Vi Bilägare ha testato dieci pneumatici estivi nella misura 205/55 R16, che rimane di gran lunga la misura più venduta in Svezia, quasi il doppio delle vendite della seconda misura più diffusa sul mercato aftermarket. Il test si è concentrato sul segmento touring premium, dove comfort, durata e risparmio complessivo sono prioritari rispetto alla sportività pura e semplice.
Riepilogo Test
Asciutto
Continental si ferma più vicino a 41,8 metri, con Falken e Pirelli subito dietro. Linglong ha bisogno di 48,0 metri, ovvero oltre sei metri in più, un divario ampio che lascia tutti gli altri pneumatici raggruppati tra i 42 e i 45 metri.
Frenata su asciutto
Diffusione: 6.20 M (14.8%)|Media: 44.06 M
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
41.80 M
Falken ZIEX ZE320
42.10 M
Pirelli Cinturato C3
42.60 M
Nokian Hakka Blue 3
43.10 M
Bridgestone Turanza 6
44.00 M
Nexen N Fera Primus
44.40 M
Michelin Primacy 5
44.80 M
Landsail RapidDragon
44.90 M
Maxxis Premitra HP6
44.90 M
Linglong Eco Master
48.00 M
Calcolatrice della velocità residua
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Continental e Michelin condividono la migliore valutazione soggettiva per la maneggevolezza sull'asciutto, elogiate per la loro sensazione di equilibrio e sicurezza. Pirelli è la più precisa in sterzata, ma adotta un approccio leggermente diverso: più agilità, meno calma. In fondo alla classifica, Landsail e Linglong perdono entrambi aderenza al posteriore nelle manovre di cambio corsia.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Diffusione: 3.00 Points (60%)|Media: 3.70 Points
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
Pirelli Cinturato C3
5.00 Points
Continental PremiumContact 7
5.00 Points
Michelin Primacy 5
5.00 Points
Maxxis Premitra HP6
4.00 Points
Bridgestone Turanza 6
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Nexen N Fera Primus
3.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
3.00 Points
Landsail RapidDragon
2.00 Points
Linglong Eco Master
2.00 Points
Bagnato
Continental è ancora una volta in testa in frenata, fermandosi in 35,5 m da 100 km/h. Linglong è in ritardo di 42,0 m, quasi il 20% in più, pari a circa sette metri in più. Questo divario rappresenta la differenza di sicurezza più significativa misurata in questo test.
Frenata su bagnato
Diffusione: 6.50 M (18.3%)|Media: 37.93 M
Frenata sul bagnato in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
35.50 M
Pirelli Cinturato C3
36.30 M
Falken ZIEX ZE320
36.60 M
Nokian Hakka Blue 3
36.90 M
Bridgestone Turanza 6
37.20 M
Nexen N Fera Primus
37.60 M
Maxxis Premitra HP6
38.30 M
Michelin Primacy 5
38.80 M
Landsail RapidDragon
40.10 M
Linglong Eco Master
42.00 M
Calcolatrice della velocità residua
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Pirelli è il più veloce sul circuito di handling sul bagnato con 72,6 secondi, supportato dalla sua elevata aderenza laterale. Continental e Nokian seguono a breve distanza, entrambi noti per la loro calma e sicurezza al limite. Linglong è il più lento con 76,0 secondi, frenato dalla tendenza a sovrasterzare bruscamente quando si alza l'acceleratore in curva.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 3.40 s (4.7%)|Media: 74.08 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Pirelli Cinturato C3
72.60 s
Continental PremiumContact 7
72.90 s
Nokian Hakka Blue 3
73.20 s
Michelin Primacy 5
73.80 s
Bridgestone Turanza 6
74.00 s
Falken ZIEX ZE320
74.20 s
Maxxis Premitra HP6
74.30 s
Nexen N Fera Primus
74.30 s
Landsail RapidDragon
75.50 s
Linglong Eco Master
76.00 s
Pirelli è in testa anche nel test sul bagnato, confermando il suo vantaggio in termini di aderenza in curva sostenuta su superfici bagnate. Maxxis, altrimenti uno pneumatico di fascia media, si piazza al secondo posto, dimostrando la sua vocazione sportiva. La differenza tra il primo e l'ottavo posto è ridotta, con soli 0,5 secondi, ma Linglong è più indietro, con 11,80 secondi.
Cerchio su bagnato
Diffusione: 0.50 s (4.4%)|Media: 11.51 s
Tempo sul giro del cerchio bagnato in secondi (Più basso è meglio)
Pirelli Cinturato C3
11.30 s
Maxxis Premitra HP6
11.34 s
Nokian Hakka Blue 3
11.40 s
Bridgestone Turanza 6
11.48 s
Nexen N Fera Primus
11.52 s
Falken ZIEX ZE320
11.53 s
Continental PremiumContact 7
11.53 s
Landsail RapidDragon
11.54 s
Michelin Primacy 5
11.66 s
Linglong Eco Master
11.80 s
Le differenze nella resistenza all'aquaplaning in rettilineo sono insolitamente ridotte: solo il 3% separa il migliore dal peggiore. Nexen è in testa con 85,7 km/h, seguito a ruota da Nokian e Michelin. Persino Linglong, ultimo in classifica, con 83,2 km/h non fa registrare risultati significativamente peggiori, rendendo questo uno dei pochi test in cui gli pneumatici economici reggono il confronto.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 2.50 Km/H (2.9%)|Media: 84.63 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Nexen N Fera Primus
85.70 Km/H
Nokian Hakka Blue 3
85.40 Km/H
Michelin Primacy 5
85.00 Km/H
Pirelli Cinturato C3
84.90 Km/H
Falken ZIEX ZE320
84.90 Km/H
Continental PremiumContact 7
84.60 Km/H
Maxxis Premitra HP6
84.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.20 Km/H
Landsail RapidDragon
84.10 Km/H
Linglong Eco Master
83.20 Km/H
Comfort
Landsail ottiene il punteggio più alto per il comfort di guida, con la risposta più morbida su dossi e giunti. Maxxis e Nexen si posizionano all'estremo opposto, entrambi con una rigidità notevole. Gli pneumatici premium si distribuiscono al centro, il che suggerisce che la messa a punto della guida non è strettamente correlata al prezzo in questo gruppo.
Comfort soggettivo
Diffusione: 3.00 Points (60%)|Media: 3.40 Points
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Landsail RapidDragon
5.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
4.00 Points
Bridgestone Turanza 6
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Michelin Primacy 5
4.00 Points
Linglong Eco Master
3.00 Points
Pirelli Cinturato C3
3.00 Points
Continental PremiumContact 7
3.00 Points
Maxxis Premitra HP6
2.00 Points
Nexen N Fera Primus
2.00 Points
Continental è classificato come il più silenzioso in assoluto nella valutazione soggettiva del rumore, seguito da Falken, Landsail e Nokian. Pirelli e Maxxis sono giudicati i più rumorosi. È interessante notare che l'elevato livello di rumorosità di Pirelli contrasta con le sue prestazioni dinamiche altrimenti elevate: la mescola sportiva e la costruzione che migliorano l'aderenza generano anche più rumore.
Rumore soggettivo
Diffusione: 3.00 Points (60%)|Media: 3.20 Points
Livelli di rumore soggettivi nelle auto (Più alto è meglio)
Continental PremiumContact 7
5.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
4.00 Points
Falken ZIEX ZE320
4.00 Points
Landsail RapidDragon
4.00 Points
Nexen N Fera Primus
3.00 Points
Bridgestone Turanza 6
3.00 Points
Michelin Primacy 5
3.00 Points
Maxxis Premitra HP6
2.00 Points
Pirelli Cinturato C3
2.00 Points
Linglong Eco Master
2.00 Points
I valori di rumorosità misurati su asfalto ruvido confermano le classifiche soggettive: Continental è il più silenzioso con 72,8 dB(A) e Pirelli il più rumoroso con 74,7 dB(A). La differenza di 1,9 dB(A) tra i pneumatici del gruppo è percepibile all'orecchio. Bridgestone, nonostante i bassi valori misurati, è stata notata per la presenza di distinti toni a bassa frequenza su superfici ruvide, che hanno influenzato il suo punteggio soggettivo.
Rumore su fondo irregolare
Diffusione: 1.90 dB (2.6%)|Media: 73.71 dB
Rumore superficiale ruvido interno in dB (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
72.80 dB
Nexen N Fera Primus
73.20 dB
Falken ZIEX ZE320
73.20 dB
Bridgestone Turanza 6
73.50 dB
Nokian Hakka Blue 3
73.70 dB
Landsail RapidDragon
73.70 dB
Maxxis Premitra HP6
73.90 dB
Michelin Primacy 5
74.00 dB
Linglong Eco Master
74.40 dB
Pirelli Cinturato C3
74.70 dB
Valore
L'attenzione all'ambiente di Linglong si rivela vincente: è il più efficiente con 5,15 l/100 km, appena davanti a Michelin con 5,20. Pirelli consuma di più con 5,60 l/100 km. La differenza dell'8% tra il migliore e il peggiore è moderata e rispecchia il solito compromesso: gli pneumatici con i consumi più bassi tendono ad avere gli spazi di frenata più lunghi.
Consumo di carburante in litri per 100 km (Più basso è meglio)
Linglong Eco Master
5.15 l/100km
Michelin Primacy 5
5.20 l/100km
Landsail RapidDragon
5.25 l/100km
Maxxis Premitra HP6
5.30 l/100km
Nokian Hakka Blue 3
5.35 l/100km
Bridgestone Turanza 6
5.40 l/100km
Nexen N Fera Primus
5.50 l/100km
Falken ZIEX ZE320
5.50 l/100km
Continental PremiumContact 7
5.50 l/100km
Pirelli Cinturato C3
5.60 l/100km
Calcolatore dei costi di carburante ed energia
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Risultati
Continental vince con 94 punti, offrendo il miglior equilibrio a tutto tondo: spazi di frenata più brevi, buona maneggevolezza e bassa rumorosità, con solo il comfort di guida come punto debole. Pirelli si classifica al secondo posto per aderenza e sterzata, mentre Nokian completa il podio come scelta più sicura sul bagnato. In fondo alla classifica, le opzioni economiche di Landsail e Linglong mostrano che il divario di prezzo riflette ancora un reale divario prestazionale, in particolare in frenata e maneggevolezza ai limiti.
Continental PremiumContact 7 si aggiudica la vittoria assoluta con il miglior equilibrio di proprietà in tutti i test. Il carattere è sportivo con una risposta dello sterzo precisa, ma lo pneumatico rimane calmo e prevedibile anche quando spinto al limite, rimanendo facile da controllare nelle manovre di emergenza. La stabilità in rettilineo e il feeling di guida quotidiana sono buoni. Offre gli spazi di frenata più brevi sia su superfici bagnate che asciutte. Il principale svantaggio è il comfort di guida, che è piuttosto rigido. I livelli di rumorosità sono sorprendentemente bassi, soprattutto su superfici sconnesse, dove è il più silenzioso del gruppo.
Il Pirelli Cinturato C3 è il pneumatico con il carattere più agile in curva nel test. È chiaramente il più veloce sul bagnato, combinando un'elevata aderenza laterale con una risposta immediata in curva. La risposta dello sterzo è la più rapida anche su strade asciutte e lo pneumatico gestisce con sicurezza i cambi di corsia ad alta velocità. Le prestazioni in frenata si collocano tra le migliori su entrambe le superfici. L'assetto sportivo ha un prezzo: la rumorosità su asfalto ruvido è la più elevata, così come il consumo di carburante. Il comfort di guida è nella media.
Nokian Hakka Blue 3 è uno pneumatico consolidato che ha ottenuto ottimi risultati nei test precedenti. Il bagnato rimane il suo punto di forza: nessun altro pneumatico è così composto e facile da gestire in situazioni critiche su superfici scivolose. Non presenta particolari punti deboli, ma i conducenti più esigenti noteranno che la sensazione di sterzata è un po' non lineare, con forze che si sviluppano progressivamente anziché fornire un feedback immediato. Gli spazi di frenata sono brevi sia sul bagnato che sull'asciutto, sebbene diversi nuovi concorrenti ora si fermino più rapidamente. È uno pneumatico orientato al comfort con elevati margini di sicurezza.
Falken Ziex ZE320 offre un buon mix di comfort e sicurezza. Rispetto al suo predecessore ZE310, le prestazioni di frenata sono migliorate, con spazi di arresto tra i più brevi del gruppo. L'esperienza di guida è apprezzata, con una buona stabilità e un comportamento facile da gestire nelle manovre di emergenza. Il comfort è solido: sensazione di calma in rettilineo, risposta morbida su giunzioni e dossi e livelli di rumorosità ragionevoli. Di contro, il consumo di carburante è leggermente superiore e l'aderenza in curva sul bagnato è appena inferiore ai migliori. Lo pneumatico è facile da controllare al limite dell'aderenza. I punteggi costantemente elevati in tutti i test lo hanno portato a un passo dal podio.
Bridgestone Turanza 6 ha cambiato carattere rispetto al suo predecessore, attenuando la sportività e migliorando il comfort. Offre comunque un buon feeling di sterzo e una maneggevolezza facile da controllare. Il bilanciamento dell'aderenza è notevolmente neutro: il conducente può posizionare l'auto con precisione senza sovrasterzo o sottosterzo eccessivo. Si comporta bene in tutti i test, senza particolari punti deboli. Gli unici aspetti negativi sono una certa sensibilità al rumore su superfici stradali sconnesse e la mancanza di risultati eccellenti in nessuna area. Si posiziona costantemente nella fascia medio-alta della classifica.
Michelin Primacy 5 offre una delle esperienze di guida più piacevoli del test. La sensibilità dello sterzo è raffinata e la stabilità in rettilineo è buona, qualità apprezzate nell'uso quotidiano. Quando è spinto al limite, comunica chiaramente i livelli di aderenza e rimane facile da guidare oltre il limite. Il comfort di guida è buono su giunzioni e dossi, sebbene la rumorosità aumenti notevolmente su asfalto ruvido. La resistenza al rotolamento è tra le più basse. Lo svantaggio è che gli spazi di frenata sono solo nella media sia su bagnato che su asciutto, e l'aderenza in curva sul bagnato è inferiore alla media del gruppo.
Nexen N'Fera Primus SU1 Plus è etichettato come Ultra High Performance dal produttore, ma si colloca meglio nella categoria standard High Performance data la sua gamma di misure. I livelli di aderenza lo collocano a metà classifica, con una buona tenuta in curva e spazi di frenata accettabili. Offre le migliori prestazioni contro l'aquaplaning, ottenendo risultati eccellenti sia nei test su acqua dritta che in curva. La sensazione leggermente più sportiva si manifesta in un ingresso in curva energico. Tuttavia, la perdita di aderenza al limite può essere improvvisa, rendendo più difficile l'equilibrio sul bordo. Il comfort di guida è solido e i consumi di carburante sono piuttosto elevati.
Il Maxxis Premitra HP6 è di fatto uno pneumatico sportivo mascherato che dà il meglio di sé in curva. Offre un'elevata stabilità nei rapidi cambi di corsia e le reazioni di sterzo più rapide tra quelle testate. Lo svantaggio è che manca dell'armonia degli pneumatici migliori: risulta eccessivamente sensibile alla pista e il bilanciamento dell'aderenza è sbilanciato sul posteriore, con conseguente tendenza a scivolare e a sbandare quando si spinge. L'aderenza sul bagnato è elevata, ma la maneggevolezza complessiva è meno prevedibile. Ha anche la guida più rigida del gruppo e una rumorosità stradale notevole.
Landsail RapidDragon offre prestazioni superiori a quelle tipicamente offerte dal segmento economico. Entra bene in curva e non presenta problemi di aquaplaning. Il comfort è discreto, sebbene la stabilità in rettilineo a velocità di guida normali sia un po' imprecisa. I problemi si presentano quando lo pneumatico deve frenare e sterzare contemporaneamente: diventa difficile da controllare sotto pressione. Le manovre di emergenza rivelano un bilanciamento chiaramente sovrasterzante. La frenata autonoma è accettabile, ma il comportamento complessivo sotto carichi combinati è ancora ben al di sotto dei marchi affermati.
Il Linglong EcoMaster e fa onore al suo nome, con il consumo di carburante più basso nel test, ma qui finiscono gli aspetti positivi. La bassa resistenza al rotolamento interferisce direttamente con la frenata e lo spazio di arresto su strade asciutte è di sette metri più lungo rispetto al migliore. Più preoccupante è la maneggevolezza: sollevare il piede dall'acceleratore in una curva bagnata innesca l'immediata partenza del posteriore. Lo stesso comportamento incline allo slittamento si riscontra nelle manovre di emergenza sull'asciutto. A velocità normali, lo sterzo risulta impreciso e la stabilità in rettilineo è scarsa. Anche la rumorosità stradale è notevole. L'ultimo posto è netto.
