Il nuovo Nokian Outpost nAT afferma di essere uno pneumatico all terrain che puoi usare sulla neve, ma quanto è buono? Nokian ha inventato gli pneumatici invernali, quindi sono piuttosto fiduciosi, così sicuri che in effetti hanno suggerito di testarlo contro il re degli pneumatici invernali, il Nokian Hakkapeliitta R5, insieme al loro amato pneumatico all weather, il Nokian WRG4 SUV, e il loro pneumatico all season ad alto chilometraggio, il Nokian One SUV.
Prima di iniziare, vale la pena notare che tre degli pneumatici sono marcati 3PMSF, ovvero il simbolo del fiocco di neve a 3 picchi, a volte chiamato "classificazione di neve severa". Gli pneumatici invernali, All Weather e All Terrain hanno la marcatura 3PMSF, ma quelli all season no. La dimensione del test era 265/65 R17 e abbiamo utilizzato un Toyota Hilux per il test in modalità RWD.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su neve
- 40 → 5 km/h · -7–-9 °C
- Trazione su neve
- 5 → 35 km/h · -7–-9 °C
- Handling su neve
- -7–-9 °C
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Neve · 100% | ||
| Frenata su neve | 40% | 40% |
| Trazione su neve | 40% | 40% |
| Handling su neve | 20% | 20% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Handling su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Dati sulla neve
La trazione sulla neve è un test difficile per uno pneumatico, specialmente su un pick-up scarico, quindi ci ha dato le maggiori differenze tra gli pneumatici. Il Winter è stato naturalmente il migliore, con l'all weather circa il 18% più lento nel test di accelerazione, l'all terrain era il 12% dietro l'all weather e l'all season un altro 11% dietro l'all terrain.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione della neve (5 - 35 km/h) [Temperatura media -8c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 4.92 s | Migliore | |
| 5.8 s | +0,88 s | |
| 6.96 s | +2,04 s | |
| 8.44 s | +3,52 s |
C'è una differenza del 71,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,52 s).
È interessante notare che, sebbene l'ordine sia rimasto invariato per la frenata sulla neve, il peso extra sull'asse principale ha contribuito a far sì che la categoria all terrain si avvicinasse a quella all weather e significativamente più avanti rispetto a quella all season.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (40 - 5 km/h) [Temperatura media -8c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 15.3 m | Migliore | 0 km/h | |
| 20.14 m | +4,84 m | 64 km/h | |
| 20.72 m | +5,42 m | 66 km/h | |
| 23.88 m | +8,58 m | 78 km/h |
C'è una differenza del 56,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,58 m ≈ 1,9 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Nokian One viaggerebbe ancora a 78 km/h quando il Nokian Hakkapeliitta R5 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Mentre il Nokian Hakkapeliitta R5 è stato, senza sorprese, il più veloce sul giro, la vera brillantezza di uno pneumatico invernale completo è stata la maneggevolezza soggettiva: la sicurezza che hai provato sull'Hakka R5 era ineguagliabile. L'all terrain era vicino all'all weather nel tempo, ma lo pneumatico all weather sembrava più equilibrato sul giro.
Handling su neve
Tempo su neve in secondi [Temperatura media -8c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 89.6 s | Migliore | |
| 98.3 s | +8,70 s | |
| 98.65 s | +9,05 s | |
| 105 s | +15,40 s |
C'è una differenza del 17,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,4 s).
Risultati
Nokian Hakkapeliitta R5
265/65 R17
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 1° / 4 | 15.3 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 1° / 4 | 4.92 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 1° / 4 | 89.6 s | Miglior risultato in questa disciplina |
- 3PMSF
- Sì
Nokian WR G4 SUV
265/65 R17
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 2° / 4 | 20.14 m | +4,84 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 2° / 4 | 5.8 s | +0,88 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 2° / 4 | 98.3 s | +8,70 s |
- 3PMSF
- Sì
Nokian Outpost nAT
265/65 R17
Certo, lo pneumatico all terrain sembrava un po' più un corpo contundente, c'era meno feedback al limite di aderenza e persino uscendo dal garage si poteva dire che era uno pneumatico più solido, ma considerando che potresti fare un weekend di fuoristrada invernale sotto il sole e poi tornare a casa attraversando una nevicata e stare comunque meglio di chiunque altro con i propri pneumatici all season, è un mix davvero impressionante.
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 3° / 4 | 20.72 m | +5,42 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 3° / 4 | 6.96 s | +2,04 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 3° / 4 | 98.65 s | +9,05 s |
- 3PMSF
- Sì
Nokian One
265/65 R17
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 4° / 4 | 23.88 m | +8,58 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 4° / 4 | 8.44 s | +3,52 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 4° / 4 | 105 s | +15,40 s |
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