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Il MIGLIOR pneumatico All Terrain per il 2025
- Misura testata
- 35x12.5R17
- Pneumatici testati
- 5
- Discipline
- 16
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Pesi del test
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| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Price/1000 ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,33 | 41,17 | 47,92 | 9,5 | 10,0 | 99,4 | 69,40 | 56,39 | 10,00 | 108,9 | 97,1 | 26,12 | 101,27 | 8,0 | 82,1 | 71,80 | 10,00 | 100,0 | 10,0 | 10,00 | 100,0 | 0,57 | 100,0 | |
Punti di forzaLa Falken AT4W ha offerto la migliore esperienza di guida complessiva con un comfort su strada eccellente, rumore minimo e maneggevolezza prevedibile. Ha avuto la distanza di frenata sull'asciutto più breve e ha offerto la maneggevolezza più conforme e che ispira fiducia sia in fuoristrada che in condizioni di bagnato. Da considerareLe prestazioni sulla neve erano il punto debole dell'AT4W, che si è classificato ultimo sia nei test di frenata sulla neve che in quelli di maneggevolezza. Sebbene avesse una buona aderenza fuoristrada, non riusciva a eguagliare i livelli di trazione assoluta del BFGoodrich. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,42 × 25% = 24,85 Bagnato97,09 × 25% = 24,27 Neve82,1 × 10% = 8,21 Fuori strada99,95 × 20% = 19,99 Comfort100 × 15% = 15 Valore100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,65 | 44,41 | 48,48 | 9,5 | 9,5 | 94,8 | 68,28 | 57,17 | 9,50 | 111,2 | 96,5 | 20,20 | 92,02 | 9,5 | 98,4 | 71,73 | 9,75 | 98,8 | 9,5 | 9,75 | 96,3 | 0,75 | 76,0 | |
Punti di forzaIl BFGoodrich KO2 ha mostrato un'aderenza eccellente fuori strada, stabilendo il tempo di manovrabilità su sterrato più veloce. Ha funzionato particolarmente bene in condizioni di neve, guidando il test di frenata sulla neve e classificandosi secondo nella manovrabilità sulla neve. Lo pneumatico ha mantenuto buoni livelli di rumorosità fino a velocità più elevate e ha offerto una forte resistenza all'aquaplaning. Da considerareLa carcassa rigida della KO2 ha reso più difficile il controllo su dossi e ondulazioni, sia in fuoristrada che su strada. Ha avuto la distanza di frenata sull'asciutto più lunga del gruppo e ha mostrato un sottosterzo significativo nella maneggevolezza sul bagnato. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,77 × 25% = 23,69 Bagnato96,51 × 25% = 24,13 Neve98,39 × 10% = 9,84 Fuori strada98,75 × 20% = 19,75 Comfort96,25 × 15% = 14,44 Valore76 × 5% = 3,8 | |||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 94,24 | 42,75 | 47,72 | 10,0 | 9,0 | 95,5 | 65,95 | 55,69 | 9,75 | 100,2 | 98,2 | 22,62 | 98,61 | 8,5 | 89,1 | 72,61 | 9,00 | 94,4 | 8,5 | 9,50 | 90,0 | 0,63 | 90,5 | |
Punti di forzaIl Kumho eccelleva in condizioni di bagnato, ottenendo i migliori tempi di frenata e maneggevolezza sul bagnato. Dimostrava una risposta di sterzo precisa e manteneva buoni livelli di rumorosità. Lo pneumatico offriva anche una forte aderenza nella maggior parte delle condizioni. Da considerareLa carcassa rigida rendeva la guida meno cedevole sui dossi e riduceva la stabilità durante il recupero dalle scivolate. Aveva la più bassa resistenza all'aquaplaning e il punteggio più basso per il comfort tra il gruppo di prova. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,52 × 25% = 23,88 Bagnato98,2 × 25% = 24,55 Neve89,11 × 10% = 8,91 Fuori strada94,4 × 20% = 18,88 Comfort90 × 15% = 13,5 Valore90,48 × 5% = 4,52 | |||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 92,29 | 42,81 | 47,83 | 9,5 | 9,0 | 94,9 | 73,47 | 57,15 | 9,25 | 104,6 | 92,7 | 22,08 | 91,68 | 10,0 | 96,6 | 73,11 | 8,75 | 92,8 | 9,0 | 9,25 | 91,3 | 0,82 | 69,5 | |
Punti di forzaIl Toyo ha mostrato ottime prestazioni sulla neve, guidando il test di maneggevolezza sulla neve e classificandosi secondo nella frenata sulla neve. È rimasto silenzioso a velocità moderate e ha offerto buoni livelli di comfort generale. Da considerareLo pneumatico ha avuto la distanza di frenata sul bagnato più lunga, finendo 11% dietro il migliore, e ha mostrato sottosterzo in condizioni di bagnato. È stato anche lo pneumatico più costoso in termini di costo per miglio in base alla garanzia. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,92 × 25% = 23,73 Bagnato92,72 × 25% = 23,18 Neve96,6 × 10% = 9,66 Fuori strada92,81 × 20% = 18,56 Comfort91,25 × 15% = 13,69 Valore69,51 × 5% = 3,48 | |||||||||||||||||||||||||
| 5 | — | — | 43,20 | 48,19 | 9,5 | 9,0 | 94,4 | 71,72 | 57,18 | 9,50 | 115,2 | 95,0 | — | — | — | — | 73,01 | 8,75 | 92,9 | 9,5 | 8,50 | 90,0 | 0,68 | 83,8 | |
Punti di forzaIl Nitto ha dimostrato la migliore resistenza all'aquaplaning del gruppo e ha mostrato un buon grip anteriore in fuoristrada. Ha offerto livelli di comfort decenti e caratteristiche di maneggevolezza bilanciate nella maggior parte delle condizioni. Da considerareIl rumore è stato un problema significativo con il Recon Grappler, essendo percepibile alla maggior parte delle velocità e particolarmente forte durante le corse ad alta velocità. È l'unico pneumatico del gruppo senza una classificazione per neve severa. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,42 × 25% = 23,61 Bagnato95 × 25% = 23,75 Neve— Fuori strada92,88 × 20% = 18,58 Comfort90 × 15% = 13,5 Valore83,82 × 5% = 4,19 | |||||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Falken Wildpeak AT4W
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
- Asciutto Peso 25% Effetto reale 14%
- Bagnato Peso 25% Effetto reale 16%
- Neve Peso 10% Effetto reale 17%
- Fuori strada Peso 20% Effetto reale 19%
- Comfort Peso 15% Effetto reale 16%
- Valore Peso 5% Effetto reale 18%
- Valore vale il 5% del punteggio ma crea il 18% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su sterrato vale il 10% del punteggio ma crea solo il 3% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 16
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 10% | 4% |
| Handling su asciutto | 5% | 1% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 2,5% | 1% |
| Punteggio su strada soggettivo | 7,5% | 9% |
| Frenata su bagnato | 10% | 7% |
| Handling su bagnato | 7,5% | 2% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 5% | 4% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2,5% | 2% |
| Frenata su neve | 4% | 6% |
| Handling su neve | 3% | 4% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 3% | 7% |
| Handling su sterrato | 10% | 3% |
| Maneggevolezza su terra soggettiva | 10% | 17% |
| Comfort soggettivo | 7,5% | 11% |
| Rumore soggettivo | 7,5% | 5% |
| Valore | 5% | 18% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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