Recensioni del General Grabber AT3 - Pagina 2

Ho acquistato la mia P38 2.5 DSE nuova a maggio 2000. Montata in fabbrica con pneumatici Pirelli 60:40 on:off road, seguita dal montaggio di 3 set di Michelin 4x4 Synchrone 60:40. Tutti hanno percorso circa 35.000 miglia ai limiti di sicurezza del Regno Unito da 1,6 mm, oltre 3 anni per set. Tutti hanno funzionato bene nei nostri cicli meteorologici annuali nel Regno Unito, ma non hanno avuto prestazioni su neve e ghiaccio, il che è stato un problema per accedere al mio campo di pony in collina con il retro pieno di mangime, in quelle rare occasioni. Richiedeva manodopera! Poi sono passato a quegli pneumatici Grabber AT con battistrada stilizzato e non ho notato alcun cambiamento nel MPG come alcuni hanno suggerito, mentre l'aderenza sul bagnato sull'asfalto non era così forte come con gli pneumatici precedenti, ma accettabile. Le prestazioni sulla neve sono state solo leggermente migliorate rispetto agli pneumatici precedenti. Ho montato due set di questi che sono durati entrambi 48.000 miglia ai limiti di sicurezza da 1,6 mm oltre 4 anni per set. Impressionante, considerando che erano molto più economici dei miei marchi precedenti. Ora con oltre 236.000 miglia sul contachilometri, il mio carro è dotato del suo primo set di Grabber AT3. Sebbene la praticità sia più importante per me dell'aspetto, questi pneumatici sembrano la parte del mio camioncino. Ho percorso 3000 miglia estive (sarebbero state il doppio se non fosse stato per il Covid-19), senza problemi e senza usura misurabile sulla profondità del battistrada di serie da 9 mm. Di nuovo, nessun cambiamento in MPG. Sono decisamente migliori sul bagnato rispetto ai vecchi AT. Con il simbolo del fiocco di neve, spero di segnalare il miglioramento suggerito del 15% nelle prestazioni su neve e ghiaccio, anche se vorrei che questo tipo di tempo non ci fosse: odio quella roba! :)

Li ho classificati rispetto ad altri pneumatici AT, assegnando loro un punteggio da uno a dieci...
Li ho montati su una Sorento 2913 perché ogni tanto li richiede per un viaggio fuoristrada. Pneumatici AT...penso che quelli più economici siano così rumorosi e con scarse prestazioni che non valgono la pena di essere presi, mentre i migliori pneumatici all terrain hanno solo un design e dei test molto migliori, quindi usarli su strada non diventa un calvario.
Sulla macchina c'erano Pirelli Verde sul posteriore e Nexen sull'anteriore. Sulla strada erano fantastici.
Sebbene gli pneumatici siano un argomento su cui tutti si confrontano, per me è una scelta del tutto personale tra ciò che si desidera, il modo in cui si guida e ciò che si è disposti a sopportare.
Io preferisco il mio SUV per tutti i terreni e credo che almeno le dotazioni per i terreni autostradali dovrebbero essere di serie.
Innanzitutto sono ben fatti, non credo che il battistrada sia bello come quello di altri (cosa che per alcuni è importante), ma hanno una bella parete laterale (nessuna lettera bianca su questi).
Su strada non guido veloce e ad essere onesti non ho avuto un deterioramento massiccio della maneggevolezza sull'asciutto, il rumore è un pochino più forte ma in realtà non c'è stato un grande aumento. L'unico punto in cui nessun pneumatico da strada (e questo include gli pneumatici HT) ha difficoltà è quella condizione di umidità dopo un periodo asciutto in cui le tute sollevano oli e sporcizia per creare un po' di melma. Qui si nota un po' più di sottosterzo ma nessun grande aumento. Quando ho avuto l'occasione di spingere un po' di nuovo l'eccellenza.
Questi sono di gran lunga i migliori pneumatici AT terrain che abbia mai usato...
Nella recente nevicata, dove sono effettivamente salito su un terreno più alto con un piede in più sulle corsie, ed erano eccellenti. L'auto è rimasta in realtà a trazione anteriore per lo più con me che mi sono effettivamente fermato su un tornante con pendenza piuttosto ripida e sono partito facilmente. La frenata e la tenuta in curva erano eccellenti. Ovviamente non è mai scesa sotto i -10 e nel Regno Unito è qui che, secondo me, uno pneumatico per tutte le stagioni è sufficiente. Ovviamente devi disattivare il controllo della trazione perché riduce la potenza del motore.
Sono tre cime di montagna etichettate come fiocchi di neve.
Fuori strada, a parte qualche traccia, ho letto male un campo erboso. Non pensavo fosse paludoso, com'era, o bagnato, perché ho scelto la linea più alta.....
Gli pneumatici sprofondavano di ben 10", il campo era erboso e bagnato, con una delle peggiori condizioni per la trazione, con il fango e l'erba che creavano una superficie davvero viscida. Anche se non si poteva semplicemente guidare, ho dovuto togliere il controllo della trazione e far girare un po' gli pneumatici. Gli pneumatici hanno espulso completamente tutto il fango e l'erba...
Probabilmente erano quasi arrivati al punto in cui avrei dovuto sgonfiarli, in alcuni punti erano scesi di almeno trenta centimetri, ma continuavano a uscire... Fantastico per un fuoristrada.
Era tra questi e il Continental ATR con l'AT3 un po' più aggressivo. Avrei scelto l'ATR (ovviamente Continental possiede General con General che offre uno pneumatico più estremo)
Sulla Sorento ho montato di serie le ruote 235/65 r17 e volevo solo un po' più di altezza.
In ogni caso ho dovuto sostituire le molle posteriori, ma ho montato un set completo di Eiback Pro che hanno un sollevamento di circa 20 mm.
L'AT3 è disponibile in molte altre misure e io ho montato 235/70 r17. Lo pneumatico ha superato totalmente le aspettative in tutti gli ambiti.
Come prima recensione soddisfa tutti i miei requisiti, quindi lo consiglio vivamente per il prezzo (penso di aver pagato circa 118 £ per uno pneumatico da Boss Tyres)
Penso che l'unica cosa che potrebbe frenare alcune persone è, come ho detto prima, che il battistrada non è bello come in altri e, per essere onesti, quando le persone sono così preoccupate dell'aspetto della loro auto, penso che gli pneumatici abbiano un ruolo importante.
Hanno ancora un aspetto fantastico e penso che la mia Sorento sia molto più bella con queste, quindi grandi complimenti.

Ho guidato veicoli 4x4 per almeno 25 anni e guido fuoristrada come parte del mio lavoro, edilizia e silvicoltura. Ho usato principalmente Nissan Navara, ma un paio di anni fa ho acquistato un nuovo pick-up Ford Ranger a doppia cabina, il camion era dotato di pneumatici Bridgestone all terrain e sono durati fino a 70.000 miglia. Erano estremamente buoni su strada e nella media fuoristrada.

Di recente ho acquistato 4 pneumatici nuovi General Grabber AT3 perché li avevo già usati su una delle Nissan Navara, ma che disastro si sono rivelati, guida estremamente dura con sobbalzi e urti sugli assi, e sulle strade di campagna dissestate della mia zona il camion rimbalzava sulle buche. Ho riportato il camion al fornitore e ho chiesto loro di controllare la pressione, la pressione era in realtà di un paio di psi più bassa, quindi li hanno portati alla pressione corretta e sono anche peggiori.

Questi sono senza dubbio i peggiori pneumatici che abbia mai acquistato.