Il nuovo Nokian Outpost nAT afferma di essere uno pneumatico all terrain che puoi usare sulla neve, ma quanto è buono? Nokian ha inventato gli pneumatici invernali, quindi sono piuttosto fiduciosi, così sicuri che in effetti hanno suggerito di testarlo contro il re degli pneumatici invernali, il Nokian Hakkapeliitta R5, insieme al loro amato pneumatico all weather, il Nokian WRG4 SUV, e il loro pneumatico all season ad alto chilometraggio, il Nokian One SUV.
Prima di iniziare, vale la pena notare che tre degli pneumatici sono marcati 3PMSF, ovvero il simbolo del fiocco di neve a 3 picchi, a volte chiamato "classificazione di neve severa". Gli pneumatici invernali, All Weather e All Terrain hanno la marcatura 3PMSF, ma quelli all season no. La dimensione del test era 265/65 R17 e abbiamo utilizzato un Toyota Hilux per il test in modalità RWD.
- Driver di prova
- Jonathan Benson
- Dimensioni degli pneumatici
- 265/65 R17
- Luogo del test
- Campo di prova professionale
- Anno di prova
- 2023
- Pneumatici testati
- 4
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Molteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Maneggevolezza su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
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Ponderazione del punteggio
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Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Nevicare
100%
Frenata su neve
40%
Trazione su neve
40%
Maneggevolezza su neve
20%
Dati sulla neve
La trazione sulla neve è un test difficile per uno pneumatico, specialmente su un pick-up scarico, quindi ci ha dato le maggiori differenze tra gli pneumatici. Il Winter è stato naturalmente il migliore, con l'all weather circa il 18% più lento nel test di accelerazione, l'all terrain era il 12% dietro l'all weather e l'all season un altro 11% dietro l'all terrain.
- Nokian Hakkapeliitta R5
- Nokian WR G4 SUV
- Nokian Outpost nAT
- Nokian One
È interessante notare che, sebbene l'ordine sia rimasto invariato per la frenata sulla neve, il peso extra sull'asse principale ha contribuito a far sì che la categoria all terrain si avvicinasse a quella all weather e significativamente più avanti rispetto a quella all season.
Mentre il Nokian Hakkapeliitta R5 è stato, senza sorprese, il più veloce sul giro, la vera brillantezza di uno pneumatico invernale completo è stata la maneggevolezza soggettiva: la sicurezza che hai provato sull'Hakka R5 era ineguagliabile. L'all terrain era vicino all'all weather nel tempo, ma lo pneumatico all weather sembrava più equilibrato sul giro.
- Nokian Hakkapeliitta R5
- Nokian WR G4 SUV
- Nokian Outpost nAT
- Nokian One
Risultati
Nokian Outpost nAT vs Hakkapeliitta R5 vs WRG4 vs OneGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube
Il Nokian Hakkapeliitta R5 è uno pneumatico totalmente divertente da guidare sulla neve, e la prova che un buon pneumatico invernale può rendere qualsiasi cosa divertente sulla neve, come ha reso il test Toyota Hilux eccezionalmente divertente! Rispetto agli altri pneumatici, aveva semplicemente più grip ovunque, un sacco di grip anteriore in entrata di curva, nessun sottosterzo e un sacco di trazione al posteriore e quando scivolava era controllabile. Questo pneumatico è uno dei re delle prestazioni sulla neve, e si vede.
| Test |
# |
Risultato |
Migliore |
Differenza |
% |
| Frenata su neve |
1st |
15.3 M |
|
|
100% |
| Trazione su neve |
1st |
4.92 s |
|
|
100% |
| Maneggevolezza su neve |
1st |
89.6 s |
|
|
100% |
Bisogna ammettere che il WRG4 non è in grado di competere con uno pneumatico invernale sulla neve, ma non è uno pneumatico invernale, è uno pneumatico per tutte le stagioni, quindi dovrebbe essere migliore sull'asciutto e sul bagnato, ma l'aderenza offerta è prevedibile e sicura.
| Test |
# |
Risultato |
Migliore |
Differenza |
% |
| Frenata su neve |
2nd |
20.14 M |
15.3 M |
+4.84 M |
75.97% |
| Trazione su neve |
2nd |
5.8 s |
4.92 s |
+0.88 s |
84.83% |
| Maneggevolezza su neve |
2nd |
98.3 s |
89.6 s |
+8.7 s |
91.15% |
Il Nokian Outpost nAT era molto più vicino allo pneumatico all weather che allo pneumatico all season, il che è davvero impressionante. Vale la pena ricordarvi che stiamo testando su neve molto compatta a circa -17c / 0f!
Certo, lo pneumatico all terrain sembrava un po' più un corpo contundente, c'era meno feedback al limite di aderenza e persino uscendo dal garage si poteva dire che era uno pneumatico più solido, ma considerando che potresti fare un weekend di fuoristrada invernale sotto il sole e poi tornare a casa attraversando una nevicata e stare comunque meglio di chiunque altro con i propri pneumatici all season, è un mix davvero impressionante.
| Test |
# |
Risultato |
Migliore |
Differenza |
% |
| Frenata su neve |
3rd |
20.72 M |
15.3 M |
+5.42 M |
73.84% |
| Trazione su neve |
3rd |
6.96 s |
4.92 s |
+2.04 s |
70.69% |
| Maneggevolezza su neve |
3rd |
98.65 s |
89.6 s |
+9.05 s |
90.83% |
Molti rivenditori di pneumatici vogliono riclassificare gli pneumatici per tutte le stagioni in "pneumatici per tre stagioni" per riconoscere le loro limitate prestazioni sulla neve, ma il Nokian One HT è stato sorprendentemente buono, per la sua categoria. Tuttavia, è ancora quasi il 20% più lento dello pneumatico invernale sul giro e facilmente il 100% meno in grado di ispirare fiducia. La trazione, come sempre, è stata la cosa più evidente quando si confrontano gli pneumatici per tutte le stagioni con gli invernali completi, le piccole pendenze in pista sono state prese molto più lentamente con un'accelerazione minima. La svolta è stata buona a velocità inferiori, ma non c'erano riserve sullo pneumatico per tutte le stagioni.
| Test |
# |
Risultato |
Migliore |
Differenza |
% |
| Frenata su neve |
4th |
23.88 M |
15.3 M |
+8.58 M |
64.07% |
| Trazione su neve |
4th |
8.44 s |
4.92 s |
+3.52 s |
58.29% |
| Maneggevolezza su neve |
4th |
105 s |
89.6 s |
+15.4 s |
85.33% |
