, entrambi con un bel po' di sottosterzo e la Yokohama con una sensazione di sterzo particolarmente morbida, ma andavano bene.

Un po' più avanti c'erano Bridgestone e Dunlop, e si scopre che non solo la Bridgestone assomiglia alla Michelin, ma almeno nella maneggevolezza sul bagnato si comporta come la Michelin, dato che aveva più sottosterzo rispetto alle gomme davanti. Ottimi livelli di aderenza, ma non il miglior equilibrio per la pista, ma bello e sicuro per la strada.

Il Dunlop è l'unico pneumatico asimmetrico del gruppo, e ha la parola sport nel nome, quindi è notevolmente diverso dagli altri? Beh, non proprio. Era piacevole da guidare, e prevedibile, ma non sembrava il pneumatico sportivo del gruppo.

Gli ultimi due si sono sostanzialmente pareggiati per la vittoria, ovvero i nuovi Pirelli e Continental. Il Pirelli sembrava lo pneumatico sportivo del gruppo, ma per pochissimi punti. Era un ottimo pneumatico sterzante con un buon bilanciamento neutro, il confronto negativo con il Conti era che non aveva proprio il dettaglio al limite.

La Conti era eccellente, uno pneumatico davvero completo sul giro e, anche se non era veloce da sterzare come la Pirelli, ti dava un po' più di visibilità sulla strada.

E la frenata, importantissima? La Bridgestone ha fatto un ottimo lavoro, con quasi un metro di vantaggio sulla seconda classificata, la nuova Continental, che era a oltre un metro dalla terza classificata Pirelli. Davvero impressionante da parte della Bridgestone.

Il budget era di nuovo spaventosamente basso, e dove la Bridgestone ti aveva fermato, stavi ancora andando a 45,1 km/h, ovvero frenando da SOLI 80 km/h. Oltre la metà della velocità.

Nessuno degli pneumatici ha avuto problemi di aquaplaning sul bagnato, ma ancora una volta Pirelli è stata in testa nel test di aquaplaning con un netto margine, seguita da Bridgestone e Michelin.

Asciutto

Poiché si tratta di pneumatici all season da 16", il tempo sul giro non è la cosa più importante per loro sull'asciutto, la frenata è molto più importante, ma ho trascorso molto tempo a fare test di risposta dello sterzo e cambi di corsia aggressivi per vedere come si comportano in un uso più normale. Oltre naturalmente al giro di guida sull'asciutto, perché è divertente.

La più lenta del giro è stata quella frontale. Durante i cambi di corsia in realtà si è comportata piuttosto bene, più diretta delle altre, ma una volta in pista ha avuto un sottosterzo rumoroso e meravigliosamente comico.

Il resto degli pneumatici era piuttosto simile in termini di maneggevolezza e cambi di corsia. Yokohama e Michelin erano un po' più inclini al sottosterzo nel giro di percorrenza, ma la Michelin aveva alcuni dei migliori sterzo sub-limit.

La Bridgestone era un po' vaga al centro, cosa che non mi piaceva, ma una volta che si girava sembrava reattiva e sportiva, cosa che mi piaceva. Non so se nel complesso fosse la mia preferita, ma è una gomma molto buona, veloce sul giro e con buoni freni.

Continental e Dunlop hanno fatto registrare tempi sul giro complessivamente uguali. Il modello asimmetrico della Dunlop ha reagito rapidamente, il che è stato fantastico, ma la gomma ha impiegato un secondo per assestarsi sulla parete laterale. La Continental è stata una gioia da guidare, uno dei soli due pneumatici con cui hai avuto la sensazione di avere davvero il controllo sul giro di guida, poiché l'auto ha reagito bene agli input dello sterzo e dell'acceleratore, un giro davvero impressionante e buono anche durante il sublimit.

Ma la più veloce e la mia preferita in termini di sublimit è stata la Pirelli. Non solo è stata la più stabile durante il cambio di corsia e ha una delle sterzate più belle, ma è anche quella che mi ha dato più estate durante il giro, che è ciò che voglio davvero da una gomma per tutte le stagioni. Ottimo lavoro Pirelli, questa nuova SF3 sta prendendo forma davvero bene, ma ottimo lavoro anche a Conti, Dunlop e Bridgestone.

La frenata sull'asciutto ha riconfermato che la Pirelli era la migliore sull'asciutto, con un vantaggio di oltre un metro rispetto alla seconda migliore, la Bridgestone. Ciò significava che la solita campionessa di frenata sull'asciutto, la Michelin, poteva piazzarsi solo al terzo posto, con un piccolo distacco dagli ultimi quattro pneumatici. Come sul bagnato, il calcolo della velocità residua raccontava una storia cruda, con la peggiore gomma del gruppo che andava ancora a quasi 40 km/h quando la migliore si era fermata.

Nevicare

La buona notizia è che ancora una volta tutti gli pneumatici all season si sono comportati bene sulla neve, a parte forse il Dunlop. Non è stato terribile, ma come ho già detto è l'unico pneumatico non direzionale del gruppo, si capisce perché tutti questi pneumatici ora stanno diventando direzionali: gli pneumatici asimmetrici hanno difficoltà sulla neve. È stato il più lento nel giro e ha dato alla Golf solitamente molto stabile un posteriore piuttosto errante. È stato il più divertente se si desidera una sfida, ma non il miglior equilibrio per la strada.

Poi è toccato alla Bridgestone. Questa si è rivelata molto comoda sulla neve, il che è strano, e ancora una volta lo sterzo era molto leggero. L'equilibrio era molto buono, il posteriore era piantato, ma non aveva proprio la presa delle migliori. Neve e bagnato sono MOLTO difficili da gestire bene con un singolo pneumatico, e il grande vantaggio che ha nella frenata sul bagnato sembra avergli fatto perdere un po' di prestazioni sulla neve.

La Yokohama è stata un altro passo avanti in termini di aderenza. Non hai mai avuto la sensazione di andare veloce perché era tutto poco drammatico, ma si è dimostrata davvero buona durante la trazione e la frenata. Un buon pneumatico sulla neve.

Il quarto e il terzo posto sono stati appaiati per la nuova Continental e la economica Fronway! Mentre i tempi erano praticamente identici, la Continental era più prevedibile da guidare e si sentiva meglio in uscita dalle curve. Ovviamente la grande differenza è che la Conti ha funzionato bene anche sull'asciutto e sul bagnato, mentre la Fronway era semplicemente orribile, QUESTA è la differenza tra uno pneumatico economico che fa bene una cosa e uno pneumatico premium che fa bene tutto.

Il secondo posto è andato al nuovo Pirelli, e sia sull'asciutto che sul bagnato è stato davvero divertente da guidare. Era il migliore in curva, ma ha anche fatto un ottimo lavoro di trazione e frenata in curva. Mi è piaciuto molto questo pneumatico, è stato il secondo migliore nel tempo sul giro e quasi il mio preferito da guidare sulla neve.

Tuttavia, ancora una volta la Michelin CrossClimate 2 è stata la migliore nella maneggevolezza sulla neve. Come sempre, ho fatto test alla cieca e circa a metà del primo giro del set 4 mi chiedevo se fosse la Michelin, perché era semplicemente fantastica sulla neve. Frenata potente, ottima tenuta transitoria, equilibrio sicuro, ha fatto tutto. Anche se potrebbe essere stata superata sull'asciutto e sul bagnato, sembra che la Michelin sia ancora la regina della neve.

Gestione della neve

Come si allinea tutto questo con i test oggettivi, trazione, frenata e cerchio di neve? Abbastanza bene. Conti e Yoko sono stati i migliori a pari merito nella trazione sulla neve, Michelin e Yoko sono stati i migliori a pari merito nella frenata sulla neve e, naturalmente, Michelin è stato il migliore nel cerchio di neve.

Ghiaccio

In un raro cambio di ritmo, ho avuto il tempo di testare il ghiaccio. Il Pirelli è stato il migliore in termini di trazione sul ghiaccio, con il Continental molto vicino, e il Fronway economico che ha di nuovo fatto bene. A questo punto, suppongo che il Fronway sia semplicemente una mescola invernale modellata in un modello per tutte le stagioni.

La frenata sul ghiaccio ha fatto sì che la Yokohama si comportasse molto bene, con la Continental ancora una volta molto vicina e la Michelin terza. Ciò significa che in media la Continental è stata la migliore sul ghiaccio, anche se nessuno di questi pneumatici sarà stato progettato pensando al ghiaccio.

Valore

I risultati di usura per questo test provengono ancora una volta da un test di convoglio nel mondo reale, che è il gold standard nei test di usura e fornisce risultati più accurati rispetto ai test delle macchine. Purtroppo è anche molto costoso, quindi lo pneumatico economico non è stato incluso.

I risultati hanno visto il nuovo Continental come il migliore del gruppo, con una percorrenza prevista di quasi 50.000 chilometri prima di leggere 1,6 mm. Se si considera quanto è stata buona l'aderenza dello pneumatico, è davvero impressionante. Il risultato a sorpresa è stato il nuovo Bridgestone al secondo posto! Negli ultimi anni Bridgestone ha quasi sempre avuto prestazioni inferiori nei test di usura, ma questo nuovo pneumatico ha fatto incredibilmente bene e si spera che questa tendenza continui. Se sei del Nord America potresti essere confuso dal Michelin CrossClimate 2 al terzo posto, poiché il tuo pneumatico ha una garanzia di 60.000 miglia, non preoccuparti, questa è la versione UE che ha una resistenza al rotolamento molto più bassa, ma una profondità del battistrada iniziale inferiore.

Confrontando l'usura con il prezzo di acquisto si ottiene una metrica di valore, in cui la Continental è stata anche in testa, con la Yokohama che scivola al secondo posto grazie a una buona usura e a un basso prezzo di acquisto. I veri perdenti sono stati la Michelin grazie al suo alto prezzo di acquisto e la Pirelli perché ha avuto prestazioni inferiori nel test di usura.

Michelin ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento, seguita da vicino da Dunlop, mentre Yokohama ha perso alcuni punti di valore con la più alta resistenza al rotolamento, oltre il 30% in più rispetto al migliore.

Comfort

Infine non ho avuto modo di approfondire il comfort, ma si tratta di pneumatici da 16" e sono tutti piuttosto lisci. Il test del rumore esterno è stato molto vicino, e il mio istinto mi dice che Bridgestone, Dunlop o Michelin sarebbero i più comodi in generale.

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