2026 Alleghiamo il test degli pneumatici estivi

+Il Continental PremiumContact 7 ha gli spazi di frenata più brevi del test sia sul bagnato sia sull'asciutto e firma il secondo giro più veloce nell'handling sul bagnato. Lo sterzo è pronto, eppure resta calmo e prevedibile al limite ed è facile da controllare in emergenza. È anche lo pneumatico più silenzioso del gruppo, sia a orecchio dal posto guida sia allo strumento.

−Il comfort di marcia è piuttosto rigido, con diversi rivali che assorbono meglio giunti e sconnessioni. Il consumo di carburante è nella parte alta del gruppo, e sul cerchio bagnato e nell'aquaplaning in rettilineo resta solo a metà classifica.

+Il Pirelli Cinturato C3 ha la maggiore aderenza in curva sul bagnato, con il giro più veloce nell'handling sul bagnato e il tempo migliore sul cerchio bagnato. È secondo in frenata sul bagnato e terzo sull'asciutto, condivide il voto più alto nell'handling sull'asciutto con uno degli sterzi più pronti del gruppo e se la cava bene nelle manovre di evitamento ad alta velocità.

−È lo pneumatico più rumoroso su asfalto ruvido, condivide il voto più basso per la rumorosità percepita e ha il consumo di carburante più alto del test. L'impostazione sportiva gli costa inoltre punti nel comfort di marcia.

+Il Nokian Hakka Blue 3 dà il meglio sul bagnato. È terzo sia sul circuito di handling bagnato sia sul cerchio bagnato, secondo nell'aquaplaning in rettilineo, e nessun altro pneumatico resta così calmo e facile da controllare quando le cose si mettono male. È anche tra gli pneumatici più confortevoli e silenziosi del gruppo.

−Il punto debole è la sensibilità dello sterzo: è poco lineare, con il carico al volante che cresce in modo progressivo, e nell'handling sull'asciutto lo pneumatico si colloca nella metà inferiore. Gli spazi di frenata sono brevi sul bagnato e sull'asciutto, ma alcuni rivali si fermano prima.

+Il Falken Ziex ZE320 ha il secondo spazio di frenata più breve sull'asciutto e il terzo sul bagnato. È stabile e facile da gestire nelle manovre di evitamento, offre una marcia confortevole con una buona tranquillità in rettilineo ed è tra gli pneumatici più silenziosi, sia a orecchio sia su asfalto ruvido.

−Nell'handling sul bagnato resta a metà classifica, con tempi sul circuito e sul cerchio bagnato dietro ai migliori, e il consumo di carburante è nella parte alta del gruppo.

+Il Bridgestone Turanza 6 non ha veri punti deboli e chiude nella metà alta della maggior parte delle prove. Il bilanciamento dell'aderenza è decisamente neutro, così l'auto si posiziona con precisione senza scivolare né allargare la traiettoria, e sia la sensibilità dello sterzo sia il comfort di marcia sono buoni.

−Non vince nessuna prova, e nella resistenza all'aquaplaning in rettilineo si trova nella parte bassa della classifica. Su asfalto ruvido produce toni a bassa frequenza che dal posto guida lo fanno sembrare più rumoroso di quanto indichi il livello misurato.

+Il Michelin Primacy 5 condivide il voto più alto nell'handling sull'asciutto, con uno sterzo raffinato, una buona stabilità in rettilineo e un feedback chiaro che lo rendono facile da guidare anche oltre il limite. Ha il secondo consumo di carburante più basso del test, assorbe con morbidezza giunti e sconnessioni ed è terzo nell'aquaplaning in rettilineo.

−La frenata è solo nella media, nella metà inferiore della classifica sia sul bagnato sia sull'asciutto, e l'aderenza sul cerchio bagnato è la penultima. Anche il rumore di rotolamento aumenta su asfalto ruvido.

+Il Nexen N'Fera Primus resiste all'aquaplaning in rettilineo meglio di qualsiasi altro pneumatico del test. Inserisce l'auto in curva con prontezza, l'aderenza sul cerchio bagnato è nella metà alta ed è tra gli pneumatici più silenziosi su asfalto ruvido.

−Al limite l'aderenza può venire meno all'improvviso, rendendo l'auto difficile da bilanciare, e in frenata e handling si colloca a metà classifica o più in basso sia sul bagnato sia sull'asciutto. Condivide il comfort di marcia più rigido del test e consuma più carburante della maggior parte dei rivali.

+Il Maxxis Premitra HP6 è uno pneumatico sportivo che dà il meglio in curva. Ha la seconda migliore aderenza sul cerchio bagnato, resta stabile nei rapidi cambi di corsia e offre alcune delle risposte di sterzo più pronte del test.

−Al limite è il posteriore a perdere aderenza per primo, il che lo rende incline al sovrasterzo, e nessun altro pneumatico segue così tanto i solchi della strada. Condivide sia il comfort di marcia più rigido sia il voto più basso per la rumorosità, e in frenata è nella metà inferiore sul bagnato e sull'asciutto.

+Il Landsail RapidDragon offre il comfort di marcia migliore del test ed è tra gli pneumatici più silenziosi dal posto guida. Ha inoltre il terzo consumo di carburante più basso.

−In frenata e handling è nella parte bassa della classifica: è tra gli ultimi tre in frenata sia sul bagnato sia sull'asciutto e ultimo a pari merito nell'handling sull'asciutto. Diventa difficile da controllare quando deve frenare e sterzare contemporaneamente, il posteriore scappa nelle manovre di evitamento e la stabilità in rettilineo è un po' vaga alle velocità normali.

+Il Linglong EcoMaster consuma meno carburante di qualsiasi altro pneumatico del test ed è anche il più economico da acquistare.

−È ultimo o ultimo a pari merito in tutte le prove di frenata, handling e aquaplaning, e il suo spazio di frenata sull'asciutto è nettamente più lungo di quello del resto del gruppo. Sollevando il piede dall'acceleratore in una curva bagnata il posteriore scappa all'improvviso, lo stesso accade nelle manovre di evitamento sull'asciutto, e lo sterzo risulta vago, con una stabilità in rettilineo scarsa. È anche tra gli pneumatici più rumorosi.