I miei primi pensieri sull'Outpost nAT sono che è decisamente il mio pneumatico all-terrain preferito che abbia mai avuto. La mia precedente esperienza all-terrain include il Falken Wildpeak AT3W, il BF Goodrich KO2, il Toyo Open Country AT3 e il Goodyear Duratrac. Penso che tra questi, il Wildpeak manterrà comunque il titolo di più silenzioso del gruppo, con il Nokian che è piuttosto simile al Toyo AT3 in termini di rumore del battistrada. Nessuno dei due è molto rumoroso, ma con il Wildpeak che ha il battistrada più incentrato sulla strada, ha senso il motivo per cui è solo un po' più silenzioso. Parlando dei blocchi del battistrada, questa è stata un'area di piacevole sorpresa quando ho messo gli occhi sugli pneumatici per la prima volta. Non credo che le immagini ritraggano quanto siano aggressivi i vuoti dei blocchi del battistrada e il design della parete laterale. È un all-terrain piuttosto aggressivo e probabilmente si adatta bene alla categoria tra uno pneumatico come il Wildpeak e qualcosa di più aggressivo come il Duratrac del Baja Boss AT.

Credo che questi siano migliori in inverno rispetto ai pneumatici WR G4 SUV che hanno sostituito, e soprattutto perché sono molto più resistenti all'aquaplaning e hanno una maggiore sicurezza nel gestire cumuli di neve/cumuli sulle autostrade, dove c'è contatto con la superficie stradale in alcune aree di una corsia stradale ma non in tutta la corsia. Sulla neve fresca e soffice, hanno prestazioni di frenata quasi alla pari con gli Hakka che avevo su un veicolo precedente, molto impressionante. Mi aspetterei che gli Hakka prendessero ancora le distanze quando la superficie cambia in neve dura e soprattutto ghiaccio più liscio. Ma è senza dubbio la migliore prestazione che abbia mai sperimentato da uno pneumatico all-terrain.

Finora è stato davvero impressionante con la neve!

Le prime impressioni sui Nokian Outpost nAT sono estremamente positive dopo 2000 miglia di condizioni meteorologiche e superfici miste. Avendo già percorso 4000 miglia con il mio equipaggiamento OE BFG KO2, ero ansioso di provare uno pneumatico All-Terrain alternativo. I KO2 erano diventati eccessivamente rumorosi, mancavano di aderenza sul bagnato ed erano pessimi su neve compatta e ghiaccio. La cosa più sorprendente è che i nAT si sono dimostrati silenziosi come gli pneumatici per autovetture sui miei altri veicoli. In velocità, il vento e il rumore del motore ora dominano l'esperienza udibile piuttosto che il rombo degli pneumatici. Il nostro meteo locale ha visto 8" di neve una settimana e quasi 80d F la successiva, con anche un po' di pioggia battente nel mix. I Nokian hanno superato le mie elevate aspettative in tutte le condizioni. Le loro prestazioni sono state a dir poco ispiratrici di fiducia, un enorme miglioramento rispetto ai KO2.

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Ho questi pneumatici sul mio camion da diverse centinaia di miglia. I miei pensieri iniziali sono i seguenti... Garantiscono una guida stabile e sono molto "sicuri" su asfalto asciutto e bagnato, per quanto riguarda la partenza, le curve e la frenata. In autostrada, sono un po' più rumorosi e la guida è un po' più ruvida rispetto ai pneumatici OEM che ho sostituito (Goodyear Territory AT che pensavo fossero spazzatura). Il trattamento è molto più aggressivo sugli Outpost AT, quindi era prevedibile. Hanno funzionato bene su strade forestali bagnate e fangose. Quelle strade forestali sono un po' "ondulate" e gli pneumatici non hanno smussato bene le buche. Forse un cambiamento nella pressione degli pneumatici aiuterebbe. Li sto usando a 35 psi (a freddo). Sto anche perdendo un po' di risparmio di carburante. Detto questo, ho montato questi pneumatici per andare verso un clima più freddo e il mio camion (come qualsiasi veicolo) perde risparmio di carburante quando fa freddo. Non li ho ancora usati in condizioni meteorologiche invernali e aggiornerò questo quando lo farò. Finora sono abbastanza soddisfatto.

Li ho guidati per 30.000 miglia sul mio 23 Colorado Trailboss prima di dare il via al veicolo. L'aderenza sull'asciutto e le prestazioni quotidiane erano eccellenti in un tragitto giornaliero di 40 miglia in entrambe le direzioni. Esperienza limitata sulla neve, solo pochi giorni in un inverno mite, con niente più di 3 pollici di profondità, ma si sono comportati bene quando sono stati chiamati in causa nella roba bianca. Il chilometraggio era importante e non c'era una differenza significativa tra i Nokian e i Goodyear di serie che hanno trascorso i primi 20k sul camion. Dopo 30.000 miglia l'indicatore di usura segnava ancora l'80%. Durata, trazione e chilometraggio erano gli aspetti migliori di questo pneumatico

Sono un veterano, con 40 anni di esperienza alla guida di molti tipi diversi di pneumatici. Questi Nokian erano degli ottimi pneumatici. Silenziosi su strada, gestiscono davvero bene ghiaia, washboard, attraversamenti e buche. Nessun problema, nessuna foratura e la durata del battistrada è impressionante. Vivendo in Canada, vediamo la nostra giusta quota di neve e ghiaccio e questi si sono comportati molto bene nell'attraversare le montagne e durante i nostri rigidi inverni. LT su Tacoma, ora ho i nAT in P275/60r20 su Tundra. Pneumatici eccellenti.

Trazione fenomenale OVUNQUE. Il miglior pneumatico multiuso che abbia mai avuto su uno qualsiasi dei miei camion o SUV. Ma non lo consiglierei... Per essere uno pneumatico All Terrain, è anche il migliore con cui abbia mai guidato sulla neve, appoggiandosi alle sue radici coperte di neve, suppongo. Su strade asciutte e bagnate, si comporta eccezionalmente bene con un buon sterzo e feedback stradale. Il comportamento su strada può persino essere considerato eccellente. Fanno un po' di rumore, come fanno gli pneumatici AT, ma è un rumore ad ampio spettro piuttosto che un ronzio o un brusio che è appena percettibile a circa 40 mph, ma non diventa esponenzialmente più forte con un aumento della velocità; invece, diminuisce quasi a circa 70 mph dove il rumore del motore e del vento prendono il sopravvento. La guida non è morbida, né rigida, ma proprio dove ti aspetteresti che fosse e fornisce abbastanza comfort per carichi pesanti e/o guida quotidiana. Gestiscono bene carichi pesanti, ma non bene come, ad esempio, i pneumatici Cooper AT3 LT che sono progettati per trainare e trainare, con un po' più di squish e rollio in curva quando sono carichi. Lo sterzo è sul lato reattivo del neutro che consente una sterzata più precisa rendendo le strade di montagna tortuose decisamente divertenti con la giusta configurazione delle sospensioni (per quanto uno pneumatico AT possa fornire e un buon set di ammortizzatori può fornire su un pick-up, comunque). Gestiscono anche fango e sporcizia MOLTO meglio di altri pneumatici AT che ho utilizzato, molto più di quanto mi aspetterei, scavando per la trazione dove mi aspetto che si inceppino e si rompano. Amano raccogliere i sassi e lanciarli una volta raggiunte le velocità autostradali, ma, ancora una volta, la maggior parte degli pneumatici AT lo fa. Si consumano un po' più velocemente di quanto mi aspetterei, ma non in modo orribile, e di solito sono un po' sbilanciati dopo 4.000 miglia prima che li faccia bilanciare e ruotare a 5.000 miglia.

Allora perché mai non li consiglierei a tutti? Perché sto scrivendo una recensione di fine vita a sole 17.000 miglia e non una recensione di metà vita? In parole povere, la garanzia Road Hazard inclusa è inutile. Ho preso un chiodo nella parete laterale che ovviamente non è riparabile; la garanzia Road Hazard di Nokian dovrebbe coprire lo pneumatico (e lo farebbe secondo il gommista...) MA... Nokian al momento non produce lo pneumatico nella mia misura LT275/65R18 ed è in arretrato per il prossimo futuro. Non importa se devo acquistare uno pneumatico nuovo o se è coperto dalla loro garanzia, dal momento che non posso acquistare lo pneumatico in entrambi i casi. Quindi ho tre buoni pneumatici e uno che non può essere riparato o utilizzato. L'ultima volta che ho controllato, il mio camion aveva bisogno di quattro pneumatici per percorrere la strada, quindi sono costretto ad acquistare un set di pneumatici completamente nuovo. Dipendo dal veicolo per uscire di casa la mattina e tornare a casa la sera, a volte percorro centinaia di miglia al giorno con l'attrezzatura nel cassone e un rimorchio al seguito, indipendentemente dalle condizioni stradali. Nokian non riesce nemmeno a farmi tornare in strada con una dimensione di pneumatici molto popolare e normale. Quindi, non consiglierei questo pneumatico a nessuno. Sfortunatamente per me, uso pneumatici della stessa dimensione con classificazione P sulla mia Sequoia e spero di non imbattermi in altri pericoli stradali con quel veicolo o potrei ritrovarmi senza due set di pneumatici.

Questo è uno pneumatico con classificazione H, il che è abbastanza insolito per questa particolare dimensione, specialmente in una configurazione AT. Ancora più insolito è che questo pneumatico ha classificazioni A sia per la trazione che per la temperatura. Qualcosa che Michelin o Bridgestone... non sembrano avere nelle loro configurazioni AS o AT.

Inutile dire che le specifiche di Nokian sull'Outpost nAT hanno attirato il mio interesse. Cercavo un sostituto leggermente più aggressivo per un set di pneumatici Continental TerrianContact H/T, mantenendo sia la classificazione A che la classificazione di velocità H.

La maneggevolezza dell'Outpost nAT è migliore della media sia sull'asciutto che sul bagnato. L'aderenza è realisticamente più o meno la stessa sull'asciutto o sul bagnato (8,5), il che è piuttosto sorprendente. Il feedback è abbastanza buono, più o meno lo stesso delle Continental. Sono su una Toyota Tundra, che in realtà non è nota per un ottimo feedback su strada, in primo luogo.

L'aderenza sulla neve è davvero ottima, ma ancora più importante, l'aderenza fuoristrada è davvero buona. Il motivo principale per cui mi sono avventurato verso uno pneumatico in stile AT in primo luogo. La protezione fisica della parete laterale offre un ulteriore livello di comfort che gli pneumatici AS semplicemente non possono fornire.

L'unico aspetto negativo di questo pneumatico è che è un po' rumoroso (ad esempio, canta un po' alle velocità autostradali). Non devi alzare il volume della radio o mentre parli, è solo una presenza di rumore che non c'era con gli pneumatici AS.

È leggermente divertente che il Nokian sia apparentemente considerato "di fascia media" mentre i "top-tier" Michelin e Bridgestone sembrerebbero non avere classificazioni A per trazione e temperatura. Si tratta di classificazioni governative in vigore dal... 1979. Si potrebbe pensare che ottenere una classificazione "A" nel 2024 sarebbe una passeggiata.