Potresti notare che guido una Dodge Charger e chiederti perché dovrei montare un pneumatico all-terrain leggero su una berlina sportiva. Vivendo in Colorado, USA, la risposta è semplice: il nostro clima può passare da secco e 90°F a neve e ghiaccio in 24 ore. Avevo bisogno di un pneumatico che funzionasse nel caldo estivo, gestisse strade di montagna fredde sopra i 10.000 piedi e non richiedesse il cambio con pneumatici invernali dedicati. Questi pneumatici fanno davvero tutto.
La mia Charger ha un V8 da 5,7 L con AWD attivo e pesa circa 4.400 lbs. Su asfalto asciutto, questa è probabilmente la maggiore debolezza del pneumatico. C'è un evidente rotolamento del fianco a causa della costruzione a 2 strati, specialmente con il mio setup leggermente sovradimensionato (255/55R18 su cerchi in acciaio della polizia). Rispetto agli stock (spazzatura) Goodyear Eagle RSA, l'entrata in curva non è così precisa. Tuttavia, non ho mai slittato o girato su asciutto, quindi gli darei un 8/10.
In condizioni di bagnato, questi pneumatici sono eccellenti. Il Colorado ha spesso neve che si scioglie e strade bagnate tra i 40 e i 50°F, e non ho mai perso trazione. L'aderenza in curva è sicura, e anche un'accelerazione forte in RWD non provoca slittamenti. 9/10.
La performance sulla neve è dove la valutazione 3-Peak brilla davvero. Nonostante abbia molto più coppia rispetto ai piccoli Subaru e Toyota che di solito montano questi pneumatici, la trazione è eccezionale. A oltre 8.000 piedi, con forte nevicata e vicino a 0°F, mi aspetto di perdere grip - ma non succede. Quando la trazione si rompe, il recupero è fluido e prevedibile. Il ghiaccio è più misto; questo non è un pneumatico invernale chiodato, e la cautela è comunque necessaria. Ho usato pneumatici invernali Pirelli in precedenza e li ho trovati solo marginalmente migliori. La neve è un 8.5/10, il ghiaccio un 6/10.
In generale, raccomanderei questi pneumatici per i conducenti che vedono molta pioggia e neve e non vogliono cambiare i pneumatici invernali. Il rumore stradale è minimo, l'usura del battistrada sembra ottima dopo 10k, e anche la leggera sporcizia e le pietre sono state gestite bene (niente fango - è pur sempre una Charger). Se l'efficienza conta di più, guarda i Michelin CrossClimate 2 o 3. Ma per robustezza, aspetto e fiducia in tutte le condizioni atmosferiche, il Wildpeak AT Trail rende la guida in inverno divertente. Salute.