Per moltissimo tempo il Michelin CrossClimate 2 è stato il miglior pneumatico per tutte le stagioni/tutte le condizioni atmosferiche sul mercato, vincendo più test di qualsiasi altro pneumatico della sua categoria, compresi i miei test degli ultimi 3 anni!

Tuttavia, dal test dell'anno scorso sono stati lanciati non uno, non due, ma ben tre nuovi pneumatici premium per tutte le stagioni, tutti volti a spodestare il CrossClimate 2 dal primo posto della sua categoria.

Naturalmente ho dovuto scoprire se qualcuno di questi nuovi pneumatici di Bridgestone, Continental e Pirelli può competere con i Michelin, quindi come al solito testerò tutto, inclusa l'usura, per vedere qual è il migliore! E ho anche buttato dentro un paio di pneumatici Dunlop e Yokohama, perché no.

Qualcuno di questi nuovi pneumatici può davvero sfidare il CrossClimate 2, o tutti quanti rimarranno con la voglia di altro? Continuate a leggere per scoprirlo!

I migliori pneumatici per tutte le stagioni del 2024

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h · 15–20 °C
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h · 17–18 °C
Handling su bagnato: 19–23 °C
Frenata su neve: 40 → 0 km/h · -2–0 °C
Trazione su neve: 0 → 20 km/h
Handling su neve: -6–-4 °C
Frenata su ghiaccio: 20 → 0 km/h · -6–-4 °C
Trazione su ghiaccio: 0 → 20 km/h · -6–-4 °C

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 30%
Frenata su asciutto	55%	16,5%
Handling su asciutto	35%	10,5%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	3%
Bagnato · 40%
Frenata su bagnato	40%	16%
Handling su bagnato	30%	12%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	4%
Cerchio su bagnato	5%	2%
Aquaplaning in rettilineo	10%	4%
Aquaplaning in curva	5%	2%
Neve · 10%
Frenata su neve	30%	3%
Trazione su neve	20%	2%
Handling su neve	30%	3%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	1%
Cerchio su neve	10%	1%
Ghiaccio · 5%
Frenata su ghiaccio	60%	3%
Trazione su ghiaccio	40%	2%
Comfort · 5%
Rumore	100%	5%
Valore · 10%
Usura	30%	3%
Valore	30%	3%
Resistenza al rotolamento	40%	4%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Cerchio su bagnato

Per i test di aderenza laterale sul bagnato, utilizzo una pista circolare a raggio fisso, in genere tra i 30 e i 50 metri, sostanzialmente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene bagnata in modo controllato e ripetibile. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza della campanatura, dell'inclinazione o della direzionalità della pista. Calcolo quindi l'accelerazione laterale media e confronto il risultato con quello dello pneumatico di riferimento.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Cerchio su neve

Per i test di aderenza laterale sulla neve, utilizzo una pista innevata circolare a raggio fisso, ampiamente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza delle caratteristiche specifiche della superficie. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente, il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo.

Frenata su ghiaccio

Per la frenata sul ghiaccio, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 35 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con l'ABS attivo su una superficie ghiacciata preparata. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente poiché le proprietà di attrito del ghiaccio variano notevolmente con la temperatura. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, ma con i test sul ghiaccio spesso se ne eseguono molte di più. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie.

Trazione su ghiaccio

Per la prova di trazione sul ghiaccio, accelero il veicolo da fermo su una superficie ghiacciata preparata con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo tramite telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza delle accelerazioni in partenza. Utilizzo un'ampia area dinamica del veicolo (VDA) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso pezzo di ghiaccio. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi, con pneumatici di riferimento testati in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Usura

Non eseguo personalmente i test di usura del battistrada; laddove l'usura sia inclusa in un programma, viene effettuata da un fornitore di test specializzato esterno, utilizzando un metodo di convoglio su strada o un metodo accelerato basato su macchinari. Nei test di usura in convoglio, più veicoli percorrono un itinerario stradale predefinito per una distanza prolungata, con la profondità del battistrada misurata a intervalli regolari e pneumatici ruotati metodicamente per ridurre gli effetti dovuti alla posizione e alle caratteristiche specifiche del veicolo. Nei test di usura accelerati basati su macchinari, il pneumatico viene fatto girare su una ruota stradale specializzata o su un sistema a tamburo con superficie ruvida, progettato per simulare l'usura reale in condizioni di carico, velocità, allineamento e forza controllati. Utilizzo quindi il tasso di usura misurato dal fornitore esterno, rispetto al pneumatico di riferimento, per stimare la durata prevista del battistrada.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Bagnato

Lo dico ogni anno, ma le prestazioni sul bagnato di uno pneumatico per tutte le stagioni sono la prestazione più importante.

Come sempre ho buttato dentro uno pneumatico economico, e questa volta è eccezionalmente pessimo. Non ricordo di aver mai dovuto concentrarmi così tanto per rimanere in pista, e questo su una golf 1.4. Su un veicolo RWD questo sarebbe del tutto impossibile.

Per il resto, erano tutti piuttosto bravi nella maneggevolezza sul bagnato. Yokohama e Michelin erano i più lenti del gruppo, entrambi con un bel po' di sottosterzo e la Yokohama con una sensazione di sterzo particolarmente morbida, ma andavano bene.

Un po' più avanti c'erano Bridgestone e Dunlop, e si scopre che non solo la Bridgestone assomiglia alla Michelin, ma almeno nella maneggevolezza sul bagnato si comporta come la Michelin, dato che aveva più sottosterzo rispetto alle gomme davanti. Ottimi livelli di aderenza, ma non il miglior equilibrio per la pista, ma bello e sicuro per la strada.

Il Dunlop è l'unico pneumatico asimmetrico del gruppo, e ha la parola sport nel nome, quindi è notevolmente diverso dagli altri? Beh, non proprio. Era piacevole da guidare, e prevedibile, ma non sembrava il pneumatico sportivo del gruppo.

Gli ultimi due si sono sostanzialmente pareggiati per la vittoria, ovvero i nuovi Pirelli e Continental. Il Pirelli sembrava lo pneumatico sportivo del gruppo, ma per pochissimi punti. Era un ottimo pneumatico sterzante con un buon bilanciamento neutro, il confronto negativo con il Conti era che non aveva proprio il dettaglio al limite.

La Conti era eccellente, uno pneumatico davvero completo sul giro e, anche se non era veloce da sterzare come la Pirelli, ti dava un po' più di visibilità sulla strada.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental AllSeasonContact 2	86.1 s	Migliore
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.2 s	+0,10 s
3Dunlop Sport All Season	87 s	+0,90 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.2 s	+1,10 s
5Michelin CrossClimate 2	87.9 s	+1,80 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	88.7 s	+2,60 s
7Fronway Fronwing AS	99.7 s	+13,60 s

C'è una differenza del 15,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (13,6 s).

E la frenata, importantissima? La Bridgestone ha fatto un ottimo lavoro, con quasi un metro di vantaggio sulla seconda classificata, la nuova Continental, che era a oltre un metro dalla terza classificata Pirelli. Davvero impressionante da parte della Bridgestone.

Il budget era di nuovo spaventosamente basso, e dove la Bridgestone ti aveva fermato, stavi ancora andando a 45,1 km/h, ovvero frenando da SOLI 80 km/h. Oltre la metà della velocità.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Bridgestone Turanza All Season 6	33.2 m	Migliore	0 km/h
2Continental AllSeasonContact 2	34.1 m	+0,90 m	21 km/h
3Pirelli Cinturato All Season SF3	35.5 m	+2,30 m	33 km/h
4Dunlop Sport All Season	36.8 m	+3,60 m	41 km/h
5Michelin CrossClimate 2	37.3 m	+4,10 m	43 km/h
6Yokohama BluEarth 4S AW21	38 m	+4,80 m	46 km/h
7Fronway Fronwing AS	48.7 m	+15,50 m	73 km/h

C'è una differenza del 46,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,5 m ≈ 3,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Fronway Fronwing AS viaggerebbe ancora a 73 km/h quando il Bridgestone Turanza All Season 6 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Nessuno degli pneumatici ha avuto problemi di aquaplaning sul bagnato, ma ancora una volta Pirelli è stata in testa nel test di aquaplaning con un netto margine, seguita da Bridgestone e Michelin.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	84.2 km/h	Migliore
2Bridgestone Turanza All Season 6	81.3 km/h	-2,90 km/h
3Michelin CrossClimate 2	80.1 km/h	-4,10 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	78.5 km/h	-5,70 km/h
5Dunlop Sport All Season	76.4 km/h	-7,80 km/h
6Yokohama BluEarth 4S AW21	75.5 km/h	-8,70 km/h
7Fronway Fronwing AS	70.2 km/h	-14,00 km/h

C'è una differenza del 16,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (14 Km/H).

Asciutto

Poiché si tratta di pneumatici all season da 16", il tempo sul giro non è la cosa più importante per loro sull'asciutto, la frenata è molto più importante, ma ho trascorso molto tempo a fare test di risposta dello sterzo e cambi di corsia aggressivi per vedere come si comportano in un uso più normale. Oltre naturalmente al giro di guida sull'asciutto, perché è divertente.

La più lenta del giro è stata quella frontale. Durante i cambi di corsia in realtà si è comportata piuttosto bene, più diretta delle altre, ma una volta in pista ha avuto un sottosterzo rumoroso e meravigliosamente comico.

Il resto degli pneumatici era piuttosto simile in termini di maneggevolezza e cambi di corsia. Yokohama e Michelin erano un po' più inclini al sottosterzo nel giro di percorrenza, ma la Michelin aveva alcuni dei migliori sterzo sub-limit.

La Bridgestone era un po' vaga al centro, cosa che non mi piaceva, ma una volta che si girava sembrava reattiva e sportiva, cosa che mi piaceva. Non so se nel complesso fosse la mia preferita, ma è una gomma molto buona, veloce sul giro e con buoni freni.

Continental e Dunlop hanno fatto registrare tempi sul giro complessivamente uguali. Il modello asimmetrico della Dunlop ha reagito rapidamente, il che è stato fantastico, ma la gomma ha impiegato un secondo per assestarsi sulla parete laterale. La Continental è stata una gioia da guidare, uno dei soli due pneumatici con cui hai avuto la sensazione di avere davvero il controllo sul giro di guida, poiché l'auto ha reagito bene agli input dello sterzo e dell'acceleratore, un giro davvero impressionante e buono anche durante il sublimit.

Ma la più veloce e la mia preferita in termini di sublimit è stata la Pirelli. Non solo è stata la più stabile durante il cambio di corsia e ha una delle sterzate più belle, ma è anche quella che mi ha dato più estate durante il giro, che è ciò che voglio davvero da una gomma per tutte le stagioni. Ottimo lavoro Pirelli, questa nuova SF3 sta prendendo forma davvero bene, ma ottimo lavoro anche a Conti, Dunlop e Bridgestone.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	55.4 s	Migliore
2Dunlop Sport All Season	55.8 s	+0,40 s
2Continental AllSeasonContact 2	55.8 s	+0,40 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	56 s	+0,60 s
5Michelin CrossClimate 2	56.4 s	+1,00 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	56.6 s	+1,20 s
7Fronway Fronwing AS	58.1 s	+2,70 s

C'è una differenza del 4,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,7 s).

La frenata sull'asciutto ha riconfermato che la Pirelli era la migliore sull'asciutto, con un vantaggio di oltre un metro rispetto alla seconda migliore, la Bridgestone. Ciò significava che la solita campionessa di frenata sull'asciutto, la Michelin, poteva piazzarsi solo al terzo posto, con un piccolo distacco dagli ultimi quattro pneumatici. Come sul bagnato, il calcolo della velocità residua raccontava una storia cruda, con la peggiore gomma del gruppo che andava ancora a quasi 40 km/h quando la migliore si era fermata.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli Cinturato All Season SF3	37.7 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	38.9 m	+1,20 m	23 km/h
3Michelin CrossClimate 2	39.2 m	+1,50 m	25 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.4 m	+3,70 m	39 km/h
5Dunlop Sport All Season	43 m	+5,30 m	46 km/h
6Fronway Fronwing AS	43.6 m	+5,90 m	48 km/h
7Yokohama BluEarth 4S AW21	44.3 m	+6,60 m	50 km/h

C'è una differenza del 17,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,6 m ≈ 1,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama BluEarth 4S AW21 viaggerebbe ancora a 50 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Nevicare

La buona notizia è che ancora una volta tutti gli pneumatici all season si sono comportati bene sulla neve, a parte forse il Dunlop. Non è stato terribile, ma come ho già detto è l'unico pneumatico non direzionale del gruppo, si capisce perché tutti questi pneumatici ora stanno diventando direzionali: gli pneumatici asimmetrici hanno difficoltà sulla neve. È stato il più lento nel giro e ha dato alla Golf solitamente molto stabile un posteriore piuttosto errante. È stato il più divertente se si desidera una sfida, ma non il miglior equilibrio per la strada.

Poi è toccato alla Bridgestone. Questa si è rivelata molto comoda sulla neve, il che è strano, e ancora una volta lo sterzo era molto leggero. L'equilibrio era molto buono, il posteriore era piantato, ma non aveva proprio la presa delle migliori. Neve e bagnato sono MOLTO difficili da gestire bene con un singolo pneumatico, e il grande vantaggio che ha nella frenata sul bagnato sembra avergli fatto perdere un po' di prestazioni sulla neve.

La Yokohama è stata un altro passo avanti in termini di aderenza. Non hai mai avuto la sensazione di andare veloce perché era tutto poco drammatico, ma si è dimostrata davvero buona durante la trazione e la frenata. Un buon pneumatico sulla neve.

Il quarto e il terzo posto sono stati appaiati per la nuova Continental e la economica Fronway! Mentre i tempi erano praticamente identici, la Continental era più prevedibile da guidare e si sentiva meglio in uscita dalle curve. Ovviamente la grande differenza è che la Conti ha funzionato bene anche sull'asciutto e sul bagnato, mentre la Fronway era semplicemente orribile, QUESTA è la differenza tra uno pneumatico economico che fa bene una cosa e uno pneumatico premium che fa bene tutto.

Il secondo posto è andato al nuovo Pirelli, e sia sull'asciutto che sul bagnato è stato davvero divertente da guidare. Era il migliore in curva, ma ha anche fatto un ottimo lavoro di trazione e frenata in curva. Mi è piaciuto molto questo pneumatico, è stato il secondo migliore nel tempo sul giro e quasi il mio preferito da guidare sulla neve.

Tuttavia, ancora una volta la Michelin CrossClimate 2 è stata la migliore nella maneggevolezza sulla neve. Come sempre, ho fatto test alla cieca e circa a metà del primo giro del set 4 mi chiedevo se fosse la Michelin, perché era semplicemente fantastica sulla neve. Frenata potente, ottima tenuta transitoria, equilibrio sicuro, ha fatto tutto. Anche se potrebbe essere stata superata sull'asciutto e sul bagnato, sembra che la Michelin sia ancora la regina della neve.

Gestione della neve

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	90.68 s	Migliore
2Pirelli Cinturato All Season SF3	91.99 s	+1,31 s
3Fronway Fronwing AS	92.16 s	+1,48 s
4Continental AllSeasonContact 2	92.18 s	+1,50 s
5Yokohama BluEarth 4S AW21	93.51 s	+2,83 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	95.01 s	+4,33 s
7Dunlop Sport All Season	95.45 s	+4,77 s

C'è una differenza del 5,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,77 s).

Come si allinea tutto questo con i test oggettivi, trazione, frenata e cerchio di neve? Abbastanza bene. Conti e Yoko sono stati i migliori a pari merito nella trazione sulla neve, Michelin e Yoko sono stati i migliori a pari merito nella frenata sulla neve e, naturalmente, Michelin è stato il migliore nel cerchio di neve.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Yokohama BluEarth 4S AW21	17.6 m	Migliore	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	17.6 m	Migliore	0 km/h
3Fronway Fronwing AS	17.9 m	+0,30 m	17 km/h
4Dunlop Sport All Season	18 m	+0,40 m	19 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	18 m	+0,40 m	19 km/h
6Bridgestone Turanza All Season 6	18.2 m	+0,60 m	24 km/h
7Pirelli Cinturato All Season SF3	18.8 m	+1,20 m	33 km/h

C'è una differenza del 6,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,2 m). Frenando da 130 km/h, il Pirelli Cinturato All Season SF3 viaggerebbe ancora a 33 km/h quando il Yokohama BluEarth 4S AW21 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Yokohama BluEarth 4S AW21	8.04 s	Migliore
1Continental AllSeasonContact 2	8.04 s	Migliore
3Dunlop Sport All Season	8.46 s	+0,42 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	8.46 s	+0,42 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	8.57 s	+0,53 s
6Michelin CrossClimate 2	8.69 s	+0,65 s
7Fronway Fronwing AS	9.11 s	+1,07 s

C'è una differenza del 13,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,07 s).

Ghiaccio

In un raro cambio di ritmo, ho avuto il tempo di testare il ghiaccio. Il Pirelli è stato il migliore in termini di trazione sul ghiaccio, con il Continental molto vicino, e il Fronway economico che ha di nuovo fatto bene. A questo punto, suppongo che il Fronway sia semplicemente una mescola invernale modellata in un modello per tutte le stagioni.

La frenata sul ghiaccio ha fatto sì che la Yokohama si comportasse molto bene, con la Continental ancora una volta molto vicina e la Michelin terza. Ciò significa che in media la Continental è stata la migliore sul ghiaccio, anche se nessuno di questi pneumatici sarà stato progettato pensando al ghiaccio.

Trazione su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	4.68 s	Migliore
2Continental AllSeasonContact 2	4.78 s	+0,10 s
3Bridgestone Turanza All Season 6	4.88 s	+0,20 s
4Fronway Fronwing AS	4.94 s	+0,26 s
5Michelin CrossClimate 2	4.97 s	+0,29 s
6Yokohama BluEarth 4S AW21	5.44 s	+0,76 s
7Dunlop Sport All Season	5.56 s	+0,88 s

C'è una differenza del 18,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,88 s).

Frenata su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Yokohama BluEarth 4S AW21	6.48 m	Migliore	0 km/h
2Continental AllSeasonContact 2	6.67 m	+0,19 m	22 km/h
3Michelin CrossClimate 2	6.79 m	+0,31 m	28 km/h
3Fronway Fronwing AS	6.79 m	+0,31 m	28 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF3	6.89 m	+0,41 m	32 km/h
6Bridgestone Turanza All Season 6	7.11 m	+0,63 m	39 km/h
7Dunlop Sport All Season	7.47 m	+0,99 m	47 km/h

C'è una differenza del 15,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,99 m). Frenando da 130 km/h, il Dunlop Sport All Season viaggerebbe ancora a 47 km/h quando il Yokohama BluEarth 4S AW21 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Valore

I risultati di usura per questo test provengono ancora una volta da un test di convoglio nel mondo reale, che è il gold standard nei test di usura e fornisce risultati più accurati rispetto ai test delle macchine. Purtroppo è anche molto costoso, quindi lo pneumatico economico non è stato incluso.

I risultati hanno visto il nuovo Continental come il migliore del gruppo, con una percorrenza prevista di quasi 50.000 chilometri prima di leggere 1,6 mm. Se si considera quanto è stata buona l'aderenza dello pneumatico, è davvero impressionante. Il risultato a sorpresa è stato il nuovo Bridgestone al secondo posto! Negli ultimi anni Bridgestone ha quasi sempre avuto prestazioni inferiori nei test di usura, ma questo nuovo pneumatico ha fatto incredibilmente bene e si spera che questa tendenza continui. Se sei del Nord America potresti essere confuso dal Michelin CrossClimate 2 al terzo posto, poiché il tuo pneumatico ha una garanzia di 60.000 miglia, non preoccuparti, questa è la versione UE che ha una resistenza al rotolamento molto più bassa, ma una profondità del battistrada iniziale inferiore.

Confrontando l'usura con il prezzo di acquisto si ottiene una metrica di valore, in cui la Continental è stata anche in testa, con la Yokohama che scivola al secondo posto grazie a una buona usura e a un basso prezzo di acquisto. I veri perdenti sono stati la Michelin grazie al suo alto prezzo di acquisto e la Pirelli perché ha avuto prestazioni inferiori nel test di usura.

Usura
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental AllSeasonContact 2	48.900 KM	Migliore
2Bridgestone Turanza All Season 6	44.499 KM	-4.401 KM
3Michelin CrossClimate 2	39.609 KM	-9.291 KM
4Yokohama BluEarth 4S AW21	38.631 KM	-10.269 KM
5Dunlop Sport All Season	36.186 KM	-12.714 KM
6Pirelli Cinturato All Season SF3	33.741 KM	-15.159 KM
7Fronway Fronwing AS	1 KM	-48.899 KM

C'è una differenza del 100% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (48.899 KM).

Valore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	costo per 1.000 km
1Fronway Fronwing AS	1 Price/1000	Migliore	—
2Continental AllSeasonContact 2	1.88 Price/1000	+0,88 Price/1000	£9,66
3Yokohama BluEarth 4S AW21	1.97 Price/1000	+0,97 Price/1000	£16,73
4Bridgestone Turanza All Season 6	2.04 Price/1000	+1,04 Price/1000	£15,25
5Dunlop Sport All Season	2.12 Price/1000	+1,12 Price/1000	£10,42
6Michelin CrossClimate 2	2.54 Price/1000	+1,54 Price/1000	£11,67
7Pirelli Cinturato All Season SF3	2.75 Price/1000	+1,75 Price/1000	£15,70

C'è una differenza del 175% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,75 Price/1000). Su 40.000 km, lo pneumatico più economico da possedere (Continental AllSeasonContact 2) risulta £283 più conveniente del più costoso (Yokohama BluEarth 4S AW21).

Come viene calcolato

Si ipotizza un'auto tipica che consuma 8 l/100km (la resistenza al rotolamento incide per il 20% sul consumo), carburante a £1,45 al litro e £60 di montaggio per treno di quattro. I prezzi di acquisto risalgono al test del 2024; i costi di finanziamento sono esclusi.

Michelin ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento, seguita da vicino da Dunlop, mentre Yokohama ha perso alcuni punti di valore con la più alta resistenza al rotolamento, oltre il 30% in più rispetto al migliore.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Michelin CrossClimate 2	6.98 kg/t	Migliore	€0
2Dunlop Sport All Season	7.06 kg/t	+0,08 kg/t	€6
3Continental AllSeasonContact 2	7.25 kg/t	+0,27 kg/t	€19
4Fronway Fronwing AS	7.62 kg/t	+0,64 kg/t	€46
5Pirelli Cinturato All Season SF3	7.86 kg/t	+0,88 kg/t	€63
6Bridgestone Turanza All Season 6	8.71 kg/t	+1,73 kg/t	€124
7Yokohama BluEarth 4S AW21	9.18 kg/t	+2,20 kg/t	€158

C'è una differenza del 31,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,2 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Yokohama BluEarth 4S AW21 consuma circa 96 L (€158) di carburante in più rispetto al Michelin CrossClimate 2.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Comfort

Infine non ho avuto modo di approfondire il comfort, ma si tratta di pneumatici da 16" e sono tutti piuttosto lisci. Il test del rumore esterno è stato molto vicino, e il mio istinto mi dice che Bridgestone, Dunlop o Michelin sarebbero i più comodi in generale.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	70.9 dB	Migliore
2Continental AllSeasonContact 2	71 dB	+0,10 dB
3Fronway Fronwing AS	71.1 dB	+0,20 dB
4Bridgestone Turanza All Season 6	71.6 dB	+0,70 dB
5Pirelli Cinturato All Season SF3	71.7 dB	+0,80 dB
6Dunlop Sport All Season	72 dB	+1,10 dB
7Yokohama BluEarth 4S AW21	73.5 dB	+2,60 dB

C'è una differenza del 3,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,6 dB).

Risultati

The Best All Season Tyres for 2024Guarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Altamente raccomandato — Continental AllSeasonContact 2 — 2024

Il nuovo Continental AllSeasonContact 2 è stato lo pneumatico che fa tutto bene. L'unico aspetto negativo che posso menzionare è che non è stato così eccezionale nell'aquaplaning in curva, e idealmente vorrei vederlo migliore nella frenata sull'asciutto, ma in tutti gli altri test è stato semplicemente fantastico. E aveva l'usura più bassa che lo rendeva lo pneumatico più economico per 1000 km. E aveva una bassa resistenza al rotolamento. E un'eccellente aderenza sulla neve, ed era il migliore sul bagnato. E il migliore in assoluto sul ghiaccio. Hai capito. Prodotto eccezionale da Continental.

Asciutto94,3%

Bagnato97,5%

Neve98,5%

Ghiaccio97,5%

Comfort99,9%

Valore84,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	41.4 m	+3,70 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	55.8 s	+0,40 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	34.1 m	+0,90 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	86.1 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	12.03 s	+0,17 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 7	78.5 km/h	-5,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 7	2.92 m/sec2	-0,51 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 7	18 m	+0,40 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 7	8.04 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 7	92.18 s	+1,50 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	98 Points	-2,00 Points
Cerchio su nevePiù alto è meglio	2° / 7	0.382 ms/2	-0,00 ms/2
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 7	6.67 m	+0,19 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 7	4.78 s	+0,10 s
RumorePiù basso è meglio	2° / 7	71 dB	+0,10 dB
UsuraPiù alto è meglio	1° / 7	48900 KM	Miglior risultato in questa disciplina
ValorePiù basso è meglio	2° / 7	1.88 Price/1000	+0,88 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 7	7.25 kg/t	+0,27 kg/t

Etichetta UE: A/B/70
3PMSF: Sì
Peso: 7.67 kg
Battistrada: 7.9 mm
Prezzo: 92.09

Altamente raccomandato — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2024

Il nuovo Bridgestone Turanza All Season 6 è uno pneumatico per tutte le stagioni ben bilanciato per climi miti. Bridgestone si è chiaramente concentrata sul miglioramento della durata del battistrada dello pneumatico, che storicamente è stato un punto debole, pur mantenendo le eccellenti prestazioni su asciutto e bagnato. Le prestazioni sulla neve non sono state eccezionali rispetto alle migliori, ma saranno molto meglio di uno pneumatico estivo, quindi se ti trovi in una regione in cui raramente nevica, questo è uno pneumatico davvero fantastico. L'unica cosa che sembra aver ridotto per migliorare l'usura è la resistenza al rotolamento, poiché era relativamente alta, ma nel complesso il nuovo Bridgestone è un prodotto eccellente.

Asciutto97,4%

Bagnato98,3%

Neve95,2%

Ghiaccio93%

Comfort99%

Valore74,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	38.9 m	+1,20 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	56 s	+0,60 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	33.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	87.2 s	+1,10 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 7	95 Points	-5,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	12.01 s	+0,15 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 7	81.3 km/h	-2,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 7	3.12 m/sec2	-0,31 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 7	18.2 m	+0,60 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 7	8.57 s	+0,53 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 7	95.01 s	+4,33 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	92 Points	-8,00 Points
Cerchio su nevePiù alto è meglio	4° / 7	0.372 ms/2	-0,01 ms/2
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 7	7.11 m	+0,63 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 7	4.88 s	+0,20 s
RumorePiù basso è meglio	4° / 7	71.6 dB	+0,70 dB
UsuraPiù alto è meglio	2° / 7	44499 KM	-4.401,00 KM
ValorePiù basso è meglio	4° / 7	2.04 Price/1000	+1,04 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 7	8.71 kg/t	+1,73 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
3PMSF: Sì
Peso: 8.91 kg
Battistrada: 7.4 mm
Prezzo: 90.69

Altamente raccomandato — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2024

Il Pirelli Cinturato All Season SF3 sarebbe stato il vincitore del test se non avessi testato l'usura e, onestamente, è stato il mio pneumatico preferito su cui guidare. È stato il migliore sull'asciutto, uno dei migliori sul bagnato, molto buono nella maneggevolezza sulla neve e anche la sua resistenza al rotolamento era più che sufficiente. Il fatto che abbia un'usura elevata potrebbe non essere un problema per alcuni, inoltre non ha un costo per 1000 km molto più alto del Michelin, ma se l'usura è importante per te, allora questo non è lo pneumatico da acquistare. Di sicuro è lo pneumatico per tutte le stagioni più estivo che piacerà ad alcuni.

Asciutto100%

Bagnato97,3%

Neve96,3%

Ghiaccio96,4%

Comfort98,9%

Valore67,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	37.7 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	55.4 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	35.5 m	+2,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	86.2 s	+0,10 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	12 s	+0,14 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 7	84.2 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 7	3.43 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 7	18.8 m	+1,20 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 7	8.46 s	+0,42 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 7	91.99 s	+1,31 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	98 Points	-2,00 Points
Cerchio su nevePiù alto è meglio	3° / 7	0.378 ms/2	-0,01 ms/2
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 7	6.89 m	+0,41 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 7	4.68 s	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 7	71.7 dB	+0,80 dB
UsuraPiù alto è meglio	6° / 7	33741 KM	-15.159,00 KM
ValorePiù basso è meglio	7° / 7	2.75 Price/1000	+1,75 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 7	7.86 kg/t	+0,88 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
3PMSF: Sì
Peso: 8.28 kg
Battistrada: 7 mm
Prezzo: 92.78

Altamente raccomandato — Michelin CrossClimate 2 — 2024

Il Michelin CrossClimate 2, lo pneumatico che ha vinto ogni test in cui l'ho presentato, è sceso al quarto posto dietro il nuovo trio di pneumatici. Penso che la sorpresa più grande non sia stata che fosse il migliore sulla neve, ho detto che questo pneumatico è troppo buono sulla neve molte volte, o che aveva la più bassa resistenza al rotolamento nei test, ha sempre fatto così bene, ma il fatto che non fosse il migliore nella frenata sull'asciutto che è storicamente il pezzo forte della Michelin. Spero davvero che Michelin possa apportare miglioramenti sul bagnato al prossimo prodotto, anche se ciò significa sacrificare un po' di neve. Il CrossClimate 2 è ancora un ottimo pneumatico per tutte le stagioni, ma secondo questo test, non è più il migliore.

Asciutto96,5%

Bagnato93,6%

Neve98,5%

Ghiaccio94,9%

Comfort100%

Valore76,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	39.2 m	+1,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	56.4 s	+1,00 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	92 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	37.3 m	+4,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	87.9 s	+1,80 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 7	95 Points	-5,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	12.18 s	+0,32 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 7	80.1 km/h	-4,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 7	3.22 m/sec2	-0,21 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 7	17.6 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 7	8.69 s	+0,65 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 7	90.68 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su nevePiù alto è meglio	1° / 7	0.386 ms/2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 7	6.79 m	+0,31 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 7	4.97 s	+0,29 s
RumorePiù basso è meglio	1° / 7	70.9 dB	Miglior risultato in questa disciplina
UsuraPiù alto è meglio	3° / 7	39609 KM	-9.291,00 KM
ValorePiù basso è meglio	6° / 7	2.54 Price/1000	+1,54 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 7	6.98 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: B/B/69
3PMSF: Sì
Peso: 8.01 kg
Battistrada: 6.7 mm
Prezzo: 100.59

Il Dunlop Sport All Season è un altro buon pneumatico, ma un altro pneumatico che è stato surclassato dalla nuova generazione. Il suo disegno asimmetrico lo ha reso vulnerabile nella gestione della neve e, sebbene sia stato buono nei test di gestione su asciutto e bagnato, ha avuto difficoltà in frenata. Aveva una bassa resistenza al rotolamento e il suo risultato di usura era accettabile, inoltre aveva una bassa resistenza al rotolamento che lo rendeva economico alle pompe.

Asciutto92,2%

Bagnato93,2%

Neve94,6%

Ghiaccio85,7%

Comfort98,5%

Valore75,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	43 m	+5,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	55.8 s	+0,40 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	92 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	36.8 m	+3,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	87 s	+0,90 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 7	90 Points	-10,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	11.86 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 7	76.4 km/h	-7,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 7	2.99 m/sec2	-0,44 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 7	18 m	+0,40 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 7	8.46 s	+0,42 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 7	95.45 s	+4,77 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	7° / 7	88 Points	-12,00 Points
Cerchio su nevePiù alto è meglio	7° / 7	0.346 ms/2	-0,04 ms/2
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 7	7.47 m	+0,99 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 7	5.56 s	+0,88 s
RumorePiù basso è meglio	6° / 7	72 dB	+1,10 dB
UsuraPiù alto è meglio	5° / 7	36186 KM	-12.714,00 KM
ValorePiù basso è meglio	5° / 7	2.12 Price/1000	+1,12 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 7	7.06 kg/t	+0,08 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
3PMSF: Sì
Peso: 8.09 kg
Battistrada: 7.2 mm
Prezzo: 76.89

Lo Yokohama BluEarth 4S AW21 è un altro pneumatico che è migliore sulla neve e sul ghiaccio che sull'asciutto e sul bagnato. Non è un cattivo prodotto, ed è stato molto buono sulla neve, ma forse un po' troppo buono per uno pneumatico per tutte le stagioni, in quanto è stato decisamente surclassato quando non era in condizioni invernali.

Asciutto90,3%

Bagnato90,6%

Neve97,7%

Ghiaccio94,4%

Comfort96,5%

Valore69,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	44.3 m	+6,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	56.6 s	+1,20 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	92 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	38 m	+4,80 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	88.7 s	+2,60 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 7	88 Points	-12,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	12.23 s	+0,37 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 7	75.5 km/h	-8,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 7	2.7 m/sec2	-0,73 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 7	17.6 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 7	8.04 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 7	93.51 s	+2,83 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	92 Points	-8,00 Points
Cerchio su nevePiù alto è meglio	5° / 7	0.362 ms/2	-0,02 ms/2
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 7	6.48 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 7	5.44 s	+0,76 s
RumorePiù basso è meglio	7° / 7	73.5 dB	+2,60 dB
UsuraPiù alto è meglio	4° / 7	38631 KM	-10.269,00 KM
ValorePiù basso è meglio	3° / 7	1.97 Price/1000	+0,97 Price/1000
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 7	9.18 kg/t	+2,20 kg/t

Etichetta UE: D/B/72
3PMSF: Sì
Peso: 9.92 kg
Battistrada: 8.2 mm
Prezzo: 75.99

Per il prezzo, il Fronway Fronwing AS è stato fantastico sulla neve. Ma poiché si tratta di un test di pneumatici per tutte le stagioni e ha un'aderenza sul bagnato estremamente bassa, non lo rende un buon acquisto per tutte le stagioni. Il Fronway è uno dei peggiori pneumatici che abbia avuto sul bagnato da un po' di tempo.

Asciutto89,4%

Bagnato70,2%

Neve94,8%

Ghiaccio95,2%

Comfort99,7%

Valore66,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (20)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	43.6 m	+5,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	58.1 s	+2,70 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 7	85 Points	-15,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	48.7 m	+15,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	99.7 s	+13,60 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 7	10 Points	-90,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	13.1 s	+1,24 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 7	70.2 km/h	-14,00 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 7	2.14 m/sec2	-1,29 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 7	17.9 m	+0,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 7	9.11 s	+1,07 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 7	92.16 s	+1,48 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	6° / 7	90 Points	-10,00 Points
Cerchio su nevePiù alto è meglio	6° / 7	0.352 ms/2	-0,03 ms/2
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 7	6.79 m	+0,31 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 7	4.94 s	+0,26 s
RumorePiù basso è meglio	3° / 7	71.1 dB	+0,20 dB
UsuraPiù alto è meglio	7° / 7	1 KM	-48.899,00 KM
ValorePiù basso è meglio	1° / 7	1 Price/1000	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 7	7.62 kg/t	+0,64 kg/t

Etichetta UE: C/C/71
3PMSF: Sì
Peso: 8.69 kg
Battistrada: 6.5 mm
Prezzo: 60.00

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Frenata su asciutto

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Frenata su bagnato

Handling su bagnato

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

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Aquaplaning in rettilineo

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Frenata su neve

Trazione su neve

Handling su neve

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