Falken Wildpeak A/T4W

Si guida molto come l'AT3, ma sembra solo un po' più fluido. Eccellente fuoristrada, ha subito qualche maltrattamento.

Ho acquistato questi pneumatici da un rivenditore di Starbuck MB e mi hanno detto che sarebbero stati migliori su neve e ghiaccio rispetto ai miei pneumatici Geolander All Weather. Beh, era una grande bugia, questi pneumatici non sono buoni su neve e ghiaccio, ho avuto radiali per tutte le stagioni che erano migliori di questi. L'altro giorno stavo guidando su ghiaccio bianco in autostrada con un forte vento. Gli pneumatici sono così scadenti che il mio Titan stava sbattendo di lato, il che è davvero pericoloso, mi ha portato nel parcheggio di un negozio a 50 piedi per fermarmi nella neve fangosa a 15 mph. Se hai bisogno di buoni pneumatici per l'inverno, non comprare questi, non sono sicuro di come possano avere il simbolo della cima della montagna innevata

Ottimo sul bagnato per tutti i terreni, buono fuoristrada, adoro il look aggressivo

Sono assolutamente incredibili. Come nella vita, si ottiene ciò per cui si paga. Valgono ogni centesimo! Li consiglio vivamente.

Possiedo il mio Ford Ranger Sport del 2007 da circa 4 anni e i pneumatici precedenti erano di tipo autostradale per camion/SUV. Volevo sostituirli perché erano assolutamente pessimi sul bagnato e sulla neve. Il mio Ranger perdeva SEMPRE trazione sulle strisce pedonali bagnate, anche in accelerazione normale, e impiegava più tempo del previsto per recuperare. Non guido fuoristrada e volevo i Michelin CrossClimate 2 perché li ho montati sulla Ford Escape di mia figlia e si sono comportati benissimo negli inverni di Fargo e Duluth. Ma i CC2 non sono disponibili nella misura giusta per il mio Ranger e tutti gli pneumatici stradali/autostradali per camion leggeri hanno valutazioni negative su bagnato e neve. Disperato, ho cercato nel mondo degli pneumatici AT e ho trovato molte recensioni che davano ai WP AT4 punteggi elevati su bagnato e neve. Dopo il primo acquazzone dopo averli montati, sono andato alla ricerca dei miei nemici sulle strisce pedonali e sono rimasto estremamente soddisfatto. Nessuna perdita di trazione in accelerazione normale e quando ho spinto per forzare la perdita di trazione, la trazione è stata recuperata non appena ho pulito la vernice. Abbiamo già avuto diverse nevicate e un po' di ghiaccio quest'inverno e ho avuto una buona esperienza. Quando premo un po' troppo sull'acceleratore in curva e inizio una coda, le gomme si bloccano di nuovo non appena rilascio l'acceleratore. Una mattina ho trovato una chiazza di ghiaccio in fondo al mio isolato e le gomme e i freni antibloccaggio mi hanno impedito di scivolare all'incrocio per la prima volta da quando ho comprato il mio pick-up. Sull'asciutto sono più rumorose e hanno un comportamento più da camion, ma mi ci sono abituato presto. Nel complesso, la mia prima impressione è di aver fatto una buona scelta.

Le dimensioni effettive dei miei pneumatici sono 35x11.5r17 in un intervallo di carico C. Sono passato da un 285/70r17 AT4W in un intervallo di carico Passenger. Quando sono passato ai 285, il miglioramento delle prestazioni rispetto ai Goodyear Wrangler Duratrac che avevo è stato immenso. Avevano una migliore tenuta di strada in curva, erano meno rumorosi, mantenevano un equilibrio molto migliore e avevano una trazione molto migliore sul bagnato. I 35 non hanno avuto alcun miglioramento o perdita di prestazioni sull'asciutto, ma la trazione sul bagnato è leggermente peggiore. L'unico aspetto negativo che ho riscontrato con gli pneumatici più grandi è che sembravano un po' pigri in ingresso curva, ma ho risolto il problema aumentando leggermente la pressione. Tutti questi pneumatici erano su un F150 del 2021 rialzato di 5 cm all'anteriore e 2,5 cm al posteriore, e con barra stabilizzatrice posteriore Steeda. Vale la pena notare che i Duratrac avevano 30.000 miglia e un battistrada da 9-10/32 pollici (16 nuovi), mentre i Falken 285 avevano 20.000 miglia e un battistrada da 11/32 pollici (non ho idea se fossero nuovi) e i 35 hanno percorso solo 6.000 miglia finora.

Ho acquistato il nuovo A/T4W basandomi sulle recensioni del precedente A/T3W e sulle sue prestazioni sulla neve. Volevo uno pneumatico all terrain che durasse a lungo e si comportasse bene in diverse condizioni di guida. Gli A/T4W si comportano bene sia su strada asciutta che fuoristrada. Le loro prestazioni su strada bagnata sono accettabili. Sono silenziosi e confortevoli anche su strada. Le prestazioni su neve e ghiaccio sono le loro principali lacune. Per essere uno pneumatico con classificazione 3 Peak Mountain Snow, e per le classificazioni dei modelli precedenti, sono rimasto molto deluso da questi pneumatici. Falken pubblicizza questi pneumatici come progettati per condizioni invernali estreme. In questo senso, hanno davvero mancato l'obiettivo. Se vivete in un clima caldo e secco, questi pneumatici andranno bene. Se avete un clima adatto a tutte le stagioni e vi aspettate che si comportino bene su strade innevate e scivolose, cercherei altrove. Purtroppo dovrò sostituirli a causa delle scarse prestazioni su neve e ghiaccio dopo sole 24.000 km.

L'aderenza su asciutto e bagnato è buona nel mio utilizzo, che consiste principalmente in lunghi tratti autostradali, ma con numerose curve su strade secondarie a media velocità. Li uso sulla mia Lexus GX460 del 2013. Non ho ancora avuto modo di provarli su neve o ghiaccio. L'aderenza in fuoristrada è stata ottima, soprattutto su ghiaia, sterrato morbido e alcuni attraversamenti di fango/acqua, in genere con fondo roccioso. L'usura è stata molto buona, nella mia esperienza, con circa 24.000 km percorsi. Prevedo che dureranno circa 100.000 km a questo ritmo, ma probabilmente li cambierò prima di arrivare a quel punto. I precedenti pneumatici con cui posso fare un confronto su questo veicolo sono Michelin Primacy A/S e Toyo AT3. Rispetto ai Toyo, l'usura e la maneggevolezza sono migliorate, oltre al fatto che richiedono meno peso per essere bilanciati. Il comfort tende a quello dei Toyo, ma è simile.

Utilizzo i WildPeak AT4w come pneumatici fuoristrada principali su un Land Cruiser 250 (Prado). Sono pneumatici abbastanza comodi e reattivi nella guida quotidiana e nei lunghi viaggi, ma danno il massimo quando li sgonfio e li uso fuoristrada su sentieri rocciosi di montagna. Sono molto soddisfatto delle caratteristiche NVH dei WildPeak AT4w: sono più rumorosi degli pneumatici stradali originali, ma non eccessivamente. Poiché gli pneumatici devono essere a 39 psi su strada, la guida può essere un po' dura in caso di impatti più grandi su strada (come buche e giunti di dilatazione). Ho scelto l'AT4w anche per avere un vero pneumatico da 33" in una larghezza più stretta per una migliore aderenza su terreni rocciosi. Nella mia esperienza su sterrato, roccia e sabbia, ho riscontrato un'aderenza eccellente anche sul bagnato. Eccellente fuoristrada e superiore alla media su strada. Se non hai intenzione di usarli su sterrato, roccia, sabbia o fango, allora probabilmente faresti meglio a trovare uno pneumatico AT più orientato alla strada. L'immagine mostra quanto bene gli pneumatici si siano adattati su terreni rocciosi con una pressione di gonfiaggio ridotta a circa 20 psi.

Ho montato gli AT4W sul mio Nissan Frontier King Cab Pro4X 6 marce del 2015 e sono il mio primo set di pneumatici nuovi su questo camion. Sono montati sul camion da 16.000 km e sono stati ruotati due volte, con i posteriori incrociati in avanti e gli anteriori spostati indietro. Da nuovi, avevano un battistrada di 14/32 di pollice, mentre attualmente ne hanno 13/32 su tutto il battistrada. Guido con molta cautela, senza accelerazioni, frenate o curve brusche, quindi questi pneumatici non sono mai stati sottoposti a forze elevate, il che potrebbe spiegare l'usura minima. Gli AT4W mi danno una sicurezza illimitata sull'asciutto, mi lasciano indifferente sul bagnato e indifferente sulla neve. Ogni tanto ho guidato il mio camion su sterrato e fango su sentieri leggeri e non ho mai avuto difficoltà. Tuttavia, confrontandoli con gli Hakka R3 che ho sul mio SUV, la frenata sulla neve può essere decisamente migliorata, da qui la valutazione 7.

Come proprietario di un AT4W con 37.000 km (ora con circa 16/32 mm di battistrada rimanenti), ho un set di LT 285/70/17 su una Bronco a due porte e alcuni giorni superano le mie aspettative, altri sono deludenti. Ho guidato in Ontario, a est verso l'Isola del Principe Edoardo e la Nuova Scozia, a sud attraverso il Michigan e Chicago, quindi li ho guidati in ogni condizione. Ad esempio, guidando attraverso una bufera di neve nel Michigan, su strade secondarie dell'Ontario settentrionale con neve e ghiaccio, mi sono sentito straordinariamente a mio agio, ma quando si gira in città in autunno dopo un'ora di pioggia? Sembro "quel tizio" che sbatte il posteriore a terra o guidando attraverso una pozzanghera d'acqua più grande del previsto, diventa galleggiante.

Avrei voluto poter prendere un set di AT3W, visto il successo ottenuto, ma gli AT4W non sono all'altezza delle mie aspettative come pneumatici per tutto l'anno. Dato che l'Ontario è un clime 4 stagioni, probabilmente finirò per usarli per le calde primavere/estive e prenderò un set dedicato all'inverno. Forse la specifica P sarebbe stata una scelta migliore per me, data la mescola più dura degli LT e le loro scarse prestazioni sul bagnato, ma non ne sono sicuro.

Pro:
Comodo
Silenzio assoluto per uno pneumatico AT
Neve profonda / Pavimentazione asciutta
Fuori strada
Non lancia sassi così male come il Bridgestone Dueler AT

Contro:
Bagnato / Fanghiglia
Pavimentazione "secca" e gelida (da -10 a -30 gradi Celsius)

Nel complesso, sono rimasto generalmente colpito dagli AT4W, deluso dalle prestazioni invernali/bagnate in città, ma sulle strade secondarie eccellono tutto l'anno. Questo è il mio primo set di pneumatici 3PMS AT, quindi non ho un riferimento AT con cui fare un confronto. Infine, darei loro un 7,5/10 in base alle prestazioni con temperature calde, alle capacità fuoristrada e alla sicurezza sulla neve profonda, ma con qualche penalizzazione in prestazioni sul bagnato e prevedibilità/sicurezza.