In questo test ho preso cinque degli pneumatici all terrain più aggressivi per SUV e camion e li ho testati fuoristrada, sull'asciutto, sul bagnato e sulla neve, e ho dedicato del tempo a valutare i livelli di rumore e comfort per aiutarti a scegliere il miglior pneumatico all terrain per il tuo veicolo.
6 categorie (16 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (4 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 41.17 M | ▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 44.41 M | 3.2 M (7.3%) |
| Maneggevolezza su asciutto | ▲ Kumho Road Venture AT52: 47.72 s | ▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 48.48 s | 0.8 s (1.6%) |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | ▲ Kumho Road Venture AT52: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 9.5 Points | 0.5 Points (5.3%) |
| Punteggio su strada soggettivo | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 9 Points | 1.0 Points (11.1%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Kumho Road Venture AT52: 65.95 M | ▼ Toyo Open Country AT III: 73.47 M | 7.5 M (10.2%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Kumho Road Venture AT52: 55.69 s | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 57.18 s | 1.5 s (2.6%) |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 9.25 Points | 0.8 Points (8.1%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Nitto Recon Grappler AT: 115.2 Km/H | ▼ Kumho Road Venture AT52: 100.2 Km/H | 15.0 Km/H (15.0%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Frenata su neve | ▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 20.2 M | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 26.12 M | 5.9 M (22.7%) |
| Maneggevolezza su neve | ▲ Toyo Open Country AT III: 91.68 s | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 101.27 s | 9.6 s (9.5%) |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | ▲ Toyo Open Country AT III: 10 Points | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Off road (2 tests) | |||
| Maneggevolezza su terra | ▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 71.73 s | ▼ Toyo Open Country AT III: 73.11 s | 1.4 s (1.9%) |
| Maneggevolezza su terra soggettiva | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 8.75 Points | 1.3 Points (14.3%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Kumho Road Venture AT52: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Rumore soggettivo | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Value (1 tests) | |||
| Valore | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 0.57 Price/1000 | ▼ Toyo Open Country AT III: 0.82 Price/1000 | 0.3 Price/1000 (30.5%) |
Fuori strada
Il gruppo di prova comprendeva il BFGoodrich All Terrain KO2 (non il nuovo KO3 perché non era disponibile in questa misura), il nuovo Falken Wildpeak AT4W, il Kumho Roadventure AT52, il Nitto Recon Grappler AT e il Toyo Open Country AT. I test si sono svolti su un percorso rally cross con terra battuta e pozzanghere fangose, per lo più in terza marcia e modalità RWD.
Toyo e Nitto hanno fatto registrare tempi simili: Nitto aveva un grip anteriore leggermente maggiore, anche se questo potrebbe essere dovuto alle condizioni della superficie, quindi hanno ottenuto lo stesso punteggio. Kumho è arrivato solo un secondo prima, con un buon grip anteriore ma una sensazione di fermezza anche a 25 psi. Questa fermezza ha reso il posteriore meno stabile e ha danneggiato la fiducia quando si spingeva forte, in particolare durante il recupero. Kumho ha anche faticato di più nelle sezioni fangose.
La Falken e la BFG sono state le più veloci sullo sterrato. La BFG ha fatto registrare il tempo più veloce con una presa forte, specialmente in trazione e frenata, ma la sua carcassa solida ha reso difficile superare dossi e ondulazioni. La Falken potrebbe non aver eguagliato il morso anteriore della BFG, ma è stata la più guidabile del gruppo. Ha dato più sicurezza per spingere forte ed è risultata la più stabile, il che la rende il miglior pacchetto complessivo nonostante sia leggermente più lenta.
Asciutto
Più importante per questi pneumatici è il modo in cui si sentono sulla strada, quindi ci siamo concentrati sulla prevedibilità dello sterzo, sulla stabilità, sul rumore e sul comfort. I test hanno incluso due diversi layout e impatti di varie dimensioni per la valutazione del comfort.
La Toyo e la Nitto si sono classificate di nuovo vicine per risposta dello sterzo e comfort, entrambe piacevoli da guidare. La Toyo era molto più silenziosa: la Nitto produceva un rumore notevole alla maggior parte delle velocità, sia in rettilineo che in curva. La Toyo rimaneva quasi silenziosa a 50 mph, ma diventava più rumorosa durante le corse ad alta velocità.
Il Kumho sembrava uno pneumatico sportivo, con uno sterzo brusco che sembrava fuori luogo su uno pneumatico da camion. Rimaneva silenzioso e offriva buoni, se non ottimi, livelli di comfort.
La BFGoodrich aveva lo sterzo più morbido del gruppo e rimaneva silenziosa fino a velocità più elevate. Il comfort era molto buono nel complesso, con solo un po' di fermezza sulle buche più grandi.
Il Falken ha fatto di nuovo tutto bene. Il rumore del pattern è stato minimo durante le corse veloci e, nonostante ci sia stato un po' di rumore del battistrada in curva, è stato tra i migliori. Anche i livelli di comfort sono stati buoni.
Nella frenata sull'asciutto, la Falken ha guidato, seguita dalla Kumho. La Toyo e la Nitto hanno registrato tempi simili, mentre la BFGoodrich ha avuto la distanza di arresto più lunga.
Bagnato
Gli pneumatici si sono divisi in due gruppi nei test sul bagnato. Nitto, Toyo e BFGoodrich hanno registrato tempi simili, tutti con molto sottosterzo e ridotta trazione in uscita di curva. Mentre è possibile contrastare il sottosterzo in un Raptor con l'acceleratore, non era un approccio realistico per la pista di prova.
Falken e Kumho formavano il secondo gruppo. Kumho aveva la migliore aderenza assoluta sul bagnato, ma come sullo sterrato, non offriva l'equilibrio perfetto per Raptor. Falken era leggermente più lento ma aveva il miglior equilibrio complessivo, con un buon feedback e sicurezza.
Per la frenata sul bagnato, la Kumho ha dominato, con la BFGoodrich subito dietro, seguita dalla Falken. La Nitto ha battuto la Toyo, che ha chiuso all'11% dietro la migliore, un distacco notevole in una Raptor pesante.
Il Nitto ha vinto il test sull'aquaplaning, con ottime prestazioni da parte di BFGoodrich e Falken.
Nevicare
I test sulla neve si sono rivelati difficili. La nostra solita struttura di prova ha solitamente neve profonda, ma all'arrivo ne abbiamo trovata solo pochi centimetri. Dopo aver atteso diversi giorni, abbiamo avuto una piccola nevicata che si è rapidamente sciolta e ricongelata, lasciando terribili condizioni di prova. Il Nitto non è stato incluso perché non ha una valutazione di neve severa e la corsa limitata rende difficile considerare la neve nei risultati finali.
Il BFGoodrich ha dominato la frenata sulla neve, con il Toyo subito dietro e il Kumho e il Falken leggermente più indietro. In termini di maneggevolezza, il Toyo ha superato il BFGoodrich, mentre il Kumho e il Falken hanno registrato tempi simili. Falken ci ha detto che hanno ridotto leggermente le prestazioni sulla neve nelle dimensioni LT dell'AT4W per migliorare le prestazioni in altre aree.
Valore
Sebbene il prezzo di acquisto sia importante, senza test di usura non è tutto. Utilizzando le garanzie di usura del battistrada, abbiamo calcolato il costo per 1000 miglia. Nonostante Kumho e Nitto avessero prezzi iniziali più bassi, la migliore garanzia di Falken lo ha reso il più conveniente nel corso della sua vita utile.
Risultati
1st: Falken Wildpeak AT4W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Falken AT4W ha offerto la migliore esperienza di guida complessiva con un comfort su strada eccellente, rumore minimo e maneggevolezza prevedibile. Ha avuto la distanza di frenata sull'asciutto più breve e ha offerto la maneggevolezza più conforme e che ispira fiducia sia in fuoristrada che in condizioni di bagnato. Le prestazioni sulla neve erano il punto debole dell'AT4W, che si è classificato ultimo sia nei test di frenata sulla neve che in quelli di maneggevolezza. Sebbene avesse una buona aderenza fuoristrada, non riusciva a eguagliare i livelli di trazione assoluta del BFGoodrich. Come pneumatico più nuovo nel test, l'AT4W ha mostrato uno sviluppo moderno di pneumatici all-terrain con raffinatezza leader della categoria e forti prestazioni a tutto tondo. In combinazione con la migliore valutazione di valore grazie alla sua garanzia di 60.000 miglia, ha ottenuto la vittoria generale del test nonostante le sue carenze nelle prestazioni sulla neve.  .Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: BFGoodrich All Terrain TA KO2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il BFGoodrich KO2 ha mostrato un'aderenza eccellente fuori strada, stabilendo il tempo di manovrabilità su sterrato più veloce. Ha funzionato particolarmente bene in condizioni di neve, guidando il test di frenata sulla neve e classificandosi secondo nella manovrabilità sulla neve. Lo pneumatico ha mantenuto buoni livelli di rumorosità fino a velocità più elevate e ha offerto una forte resistenza all'aquaplaning. La carcassa rigida della KO2 ha reso più difficile il controllo su dossi e ondulazioni, sia fuoristrada che su strada. Ha avuto la distanza di frenata sull'asciutto più lunga del gruppo e ha mostrato un sottosterzo significativo nella maneggevolezza sul bagnato. Nonostante sia uno dei modelli più datati nel test, il KO2 rimane competitivo, eccellendo in particolare nelle prestazioni fuoristrada e sulla neve. Sebbene le sue maniere su strada non fossero leader della categoria, ha fornito un pacchetto completo che bilanciava la capacità fuoristrada con un comportamento su strada accettabile.  .Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Kumho Road Venture AT52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Kumho eccelleva in condizioni di bagnato, ottenendo i migliori tempi di frenata e maneggevolezza sul bagnato. Dimostrava una risposta di sterzo precisa e manteneva buoni livelli di rumorosità. Lo pneumatico offriva anche una forte aderenza nella maggior parte delle condizioni. La carcassa rigida rendeva la guida meno cedevole sui dossi e riduceva la stabilità durante il recupero dalle scivolate. Aveva la più bassa resistenza all'aquaplaning e il punteggio più basso per il comfort tra il gruppo di prova. L'AT52 ha mostrato una chiara propensione verso le prestazioni su strada con le sue caratteristiche di maneggevolezza dinamica e un'eccellente aderenza sul bagnato. Sebbene sia capace in situazioni fuoristrada, la sua natura solida e i compromessi di comfort lo rendono più adatto ai veicoli che trascorrono la maggior parte del tempo sull'asfalto.  .Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Toyo Open Country AT III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Toyo ha mostrato ottime prestazioni sulla neve, guidando il test di maneggevolezza sulla neve e classificandosi secondo nella frenata sulla neve. È rimasto silenzioso a velocità moderate e ha offerto buoni livelli di comfort generale. Lo pneumatico ha avuto la distanza di frenata sul bagnato più lunga, finendo 11% dietro il migliore, e ha mostrato sottosterzo in condizioni di bagnato. È stato anche lo pneumatico più costoso in termini di costo per miglio in base alla garanzia. L'Open Country AT III ha offerto prestazioni miste, eccellendo in condizioni di neve ma deludendo in prestazioni sul bagnato. Sebbene confortevole e silenzioso nella guida normale, il suo prezzo più alto e i compromessi sul bagnato lo hanno fatto scendere nella classifica finale. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Nitto Recon Grappler AT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Nitto ha dimostrato la migliore resistenza all'aquaplaning del gruppo e ha mostrato un buon grip anteriore in fuoristrada. Ha offerto livelli di comfort decenti e caratteristiche di maneggevolezza bilanciate nella maggior parte delle condizioni. Il rumore è stato un problema significativo con il Recon Grappler, essendo percepibile alla maggior parte delle velocità e particolarmente forte durante le corse ad alta velocità. È l'unico pneumatico del gruppo senza una classificazione per neve severa. Il Recon Grappler si è dimostrato un valido pneumatico all-terrain con alcune ottime caratteristiche prestazionali, in particolare nell'evacuazione dell'acqua. Tuttavia, il suo notevole rumore stradale e la mancanza di classificazione neve hanno limitato il suo appeal complessivo nel segmento. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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