Falken Wildpeak A/T Trail

Potresti notare che guido una Dodge Charger e chiederti perché dovrei montare un pneumatico all-terrain leggero su una berlina sportiva. Vivendo in Colorado, USA, la risposta è semplice: il nostro clima può passare da secco e 90°F a neve e ghiaccio in 24 ore. Avevo bisogno di un pneumatico che funzionasse nel caldo estivo, gestisse strade di montagna fredde sopra i 10.000 piedi e non richiedesse il cambio con pneumatici invernali dedicati. Questi pneumatici fanno davvero tutto.

La mia Charger ha un V8 da 5,7 L con AWD attivo e pesa circa 4.400 lbs. Su asfalto asciutto, questa è probabilmente la maggiore debolezza del pneumatico. C'è un evidente rotolamento del fianco a causa della costruzione a 2 strati, specialmente con il mio setup leggermente sovradimensionato (255/55R18 su cerchi in acciaio della polizia). Rispetto agli stock (spazzatura) Goodyear Eagle RSA, l'entrata in curva non è così precisa. Tuttavia, non ho mai slittato o girato su asciutto, quindi gli darei un 8/10.

In condizioni di bagnato, questi pneumatici sono eccellenti. Il Colorado ha spesso neve che si scioglie e strade bagnate tra i 40 e i 50°F, e non ho mai perso trazione. L'aderenza in curva è sicura, e anche un'accelerazione forte in RWD non provoca slittamenti. 9/10.

La performance sulla neve è dove la valutazione 3-Peak brilla davvero. Nonostante abbia molto più coppia rispetto ai piccoli Subaru e Toyota che di solito montano questi pneumatici, la trazione è eccezionale. A oltre 8.000 piedi, con forte nevicata e vicino a 0°F, mi aspetto di perdere grip - ma non succede. Quando la trazione si rompe, il recupero è fluido e prevedibile. Il ghiaccio è più misto; questo non è un pneumatico invernale chiodato, e la cautela è comunque necessaria. Ho usato pneumatici invernali Pirelli in precedenza e li ho trovati solo marginalmente migliori. La neve è un 8.5/10, il ghiaccio un 6/10.

In generale, raccomanderei questi pneumatici per i conducenti che vedono molta pioggia e neve e non vogliono cambiare i pneumatici invernali. Il rumore stradale è minimo, l'usura del battistrada sembra ottima dopo 10k, e anche la leggera sporcizia e le pietre sono state gestite bene (niente fango - è pur sempre una Charger). Se l'efficienza conta di più, guarda i Michelin CrossClimate 2 o 3. Ma per robustezza, aspetto e fiducia in tutte le condizioni atmosferiche, il Wildpeak AT Trail rende la guida in inverno divertente. Salute.

Ho acquistato questi pneumatici +10mm di larghezza rispetto alla RAV4 ibrida standard a un prezzo stracciato (235/60R18 dove di serie sono 225/60R18). Ho sempre desiderato pneumatici AT per l'aspetto e per l'occasionale fuoristrada, ma onestamente più per l'aspetto e la durata. Ho letto e visto così tante opinioni positive, quindi è stata una scelta ovvia.

Le prestazioni sul bagnato sono state buone come quelle di qualsiasi pneumatico normale. Non l'avevo spinto molto, ma l'auto non si è sentita nervosa o instabile, nemmeno quando il gommista ha pompato 42 psi quando sono uscito dal negozio.

Il rumore della strada è prevedibile su uno pneumatico tipo passeggero. Essendo un RAV4 ibrido, senza motore acceso, sentirai un po' di più il rombo dello pneumatico rispetto a uno pneumatico passeggero. Non credere a chi dice che è così silenzioso ma allo stesso tempo non è affatto rumoroso e devi ascoltare il rombo per notarlo. Mettiamola così, la famiglia che viaggia a bordo non se n'è accorta.

Ciò che mi ha sorpreso è stato il battistrada legale di circa 6,x mm misurato in più aree (da 6,1 mm a 6,5 mm). Mi aspettavo un po' più di battistrada, anche con il 680 AA UTQG, non sono sicuro di quanto durerà, ma spero che mi dimostri il contrario.

Inoltre sono rimasto sorpreso dal peso dello pneumatico. Certo, è di più, ma ho notato che le prestazioni in accelerazione sono leggermente diminuite, ma è uno pneumatico AT e come ci si aspetta, e sono aumentato di dimensioni. Il consumo di carburante finora mi ha portato a 5,8 l/100 km in autostrada. Forse +0,2-0,3 l/100 km.

Lo rifarei, a 205 dollari australiani l'uno? Sì, ogni volta che il G015 e l'Open Country AT3 costavano 260-280 dollari australiani l'uno.