In questo test scopriremo come i nuovi Falken Azenis FK460 AS e Falken WildPeak Trail si confrontano con i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S di serie sulla Tesla Model Y.
5 categorie (10 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 35.5 M | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 41 M | 5.5 M (13.4%) |
| Maneggevolezza su asciutto | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 42.73 s | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 44.35 s | 1.6 s (3.7%) |
| Wet (2 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Falken Azenis FK460 AS: 43.8 M | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 52.6 M | 8.8 M (16.7%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Falken Azenis FK460 AS: 47.41 s | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 50.25 s | 2.8 s (5.7%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Frenata su neve | ▲ Falken Wildpeak AT Trail: 13.1 M | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 19.1 M | 6.0 M (31.4%) |
| Trazione su neve | ▲ Falken Wildpeak AT Trail: 21.6 s | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 26.5 s | 4.9 s (18.5%) |
| Maneggevolezza su neve | ▲ Falken Wildpeak AT Trail: 82.5 s | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 87.6 s | 5.1 s (5.8%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Falken Wildpeak AT Trail: 100 Points | ▼ Falken Azenis FK460 AS: 95 Points | 5.0 Points (5.3%) |
| Rumore soggettivo | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 100 Points | ▼ Falken Wildpeak AT Trail: 95 Points | 5.0 Points (5.3%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistenza al rotolamento | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S: 7.35 kg / t | ▼ Falken Azenis FK460 AS: 9.38 kg / t | 2.0 kg / t (21.6%) |
Perché è interessante? Innanzitutto, è sempre bello testare gli pneumatici più nuovi sul mercato, ma ancora più importante, dovrebbe aiutare a rispondere alla domanda se abbandonare lo pneumatico OE di cui è dotato il tuo veicolo sia sempre una buona opzione.
Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S montato OE è stato sviluppato con Tesla e, in quanto tale, è incentrato su un basso consumo energetico, bassi livelli di rumorosità e un buon comfort. Questo è più o meno il set di regole standard che i produttori di automobili vogliono da uno pneumatico OE, che stiano sviluppando un veicolo elettrico o un normale veicolo a combustione interna!
Poiché questa versione dell'Asymmetric 5 è specificatamente indicata come M+S, è stata classificata come pneumatico per tutte le stagioni ad altissime prestazioni, che è un abbinamento perfetto per il nuovo Falken Azenis FK460 AS. A prima vista, poiché entrambi questi pneumatici rientrano nella stessa categoria, le principali differenze sono che il Goodyear è dotato di schiuma acustica e il Falken no, e il Falken è garantito fino a 50.000 miglia, mentre il Goodyear non ha garanzia sulla durata del battistrada.
Infine, per rendere il test ancora più approfondito, cosa succederebbe se si volesse montare uno pneumatico all terrain leggero su una ruota più piccola in modo da poter fare fuoristrada leggero con tranquillità? Ci sono molte cose da testare, ma includo anche il Falken WildPeak Trail da 18" (gli altri pneumatici sono da 20") perché sarà un test molto interessante vedere quanto compromesso diventa il Model Y con un cambiamento così drastico di dimensione e intento della ruota. Il Wildpeak Trail è uno pneumatico all terrain medio che viene offerto con una garanzia di usura del battistrada di 65.000 miglia.
Bagnato
Come sempre, ho iniziato il test sul bagnato e, poiché lo pneumatico OE dovrebbe adattarsi perfettamente a questa Model Y, l'ho utilizzato per primo. Tesla e Goodyear hanno fatto un ottimo lavoro con questo pneumatico.
So da voci che circolano nell'industria che Tesla non si concentra solo su rumore, comfort e autonomia, ma che ama anche gli pneumatici che consentono di sterzare molto rapidamente. Non so se ciò dipenda dal desiderio di dare una sensazione di autonomia digitale, ma la Model Y con gli pneumatici Goodyear sembra quasi un'auto sportiva, tanto sterza velocemente.
Come ci si aspetterebbe, nonostante la gomma abbia girato molto rapidamente, è subito entrata in sottosterzo, cosa gestibile e piacevole.
Quindi, con questo pneumatico così messo a punto, che possibilità ha il pneumatico aftermarket per tutte le stagioni? Beh, a quanto pare, parecchie! Non affermerò che in termini di maneggevolezza soggettiva fosse migliore, ma lo eguagliava praticamente, cosa che non mi aspettavo.
Lo sterzo era ancora netto, l'equilibrio era ancora sottosterzante e sicuro, anche se la FK460AS non ti dava esattamente lo stesso feedback al limite della Goodyear, si sentiva meglio sui freni e migliore a metà curva in termini di aderenza assoluta. Davvero, davvero impressionante.
La differenza nel tempo sul giro è stata di poco superiore all'1% a favore del Falken. Considerando che lo pneumatico Tesla è ottimizzato per l'uso di energia, questo è davvero impressionante per il Goodyear, tuttavia i dati di frenata sul bagnato mostrano una storia diversa, con il Goodyear che si ferma quasi il 10% dopo il Falken. Il guidatore medio noterebbe qualcosa tra i due pneumatici? Non credo proprio, a parte la frenata se ne avesse davvero bisogno.
Come si comporterà la tua auto sul bagnato se vuoi andare in fuoristrada? Beh, un po' peggio. Considerando la riduzione delle dimensioni delle ruote e il fatto che si tratta di uno pneumatico AT, stiamo confrontando molte variabili contemporaneamente, il che non è l'ideale. L'ingresso in curva è più lento, il che dipenderà sia dalle dimensioni delle ruote che dal tipo di pneumatico, c'era meno grip di picco in curva e in frenata, il che dipenderà dal fatto che si tratta di uno pneumatico AT leggero, e tutto è semplicemente accaduto un po' più lentamente.
Asciutto
Le prestazioni degli pneumatici sono state molto simili sull'asciutto. La Goodyear OE ha allungato un po' di più le gambe, soggettivamente. È stata solo un po' più nitida della FK460 AS, e molto più nitida della all terrain, che certamente non era a suo agio durante il giro di handling. La Goodyear ha anche ripreso il comando nel tempo sul giro e nella frenata, ma con un margine molto più piccolo rispetto al bagnato.
Forse la combinazione telaio e sterzo Tesla nasconde alcuni aspetti negativi degli pneumatici, ma sono sinceramente impressionato da quanto siano buoni i Goodyear in questo senso, e anche da quanto siano simili gli FK460, nonostante la maggiore profondità iniziale del battistrada.
Nevicare
Neve, ora è qui che diventa ancora più interessante! Per essere il più trasparente possibile, per motivi di tempistica, questi dati sulla neve provengono da Falken come parte di una valutazione interna. Tuttavia, mi fido dei dati.
Se hai guardato come appare il battistrada degli pneumatici, non ti sorprenderà che Goodyear sia stato il peggiore nelle prestazioni sulla neve, il 20% dietro all'all season nella frenata sulla neve. Ciò che potrebbe sorprenderti è che l'all terrain, il Wildpeak AT Trail, era un altro 25% avanti all'all season! L'AT Trail è "classificato per neve severa", il che significa che porta il simbolo del fiocco di neve a 3 picchi e si vede davvero con un'enorme differenza in termini di sicurezza.
La situazione è simile in termini di trazione e maneggevolezza, anche se non così marcata come in frenata, con il Wildpeak AT Trail che mantiene il suo vantaggio significativo rispetto al FK460, che a sua volta ha un vantaggio considerevole rispetto al Goodyear OE.
Comfort
L'all terrain si è dimostrato il più confortevole, il che, se tutto fosse stato uguale, sarebbe stato un risultato molto insolito, ma è su una ruota più piccola di 2" quindi ha una spalla molto più larga, il che significa che potrebbe assorbire gli impatti con facilità. Ma era anche il più rumoroso: non era rumoroso, ma su strada liscia c'era rumore del battistrada, cosa che non c'era con gli altri due.
Detto questo, se il rumore è un grosso problema per te, la schiuma acustica funziona. Lo pneumatico OE era leggermente più silenzioso di quello aftermarket e generalmente più confortevole su tutte le superfici e gli impatti, ma ancora una volta non tanto quanto pensavo. Continuo a tornare alla domanda se la persona media se ne accorgerebbe? Penso che per quanto riguarda il rumore, forse, per quanto riguarda il comfort, probabilmente no.
Valore
Non dovrebbe sorprendere che l'OE Goodyear abbia avuto il più basso consumo energetico/resistenza al rotolamento, questo è qualcosa che i produttori ottimizzano pesantemente ora per dare numeri di autonomia migliori o un MPG elevato. Su un veicolo elettrico lo pneumatico rappresenta circa un quarto del consumo energetico e su un veicolo IC tradizionale, un quinto di tutta l'energia utilizzata.
Risultati
Quindi, cosa fare di tutti i dati? Come puoi vedere dal grafico a ragno qui sotto, il pneumatico Goodyear OE ha un chiaro vantaggio in aree che sono buone per le statistiche di vendita delle auto: rumore, resistenza al rotolamento e comfort soggettivo se ignoriamo il 18" all terrain. Il Goodyear ha anche un vantaggio nella frenata sull'asciutto, ma questo è probabilmente il risultato della minore profondità iniziale del battistrada che è un enorme vantaggio per le prestazioni sull'asciutto.
L'Azenis FK460 AS aftermarket ultra high performance all season perde sicuramente in termini di consumo energetico, perdendo potenzialmente il 7% di autonomia rispetto allo pneumatico OE, ma il divario in termini di rumore e comfort non è enorme. Per le altre prestazioni dello pneumatico, quelle che possono essere classificate come sicurezza di guida su bagnato e neve, lo pneumatico aftermarket supera di gran lunga l'opzione di serie. Questo è un degno scambio per molte persone e se avessi testato l'aquaplaning, quel vantaggio sarebbe stato ulteriormente esteso.
Infine, lo pneumatico all terrain Wildpeak AT Trail ha spostato l'equilibrio dell'aderenza verso la neve e, se avessimo testato la capacità off-road degli pneumatici, è lecito supporre che in questo caso avrebbero avuto un enorme vantaggio.
Tutti e tre i set di pneumatici hanno i loro meriti. Alcune persone saranno molto concentrate sull'uso di energia rendendo lo pneumatico OE l'unica opzione, ma altri vorranno un livello di sicurezza più elevato sul bagnato e sulla neve rispetto a quello fornito.
Tre prodotti eccellenti che offrono al cliente la possibilità di scegliere.
{ragno}
1st: Falken Azenis FK460 AS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1st: Falken Wildpeak AT Trail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 M+S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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