Falken Wildpeak A/T3W

Sono passato da Pirelli Scorpion AT plus a questi. La differenza è incredibile. Tanta più aderenza sulla nostra "strada", che è una pista di 3 km che scende da una montagna, che diventa ultra scivolosa e fangosa quando piove. I migliori pneumatici AT che abbia mai avuto sotto la mia Mitsubishi. Sono molto soddisfatto. E hanno anche un bell'aspetto.

Il mio F350 si muoveva così tanto che ho tolto il Wildpeak AT3 (ho speso 350 $ per cercare di capire cosa non andava) dopo 3 mesi. Il camion ha smesso di muoversi quando ho messo il Michelin LTX.

Guidiamo su tutti i tipi di strade, inclusa la ghiaia, e usiamo la Land Rover per i viaggi quotidiani, per alcuni viaggi più lunghi e per un po' di traino (come i rimorchi per barche); mi piace la sensazione e l'equilibrio dello pneumatico, con un buon comfort e un basso rumore (anche rispetto ai precedenti pneumatici più orientati alla strada), e il nostro consumo di carburante non è peggiorato. Ero leggermente preoccupato che un fuoristrada potesse sembrare goffo e rumoroso, ma non ci sono aspetti negativi e spero che questi Falken durino di più e siano più resistenti (più resistenti alle forature). Infine, aggiungerei che erano molto convenienti rispetto alla concorrenza.

Ho posseduto molti marchi, inclusi marchi economici come Nangkank, ma il Wildpeak mi ha convinto completamente in inverno.
Ho avuto pneumatici Michelin in passato, che erano molto costosi, ma il rapporto qualità-prezzo non regge il confronto con Falken.

Ho scelto l'opzione P-Metric per il mio veicolo perché non traino carichi pesanti e non incontro molti oggetti taglienti nella mia zona, con le condizioni fuoristrada che incontro che giustificano il peso e la rigidità aggiuntivi. Nuovi di zecca, questi pneumatici avevano un'aderenza incredibile su strada asciutta e ghiaia, con un rumore di rotolamento minimo. Esisteva, ma era un ronzio/fischio piuttosto silenzioso che aumentava lentamente con l'età e i chilometri. Anche da nuovi, l'aderenza sul bagnato lasciava un leggero margine di miglioramento, lo stesso valeva per la neve e soprattutto per il ghiaccio. L'ho scoperto entro i primi 3 mesi/4800 km dall'installazione.
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\r\nCome prevedibile, passando da uno pneumatico da autostrada a uno all-terrain e passando da 265/65/18 a 275/65/18 (una misura di serie opzionale), ho scoperto di perdere in media circa 3~4 miglia per gallone tra città e autostrada. Questi pneumatici sono significativamente più pesanti dei precedenti e hanno una forte resistenza al rotolamento. Anche la temperatura della mia trasmissione ha iniziato a salire in media di 5~10°C.
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Con l'invecchiamento, l'aderenza sull'asciutto è rimasta abbastanza costante, mentre sul bagnato è leggermente diminuita, come previsto, ma la trazione su neve/ghiaccio verso la fine del ciclo di vita è diminuita significativamente. Vivo nel Midwest settentrionale, dove spesso ci sono pesanti nevicate bagnate, difficili da guidare in qualsiasi situazione, ma questi pneumatici hanno faticato abbastanza spesso che anche un peso aggiuntivo sull'asse motore non ha fatto molto per aiutarmi e utilizzo spesso la trazione integrale. In media, finiamo con la neve per circa 4-5 mesi, a partire da ottobre e fino a marzo/aprile, con qualche eccezione occasionale anche a maggio. Nel corso dell'inverno, spesso nevica di giorno, seguita da temperature notturne sotto lo zero, fino a -25°. Chiunque abbia familiarità con queste condizioni vi dirà che il sale non è più efficace per sciogliere la neve e il ghiaccio e che il calore dei veicoli porta la strada al punto di iniziare a sciogliersi, poi, dopo la partenza, si ricongela ripetutamente fino a ottenere una superficie quasi liscia come il vetro. Niente può gestire bene questa situazione, a parte i migliori pneumatici da neve, ma questi Wildpeaks si sono rivelati decisamente peggiori di pneumatici adatti all'autostrada con lo stesso chilometraggio.
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Ciò che ho notato davvero con questi pneumatici è che non amano il freddo. Ho notato un'oscillazione di 5 psi dall'avviamento mattutino alla guida di mezzogiorno. Quando erano freddi, alla pressione specificata in fabbrica, ho notato, nella prima parte di guida, che gli pneumatici presentavano punti di appiattimento molto evidenti, tanto che l'intero camion sobbalzava lungo la strada a ritmo finché non si riusciva a farli funzionare. Ho anche scoperto che gonfiare eccessivamente di 0,5-1 kg aiuta in questo, così come nel consumo di carburante.
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Nel complesso sono piuttosto deluso dalle loro prestazioni, rispetto alle recensioni entusiastiche che hanno ricevuto nel corso degli anni. Se vivete in un clima più arido, penso che questi pneumatici siano piuttosto buoni.

Ho questi pneumatici su un Ram 2500 6.7 diesel da qualche anno e sono soddisfatto. La trazione invernale con questo camion è sempre stata impegnativa, con così tanta coppia e un posteriore leggero, e i Falken si sono comportati bene, tutto sommato. Li ricomprerei se il prezzo fosse giusto. Voglio provare i Mickey Thompson Baja Boss e vedere come si comportano sulla neve.

I punteggi sono leggermente distorti perché questi sono gli pneumatici più grandi che possiamo montare sulla nostra Jeep JK a due porte rialzata da 2,5 pollici. Si tratta quindi di pneumatici grandi e pesanti su un veicolo piccolo e relativamente leggero (la portata di ogni pneumatico copre quasi l'intero peso del veicolo).

Asciutto e bagnato sono più o meno uguali, niente di terribile, ma ho guidato pneumatici con un grip migliore in entrambe le situazioni. Ho perso un po' di punti per quanto riguarda il feedback stradale, semplicemente a causa del mio assetto. Su un veicolo più pesante e grande mi aspetterei un punto o due in più. È piuttosto un binomio: o non si sentono le asperità e la consistenza del fondo stradale, oppure le si sentono DAVVERO. Anche la maneggevolezza risente di più del veicolo, si sente che gli pneumatici vogliono cedere quando vengono spinti un po' a velocità autostradale. Anche in questo caso, un veicolo più pesante probabilmente lo percepisce meno. Il rumore è più o meno quello che ci si aspetta da uno pneumatico AT e, per quanto riguarda il comfort, è migliore quando li tengo a circa 28-30 PSI su strada. Di default la Jeep vuole vedere 37 PSI, il che è come guidare sulle rocce. Si comportano bene sulla neve, ma sul ghiaccio è piuttosto rischioso, soprattutto su un veicolo a passo corto.

Nel complesso, gli pneumatici si sono consumati a un ritmo inferiore al previsto (il vantaggio di un veicolo leggero e compatto con questi pneumatici) e su strada si comportano piuttosto bene. Si comportano anche abbastanza bene in fuoristrada per i sentieri che abbiamo percorso (difficoltà moderata sulle rocce).

Guidandoli con il requisito di uno pneumatico "off-road per tutte le stagioni". Poiché viviamo in un clima invernale e guidiamo sulla neve 5 mesi all'anno (quasi ogni giorno) nella nostra zona, le prestazioni di guida sulla neve/inverno erano un requisito primario. Questo da solo significava che il BFG non sarebbe stata la scelta migliore (per lo più neve compatta o meno di 2 piedi di neve). Le prestazioni fuoristrada sono più che adeguate e il feedback mi consente di capire dove si trova l'aderenza in condizioni di asciutte con bassa trazione e in condizioni invernali.

poco dopo averli installati abbiamo avuto una bella tempesta di ghiaccio, alberi e cavi elettrici caduti ovunque. Ho pensato: "Beh, usciamo e vediamo come si comportano le gomme". Sono rimasto davvero stupito dalla trazione e dalla sicurezza che ho avvertito guidando tra alberi caduti e cavi elettrici. Si sono comportate benissimo. Di solito mi piace provare pneumatici diversi, ma probabilmente ne comprerò altri.

Ho usato queste gomme sulla mia Subaru Forester e sono state ottime sia su strada che fuoristrada. Ho trovato la loro aderenza sulla ghiaia eccellente e non sono mai riuscito a non andare da qualche parte che volevo. Erano più rumorose di una normale gomma per auto per tutte le stagioni, ma è prevedibile e non le ho trovate eccessivamente fastidiose. Vivo nella Columbia Britannica vicino a Whistler, quindi le ho guidate molto su strade bagnate, su strade sterrate, neve profonda e compatta su strada e fuoristrada e ghiaccio. Ho sempre usato gomme invernali dedicate e questa era la prima volta che usavo una all weather durante l'inverno. La mia conclusione è che, sebbene queste siano ottime gomme, hanno difficoltà sul ghiaccio rispetto alle invernali e una volta mi hanno lasciato bloccato in un cumulo di neve particolarmente ghiacciato. Ne comprerò un altro set per la guida in 3 stagioni, ma quest'anno prenderò anche un set di invernali dedicate.

I migliori pneumatici che abbia mai avuto sul mio Dodge Ram e ora li sto montando sul mio nuovo camioncino

Su un Ram 2500 4×4 del 2011, gli pneumatici sono eccellenti su asfalto asciutto o bagnato. Sulla ghiaia, l'asciutto è eccellente, sul bagnato sono unti e non sembrano liberarsi dal fango abbastanza velocemente, inoltre si consumano velocemente sulla ghiaia. Prestazioni inferiori alla media su neve e ghiaccio. Più di qualche centimetro di neve e fanno fatica, la frenata sul ghiaccio è ok, non hanno una buona trazione per l'accelerazione o il controllo della corsia.

Li ho su una LR Freelander 2, 2.2D. Ho percorso circa 10.000 miglia, ottimi in autostrada (non più rumorosi di altri pneumatici) e in campagna. Non hanno problemi con l'acqua profonda, con ghiaccio e neve, buoni sulla sabbia compatta, eccellenti sul fango. Li comprerò sicuramente di nuovo. Stanno benissimo anche su una landrover, non è il motivo principale per cui li ho comprati, ma sono belli da avere. Ero un duro a morire di BFG. Questi mi hanno conquistato

Ho appena acquistato 4 di questi pneumatici da Discount Tires per la mia Jeep Gladiator del 2020. Vanno benissimo e sono silenziosi. Consiglio questi pneumatici. Vado fuori strada su terreni sabbiosi.

Tira quando entra nei solchi lasciati dai camion e non funziona sulla neve. Ho dato loro un 8 per usura, ma li ho venduti dopo 2000 miglia.