General Grabber A/T3

ottimo pneumatico molto soddisfatto

Pneumatici fantastici. Inizialmente per le prime 100 miglia, sembravano molto gelatinosi, ma poi si sono stabilizzati e dopo 30.000 miglia sto pensando di cambiarne un altro set. Spesso li uso per le corsie verdi, dal fango morbido attorno ai campi alle salite rocciose nel Lake District. L'unica volta che sono rimasto bloccato nel fango morbido profondo ho dovuto sgonfiare. È una cosa per cui sono molto buoni. Ho sgonfiato fino a circa 12 psi e non ho avuto problemi.
Quando sono su strada, le faccio girare a circa 34 psi per le strade di campagna e spesso mi godo una piccola guida vivace con risultati sorprendenti. È probabile che il guidatore abituale si imbottiglierebbe prima che le gomme cedano sull'asfalto.
Grazie al feedback relativamente buono, mi sento sicuro di sapere cosa sta facendo l'auto sotto il mio controllo.
Per i viaggi più lunghi, ho gonfiato fino a circa 45 psi e sono stato eccellente per le esplosioni in autostrada. Avere una classificazione di velocità più alta rispetto alla maggior parte degli pneumatici A/T è un enorme vantaggio.
A causa di una scarsa nevicata negli ultimi due anni, non hanno avuto molte possibilità nella neve profonda, ma si sono comportati molto bene in quello che ho potuto trovare. Testato su una collina ripida con una sola corsia particolarmente ghiacciata (che si è rivelata troppo per molti altri in base ai buchi nelle siepi) dove ha controllato con sicurezza le 2 tonnellate lungo il pendio felicemente.
Ho percorso circa 30.000 miglia e dopo aver fatto girare le ruote in modo abbastanza costante, arriveranno alla fine della loro vita utile. Per me, è un ottimo risultato. Le ML sono note per masticare le pareti laterali e questo ha immediatamente risolto il problema con un'usura uniforme.
Per quanto riguarda il rumore stradale, io e i miei ospiti abbiamo tutti commentato quanto sia silenzioso e impercettibile il fatto che l'auto funzioni con i freni automatici.

Nel complesso, li consiglierei e li sostituirò sicuramente con gli stessi prodotti.

Ottimo pneumatico nel complesso, ovviamente gli AT non sono i migliori in tutto, ma ho scoperto che questo è abbastanza buono in quasi tutto. Solo quando le cose diventano estremamente fangose, ovviamente non sono così eccezionali. Sono davvero buoni sulla neve fresca e farinosa, ma orribili sul ghiaccio. Li ho chiodati per aumentare le prestazioni su neve/ghiaccio, il che ha funzionato abbastanza bene. Si sono consumati davvero poco sulla mia G-Wagon del 1991 con assale pieno. Ho davvero strappato una spalla. Li riacquisterei? Probabilmente no. Penso che i Falken Wildpeak AT siano complessivamente migliori, soprattutto per quanto riguarda le prestazioni invernali, ma questi General sono molto meglio dei BFG KO2 sulla neve e sul bagnato, poiché hanno molte più lamelle.

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Li ho montati sulla mia Suzuki Jimny, guidando il 75% su strada e il 25% in fuoristrada. Su strada erano silenziosi, comodi e prevedibili, con ottime prestazioni sulla neve.
Fuori strada si sentiva stabile con una buona presa sulla sabbia, ma mancava di prestazioni sul fango rispetto al KO2. I fianchi sembravano sempre fragili quando si guidava sui ceppi degli alberi

Dopo 60.000 km percorsi con un Ranger Raptor, posso assicurare che questo pneumatico si è dimostrato eccezionale sotto ogni aspetto.
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\r\n-Silenzioso, non si sente alcun rumore anche con battistrada basso
\r\n-Strade bagnate e strade a basse temperature non sono affatto un problema e hanno dimostrato di poter essere affidabili
\r\n-Ghiaccio/neve fanno il loro lavoro senza perdere un colpo
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\r\nMa la recensione più sorprendente è che con 60.000 km di Low Treat ho percorso sentieri fuoristrada con un gruppo di 4x4 con MT montato (ero l'unico con AT) attraverso fango e roccia e così via ed erano super impressionanti al punto che tutti erano stupiti di come non fossi rimasto bloccato

Questi pneumatici rappresentano un'ottima scelta per l'Amarok in tutte le stagioni, a un prezzo conveniente.
Hanno sopportato tutto quello che gli è stato proposto senza lamentarsi e non esiterebbero a contattarli di nuovo in futuro su un altro 4x4 o camion/pick-up.
\r\nOttimo fuoristrada su tutti i terreni che ho incontrato, piste forestali, fango, attraversamenti d'acqua, erba e sabbia.
\r\nSono stati molto bravi anche durante l'inverno e la neve, sul ghiaccio non sono stati così sicuri e stimolanti come in pieno inverno, ma era prevedibile.
\r\nPer essere degli pneumatici fuoristrada 4x4 adatti a tutto, sono eccellenti e altamente consigliati.

È il miglior pneumatico che abbia mai guidato e l'usura è così buona

Questi sono stati assolutamente eccellenti. Numericamente la maggior parte delle miglia generalmente in città e in autostrada, ma erba, fango e ghiaia frequenti/significativi, più centinaia di miglia di neve ogni anno (sulle Alpi). Anche qualche corsia verde in Galles! Per quanto riguarda la longevità, i 43.000 rappresentano la cifra più alta che abbia mai ottenuto da un set di pneumatici, e sono solo gli anteriori che ora sono al limite.

Tradizionalmente ho usato Goodyear Wrangler AT e BF Goodrich AT (e ne ho ancora un set su una Jeep CJ7 che uso anch'io - fa solo un paio di migliaia di miglia all'anno, quindi non si consumano...). Questi erano significativamente più costosi e sicuramente non migliori - ma stanno invecchiando e naturalmente la tecnologia degli pneumatici (spero...) migliora costantemente ogni anno.

Non guido abbastanza forte sull'asciutto per sapere molto sulla maneggevolezza sull'asciutto ecc., ma gli AT3 sono eccellenti da guidare sul bagnato. Ottime distanze di arresto ecc. Dalla mia esperienza, sono buoni quanto un buon pneumatico da strada. Anche il rumore non è un problema.

Incredibilmente adatta alla neve profonda (ricordate la Bestia dell'Est?) e alle temperature sotto lo zero: la migliore che abbia mai guidato.

Di solito cambio gli pneumatici invernali con quelli estivi (gli pneumatici fuoristrada erano una seccatura d'estate e ho un secondo set di cerchi...), ma ho smesso di usare quelli estivi da quando l'ultimo set si è usurato: con questi non sembra avere senso.

Altamente raccomandato. (e no, non sono pagato per dirlo...)

Molto soddisfatto su strade asciutte, buona tenuta su superfici bagnate. Non ho mai avuto problemi di aquaplaning, non troppo rumoroso. Su buone superfici molto confortevole. In fuoristrada molto aderente, anche sulle pietre. Il lato negativo è sulla neve. Scarsa tenuta su neve compatta, specialmente in curva. Sul ghiaccio è un disastro, anche se questo pneumatico è classificato 3PSF. Mai più sulla neve, ma sicuramente di nuovo per il resto.

Molto soddisfatto su strade asciutte, buona tenuta su superfici bagnate. Non ho mai avuto problemi di aquaplaning, non troppo rumoroso. Su buone superfici molto confortevole. In fuoristrada molto aderente, anche sulle pietre. Il lato negativo è sulla neve. Scarsa tenuta su neve compatta, specialmente in curva. Sul ghiaccio è un disastro, anche se questo pneumatico è classificato 3PSF. Mai più sulla neve, ma sicuramente di nuovo per il resto.

Ho montato AT sul precedente disco 2 e ho montato questi sul disco 3 quando ho cambiato. Ottima usura fatta 30k e gli anteriori hanno circa 5 mm a sinistra, i posteriori circa 8 mm. Buona presa finché non si spinge forte, poi tendono a sottosterzare, ma cosa ci si può aspettare da una scoperta di quasi 3 tonnellate. Buono nell'erba fangosa, non ha mai fallito nel mio caravan fuori da un campo e pesa 2 tonnellate. Colpisce il consumo di carburante, perdo 2-3 mpg in città, il che è l'unico lato negativo, il vecchio AT sul mio disco 2 non ha mai fatto la differenza, ma questi sono un po' più aggressivi. Lo comprerò di nuovo quando gli anteriori saranno un po' più bassi

Ho acquistato la mia P38 2.5 DSE nuova a maggio 2000. Montata in fabbrica con pneumatici Pirelli 60:40 on:off road, seguita dal montaggio di 3 set di Michelin 4x4 Synchrone 60:40. Tutti hanno percorso circa 35.000 miglia ai limiti di sicurezza del Regno Unito da 1,6 mm, oltre 3 anni per set. Tutti hanno funzionato bene nei nostri cicli meteorologici annuali nel Regno Unito, ma non hanno avuto prestazioni su neve e ghiaccio, il che è stato un problema per accedere al mio campo di pony in collina con il retro pieno di mangime, in quelle rare occasioni. Richiedeva manodopera! Poi sono passato a quegli pneumatici Grabber AT con battistrada stilizzato e non ho notato alcun cambiamento nel MPG come alcuni hanno suggerito, mentre l'aderenza sul bagnato sull'asfalto non era così forte come con gli pneumatici precedenti, ma accettabile. Le prestazioni sulla neve sono state solo leggermente migliorate rispetto agli pneumatici precedenti. Ho montato due set di questi che sono durati entrambi 48.000 miglia ai limiti di sicurezza da 1,6 mm oltre 4 anni per set. Impressionante, considerando che erano molto più economici dei miei marchi precedenti. Ora con oltre 236.000 miglia sul contachilometri, il mio carro è dotato del suo primo set di Grabber AT3. Sebbene la praticità sia più importante per me dell'aspetto, questi pneumatici sembrano la parte del mio camioncino. Ho percorso 3000 miglia estive (sarebbero state il doppio se non fosse stato per il Covid-19), senza problemi e senza usura misurabile sulla profondità del battistrada di serie da 9 mm. Di nuovo, nessun cambiamento in MPG. Sono decisamente migliori sul bagnato rispetto ai vecchi AT. Con il simbolo del fiocco di neve, spero di segnalare il miglioramento suggerito del 15% nelle prestazioni su neve e ghiaccio, anche se vorrei che questo tipo di tempo non ci fosse: odio quella roba! :)

Ottimo per la guida fuoristrada, ma carente in termini di aderenza su asfalto asciutto e bagnato e di usura.

Montato su una volvo xc70. Un bel po' di fuoristrada e nei campi trainando un rimorchio con fieno. Strade verdi e piste sterrate ecc. su dartmoor. Si maneggiano bene e sono silenziosi su strada. Ho avuto pneumatici grabber 1, 2 e 3 su una discovery e una xc70 e ne sono soddisfatto

Fianco molto morbido, la prima volta che sono uscito in fuoristrada ho tagliato 3 pneumatici fino a ridurli a cordone, ora devo comprarne di nuovi, quindi direi che vanno bene per la strada, ma possono migliorare molto per il fuoristrada.