Nokian Outpost nA/T

È un pneumatico dall'aspetto fantastico, molto costoso. Ha una percentuale di usura integrata nel battistrada, così puoi vedere se hai >80%, >60% ecc. rimasti sul pneumatico. È piuttosto intelligente. Raccolgono sempre piccoli/medi pietre. Ho preso il pneumatico LT da 33" per il mio F150. Sono piuttosto rigidi e i miei ammortizzatori di serie non gradiscono il peso extra del pneumatico. Si bilanciano bene e sono buoni off-road. Ho attraversato del fango profondo 12" mentre andavo in posti di caccia e la trazione è buona.
Vivo nel sud dell'Ontario, quindi abbiamo molti cicli di congelamento/disgelamento e dove vivo la neve e il ghiaccio a volte rimangono e altre volte scompaiono il giorno dopo. Contavo sul fatto che scomparissero il giorno dopo. Negli ultimi anni non è stato così. Usavo Blizzak DMV2 per l'inverno e pensavo che il nAT fosse simile. Non è così. Il DMV2 e il controllo di trazione attivato dai freni significavano che usavo raramente il 4x4 per muovermi. Con il nAT, da fermo ho usato il 4x4 più questo inverno di quanto non l'abbia usato in tutto il tempo in cui possiedo questo camion (12 anni).
Ho un rapporto di 3.73 e l'accelerazione da fermo non è più divertente. La dimensione leggermente più alta e il peso maggiore tolgono prestazioni al camion. Non è mai stato divertente da guidare, ma ora è ancora meno divertente. Anche il consumo di carburante è significativamente peggiore - 2L / 100km peggio (3mpg).
Il rumore della strada è anche peggiore, ma è un pneumatico AT, quindi è comprensibile. Semplicemente non mi piace.
Speravo di smettere di dover cambiare i pneumatici invernali e ottenere un pneumatico che potesse fare tutto. Questo mi ha solo dimostrato, almeno, che un pneumatico invernale dedicato vale la spesa. Mi sento più sicuro quando guido in inverno con un vero pneumatico invernale. Fermare un camion di 6k libbre su ghiaccio con un po' di slittamento non è la mia idea di divertimento.
Se vivessi in un'area che vede meno inverno, (forse nel sud dell'Ohio?) allora questo potrebbe essere il tipo di compromesso che sarei disposto a fare.
TLDR - un pneumatico robusto e resistente, che non è il migliore nelle condizioni invernali rispetto a un vero pneumatico invernale. Sembra elegante sulle ruote di serie.

Recensione iniziale: Nokian Outpost nAT su Ford Lightning (Taglia migliorata)
Ho aggiornato i pneumatici di fabbrica, focalizzati sulla strada, del mio Ford Lightning a una dimensione molto più grande e aggressiva 295/70r18 (rispetto ai 265/70r18 di serie). Questo ha aumentato il peso del pneumatico dai bassi 40 ai alti 50 per pneumatico, e ha fatto salire il rating di carico da 116 a 129. Dopo alcuni chilometri iniziali, ecco le mie prime impressioni.

Il buono:
Efficienza sorprendente & Sensazione vivace
Resistenza al rotolamento percepita: Nonostante l'enorme aumento di dimensioni e peso, il camion si sente "più leggero" al volante a basse velocità.
Risposta dell'acceleratore: Si sente "più vivace" e si muove più facilmente sotto una leggera accelerazione a bassa velocità di quanto ci si aspettasse.
Efficienza: I test iniziali mostrano solo una riduzione dell'efficienza di circa il 10%. Per passare a un pneumatico all-terrain significativamente più grande, pesante e aggressivo, questo è un risultato fenomenale per un veicolo elettrico.
Comfort di guida: Il comfort rimane eccellente. Scorre quasi altrettanto dolcemente quanto i pneumatici di serie, il che è impressionante considerando i fianchi molto più rigidi e il rating di peso più elevato.

Il neutro: Maneggevolezza
Risposta dello sterzo: La maneggevolezza è perfettamente accettabile, anche se c'è un po' meno precisione nella prima curva.
Curva: I pneumatici si caricano bene nelle curve e si sentono stabili, anche se non sono stati ancora spinti al limite.

Il cattivo:
Rumore a più strati & Estremi di coppia elevati
Il rumore (tre strati distinti): Poiché l'abitacolo dell'EV è così silenzioso, il nuovo battistrada crea un profilo acustico complesso:
Il rumore di base: Un aumento generale del rumore del battistrada - più un suono costante di aria in movimento rispetto a quello di serie.
Il ronzio principale: Un ronzio molto distinto che inizia intorno ai 30 mph e non scompare mai. Suona notevolmente come un cuscinetto della ruota che si sta guastando. Questo ronzio cambia dinamicamente, venendo e andando mentre la sospensione si carica attraverso le lunghe curve.
L'armonica occasionale: Un terzo rumore sporadico che appare, suonando come un singolo pneumatico che canta o mormora da solo.

Slittamento e movimento durante accelerazione forte: Durante un'accelerazione forte, i massicci tasselli del battistrada lottano contro i quasi 800 lb-ft di coppia istantanea del Lightning. In un camion di quasi 7.000 lb che raggiunge 0-60 più velocemente della maggior parte delle Corvette, questi pneumatici slittano e si muovono notevolmente. La rottura è progressiva: non perdono improvvisamente tutta la trazione, ma l'accelerazione totale è visibilmente ridotta a causa di questo movimento del battistrada. Questo è un netto distacco dalla sensazione di stabilità dei pneumatici di serie.
Impatto di frenata previsto: Sebbene il forte frenaggio di emergenza non sia stato ancora testato, ci si aspetta che i tasselli profondi diano una sensazione di slittamento simile e una riduzione significativa rispetto alla distanza di frenata "che ti strappa gli occhi" della gomma di serie.

Riepilogo
Per un proprietario di VE che cerca un aggiornamento robusto e pesante, la ritenzione di efficienza e il comfort di guida dell'Outpost nAT sono incredibili. Tuttavia, devi essere disposto a scambiare un abitacolo silenzioso per un mix complesso di ronzio dei pneumatici e accettare una sensazione più morbida e meno precisa quando spingi i limiti di coppia estremi del camion.

Vivo in un quartiere ad alta quota nello Utah, dove ci imbattiamo spesso in strade sterrate innevate che spesso si trasformano in ghiaccio. Ho acquistato i Nokian Outpost nAT per sostituire i K02 con durata al 35% sul mio F-150 del 2015 e la differenza tra trazione su neve e ghiaccio è abissale. Li ho provati in una notte di neve solo per valutare meglio le prestazioni sulla neve e ho scoperto che l'aderenza laterale era molto prevedibile e la trazione complessiva era simile a quella di uno pneumatico all weather (CC2) che abbiamo su un altro veicolo. Sono rimasto davvero sorpreso dalla sicurezza che mi hanno trasmesso sulla neve e spero che riescano a mantenere questo vantaggio per tutta la durata del battistrada.

Sono anche piuttosto impressionato dalla sensazione di guida, i Nokian SL sono significativamente più "morbidi" rispetto ai K02 della gamma E che hanno sostituito. Non sono sicuro di quanto dipenda dal rapporto pneumatico/carico, ma sono contento di avere una guida più piacevole nell'uso quotidiano. I Nokian pesano 4,5 kg in meno ciascuno e la mia ipotesi migliore è che abbiano contribuito a un miglioramento di circa 1 mpg rispetto ai miei pneumatici precedenti. Sembrano anche avere meno rumore stradale rispetto ai vecchi pneumatici, è difficile confrontare pneumatici usati con nuovi, ma sono notevolmente più silenziosi in autostrada rispetto a molti veicoli con pneumatici AT che ho guidato.

Non avevo mai sentito parlare di questi pneumatici prima e in realtà ne sono stato informato da chatGPT, che mi ha suggerito "Quale pneumatico fuoristrada per il mio camion ha le migliori prestazioni sulla neve? Scegline uno". Faceva riferimento al test sulla neve nelle recensioni degli pneumatici e ha scelto questi. Erano anche più economici di molti concorrenti: ho pagato 217 dollari ciascuno in 275/65r18, il che mi è sembrato del tutto ragionevole considerando che i k03 della stessa misura costano circa 330 dollari.

Sono soddisfatto e li consiglierei a chiunque abbia a che fare regolarmente con le condizioni invernali.

Ho questi pneumatici sul mio camion da diverse centinaia di miglia. I miei pensieri iniziali sono i seguenti... Garantiscono una guida stabile e sono molto "sicuri" su asfalto asciutto e bagnato, per quanto riguarda la partenza, le curve e la frenata. In autostrada, sono un po' più rumorosi e la guida è un po' più ruvida rispetto ai pneumatici OEM che ho sostituito (Goodyear Territory AT che pensavo fossero spazzatura). Il trattamento è molto più aggressivo sugli Outpost AT, quindi era prevedibile. Hanno funzionato bene su strade forestali bagnate e fangose. Quelle strade forestali sono un po' "ondulate" e gli pneumatici non hanno smussato bene le buche. Forse un cambiamento nella pressione degli pneumatici aiuterebbe. Li sto usando a 35 psi (a freddo). Sto anche perdendo un po' di risparmio di carburante. Detto questo, ho montato questi pneumatici per andare verso un clima più freddo e il mio camion (come qualsiasi veicolo) perde risparmio di carburante quando fa freddo. Non li ho ancora usati in condizioni meteorologiche invernali e aggiornerò questo quando lo farò. Finora sono abbastanza soddisfatto.