Falken Wildpeak A/T3W

Guido bene all'interno delle capacità del veicolo sull'asfalto, quindi non fornirò una valutazione soggettiva per l'aderenza sul bagnato, sull'asciutto, ecc. Ho la variante Light Truck, che ovviamente ha aumentato il peso non sospeso e rende la guida più rigida. Il compromesso è un pneumatico più resistente su percorsi sterrati e rocciosi. Il primo consiglio che darei è che i pneumatici AT3W Light Truck devono essere gonfiati a una pressione molto più alta (sull'asfalto) rispetto agli HT o agli AT standard. Altrimenti ci sarà usura irregolare. Con i miei pesi sugli assi, guido più vicino a 50 psi per ottenere tassi di usura corretti. Indipendentemente dal pneumatico, acquista un misuratore di profondità del battistrada (solo pochi dollari) e tieni un registro dell'usura. Questo ti guiderà a impostare le pressioni corrette. Ad esempio, a pressioni di targa, stavo ottenendo un'usura classica da sottogomma (sul lato esterno). Ancora meglio, acquista un set di monitor di pressione dei pneumatici e usa l'aumento classico di 4 psi (aumento di 6 psi per i pneumatici leggeri) per impostare la pressione corretta. Mentre 50 psi è per l'autostrada, è ovvio che bisogna sgonfiare quando si è fuoristrada per rendere il pneumatico più conforme. In generale, considerando la mia applicazione e i compromessi, sono soddisfatto di questo pneumatico. Non sono sicuro riguardo all'AT4W come sostituto, ma quella è una decisione per un altro giorno.

Ho scelto l'opzione P-Metric per il mio veicolo perché non traino carichi pesanti e non incontro molti oggetti taglienti nella mia zona, con le condizioni fuoristrada che incontro che giustificano il peso e la rigidità aggiuntivi. Nuovi di zecca, questi pneumatici avevano un'aderenza incredibile su strada asciutta e ghiaia, con un rumore di rotolamento minimo. Esisteva, ma era un ronzio/fischio piuttosto silenzioso che aumentava lentamente con l'età e i chilometri. Anche da nuovi, l'aderenza sul bagnato lasciava un leggero margine di miglioramento, lo stesso valeva per la neve e soprattutto per il ghiaccio. L'ho scoperto entro i primi 3 mesi/4800 km dall'installazione.

Come prevedibile, passando da uno pneumatico da autostrada a uno all-terrain e passando da 265/65/18 a 275/65/18 (una misura di serie opzionale), ho scoperto di perdere in media circa 3~4 miglia per gallone tra città e autostrada. Questi pneumatici sono significativamente più pesanti dei precedenti e hanno una forte resistenza al rotolamento. Anche la temperatura della mia trasmissione ha iniziato a salire in media di 5~10°C.

Con l'invecchiamento, l'aderenza sull'asciutto è rimasta abbastanza costante, mentre sul bagnato è leggermente diminuita, come previsto, ma la trazione su neve/ghiaccio verso la fine del ciclo di vita è diminuita significativamente. Vivo nel Midwest settentrionale, dove spesso ci sono pesanti nevicate bagnate, difficili da guidare in qualsiasi situazione, ma questi pneumatici hanno faticato abbastanza spesso che anche un peso aggiuntivo sull'asse motore non ha fatto molto per aiutarmi e utilizzo spesso la trazione integrale. In media, finiamo con la neve per circa 4-5 mesi, a partire da ottobre e fino a marzo/aprile, con qualche eccezione occasionale anche a maggio. Nel corso dell'inverno, spesso nevica di giorno, seguita da temperature notturne sotto lo zero, fino a -25°. Chiunque abbia familiarità con queste condizioni vi dirà che il sale non è più efficace per sciogliere la neve e il ghiaccio e che il calore dei veicoli porta la strada al punto di iniziare a sciogliersi, poi, dopo la partenza, si ricongela ripetutamente fino a ottenere una superficie quasi liscia come il vetro. Niente può gestire bene questa situazione, a parte i migliori pneumatici da neve, ma questi Wildpeaks si sono rivelati decisamente peggiori di pneumatici adatti all'autostrada con lo stesso chilometraggio.

Ciò che ho notato davvero con questi pneumatici è che non amano il freddo. Ho notato un'oscillazione di 5 psi dall'avviamento mattutino alla guida di mezzogiorno. Quando erano freddi, alla pressione specificata in fabbrica, ho notato, nella prima parte di guida, che gli pneumatici presentavano punti di appiattimento molto evidenti, tanto che l'intero camion sobbalzava lungo la strada a ritmo finché non si riusciva a farli funzionare. Ho anche scoperto che gonfiare eccessivamente di 0,5-1 kg aiuta in questo, così come nel consumo di carburante.

Nel complesso sono piuttosto deluso dalle loro prestazioni, rispetto alle recensioni entusiastiche che hanno ricevuto nel corso degli anni. Se vivete in un clima più arido, penso che questi pneumatici siano piuttosto buoni.

I punteggi sono leggermente distorti perché questi sono gli pneumatici più grandi che possiamo montare sulla nostra Jeep JK a due porte rialzata da 2,5 pollici. Si tratta quindi di pneumatici grandi e pesanti su un veicolo piccolo e relativamente leggero (la portata di ogni pneumatico copre quasi l'intero peso del veicolo).

Asciutto e bagnato sono più o meno uguali, niente di terribile, ma ho guidato pneumatici con un grip migliore in entrambe le situazioni. Ho perso un po' di punti per quanto riguarda il feedback stradale, semplicemente a causa del mio assetto. Su un veicolo più pesante e grande mi aspetterei un punto o due in più. È piuttosto un binomio: o non si sentono le asperità e la consistenza del fondo stradale, oppure le si sentono DAVVERO. Anche la maneggevolezza risente di più del veicolo, si sente che gli pneumatici vogliono cedere quando vengono spinti un po' a velocità autostradale. Anche in questo caso, un veicolo più pesante probabilmente lo percepisce meno. Il rumore è più o meno quello che ci si aspetta da uno pneumatico AT e, per quanto riguarda il comfort, è migliore quando li tengo a circa 28-30 PSI su strada. Di default la Jeep vuole vedere 37 PSI, il che è come guidare sulle rocce. Si comportano bene sulla neve, ma sul ghiaccio è piuttosto rischioso, soprattutto su un veicolo a passo corto.

Nel complesso, gli pneumatici si sono consumati a un ritmo inferiore al previsto (il vantaggio di un veicolo leggero e compatto con questi pneumatici) e su strada si comportano piuttosto bene. Si comportano anche abbastanza bene in fuoristrada per i sentieri che abbiamo percorso (difficoltà moderata sulle rocce).

Ho usato queste gomme sulla mia Subaru Forester e sono state ottime sia su strada che fuoristrada. Ho trovato la loro aderenza sulla ghiaia eccellente e non sono mai riuscito a non andare da qualche parte che volevo. Erano più rumorose di una normale gomma per auto per tutte le stagioni, ma è prevedibile e non le ho trovate eccessivamente fastidiose. Vivo nella Columbia Britannica vicino a Whistler, quindi le ho guidate molto su strade bagnate, su strade sterrate, neve profonda e compatta su strada e fuoristrada e ghiaccio. Ho sempre usato gomme invernali dedicate e questa era la prima volta che usavo una all weather durante l'inverno. La mia conclusione è che, sebbene queste siano ottime gomme, hanno difficoltà sul ghiaccio rispetto alle invernali e una volta mi hanno lasciato bloccato in un cumulo di neve particolarmente ghiacciato. Ne comprerò un altro set per la guida in 3 stagioni, ma quest'anno prenderò anche un set di invernali dedicate.