Test Tire Rack 2026 di pneumatici da pista stradali

Tire Rack ha pubblicato la sezione dedicata agli pneumatici da pista omologati per la strada del suo programma di test 2026, con tre pneumatici in 275/35 R18 su una BMW M2 del 2024 al GingerMan Raceway. Il gruppo comprende il Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, il Bridgestone Potenza RE-71RZ e lo Hoosier Track Attack Pro. Va riconosciuto a Tire Rack il merito di una metodologia strutturata e ripetibile e, in questo caso, di aver testato meno pneumatici al giorno in modo che ogni treno potesse girare due volte: una su pista fresca al mattino e una nel caldo del pomeriggio.

Il Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R ha vinto, e ha vinto in ogni singola misura rilevata da Tire Rack. Ha firmato il giro più veloce del test, è stato il più rapido nella sessione fresca del mattino ed è stato di nuovo il più rapido in quella calda del pomeriggio. È anche lo pneumatico che Tire Rack usa come riferimento, quindi ha girato per primo e per ultimo in entrambe le sessioni, il che rende la sua costanza ancora più significativa.

Gli altri due si sono mossi. Lo Hoosier Track Attack Pro era il secondo pneumatico più veloce al mattino, ma il più lento dei tre nel pomeriggio, cedendo al caldo oltre un secondo di media di sessione. Il Bridgestone Potenza RE-71RZ ha fatto l'opposto: il più lento dei tre su pista fresca, ma non si è quasi degradato e ha chiuso il pomeriggio al secondo posto. È l'unico pneumatico qui a non appartenere alla categoria da pista omologata per la strada di Tire Rack, ed è stato incluso proprio perché gli acquirenti lo confrontano con gli altri due.

Come leggere questi grafici

Tire Rack ha disputato due sessioni cronometrate per pneumatico e ha pubblicato per ciascuna il giro migliore e la media dei sei giri più veloci. Abbiamo distribuito quei numeri su tre delle nostre tabelle dei tempi sul giro, da qui una nota su cosa mostra ciascuna. I titoli dei grafici restano in inglese. "Dry Handling" è il miglior giro singolo della giornata, che per tutti e tre gli pneumatici è arrivato al mattino. "Dry Handling - Cool" è la media dei sei giri più veloci della sessione fresca del mattino. "Dry Handling Long Run" è la media dei sei giri più veloci della sessione calda del pomeriggio, ed è lì che emerge il degrado termico.

Miglior giro singolo

Sul giro secco il Goodyear era nettamente davanti, con oltre mezzo secondo di margine sullo Hoosier. Il distacco tra Hoosier e Bridgestone su questo fronte era inferiore al decimo, primo segnale che il Bridgestone non era fuori posto nonostante la categoria diversa.

Handling su asciutto

Tempo su asciutto in secondi

Più basso è meglio ↓

Handling su asciutto

Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	99.18 s	Migliore
2Hoosier TrackAttack Pro	99.76 s	+0,58 s
3Bridgestone Potenza RE 71 RZ	99.85 s	+0,67 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Dati dei test in collaborazione con

Sessione fresca del mattino

Sui sei giri con pista fresca l'ordine è rimasto invariato, ma i distacchi si sono ristretti sensibilmente. Il Goodyear era ancora il più veloce, lo Hoosier secondo e il Bridgestone terzo, con l'intero gruppo racchiuso ben dentro il secondo. Tire Rack ha osservato che il Goodyear era atipico: firmava il suo tempo migliore al secondo giro invece che al primo, una volta entrato un po' di calore.

Handling su asciutto - a freddo

Handling su asciutto a bassa temperatura, in secondi

Più basso è meglio ↓

Handling su asciutto - a freddo

Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	100.38 s	Migliore
2Hoosier TrackAttack Pro	100.72 s	+0,34 s
3Bridgestone Potenza RE 71 RZ	100.96 s	+0,58 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto - a freddo hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Dati dei test in collaborazione con

Sessione calda del pomeriggio

È qui che il test si è deciso. Il Goodyear ha ceduto solo due decimi di media di sessione tra mattino e pomeriggio ed è rimasto davanti. Il Bridgestone non ha perso quasi nulla, il calo più contenuto di tutti gli pneumatici qui, e tanto è bastato per farlo salire al secondo posto. Lo Hoosier ha perso oltre un secondo, scivolando dal secondo all'ultimo posto. Tire Rack ha descritto in particolare l'anteriore sinistro andare in saturazione nelle curve più lunghe con il procedere dello stint, con la risposta dello sterzo che ha retto meglio del grip disponibile.

Handling su asciutto - stint lungo

Tempo medio di esecuzione lungo in secondi

Più basso è meglio ↓

Handling su asciutto - stint lungo

Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	100.58 s	Migliore
2Bridgestone Potenza RE 71 RZ	101 s	+0,42 s
3Hoosier TrackAttack Pro	101.8 s	+1,22 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto - stint lungo hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Dati dei test in collaborazione con

Il confronto con il nostro test

Abbiamo provato tutti e tre questi pneumatici nel nostro test 2026 di pneumatici da pista stradali, quindi vale la pena metterli a confronto. Le metodologie non coincidono. Tire Rack riporta un giro più veloce e una media dei sei giri migliori in ciascuna di due sessioni, mattino e pomeriggio. Noi abbiamo effettuato un unico stint di nove giri su ogni treno. Anche l'auto è diversa, una BMW M3 F80 anziché una M2, e diverso è il circuito.

Sul dato principale i due test concordano. Entrambi mettono il Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R in testa per passo puro, entrambi lo hanno trovato facile da guidare ed entrambi lo giudicano un ottimo pneumatico veloce. La differenza più netta riguarda lo Hoosier Track Attack Pro. Noi lo abbiamo trovato veloce fino a circa il decimo giro prima che iniziasse a calare, e nella nostra media sul long run manteneva ancora il secondo posto. Tire Rack ha rilevato un crollo assai più marcato, tale da relegarlo ultimo una volta arrivate le sessioni del pomeriggio. Due sessioni in una giornata sono una richiesta più dura di un singolo stint di nove giri, quindi è giusto che il loro formato lo faccia emergere.

L'altra differenza sta nello sterzo. Tire Rack giudica quello del Goodyear rapido, reattivo e preciso. Eravamo d'accordo sul fatto che sia facile da guidare e che ispiri fiducia, ma non lo abbiamo trovato altrettanto pronto né altrettanto vivo allo sterzo quanto il Track Attack Pro, al quale abbiamo assegnato un punteggio soggettivo sull'asciutto più alto che al Goodyear. È una questione di grado più che una contraddizione, e va ricordato che il nostro Goodyear ha girato in un altro giorno su una pista meno gommata, quindi nemmeno il nostro confronto è perfetto.

Risultati

Un test dall'esito netto e un promemoria: tenere il passo per un'intera giornata è una questione diversa dal firmare un giro veloce. Tire Rack pubblica anche dati che qui non abbiamo riportato, tra cui la media combinata di mattino e pomeriggio su cui stila la classifica, il miglior giro pomeridiano di ogni pneumatico e le scansioni dell'usura del battistrada a fine giornata. L'insieme completo dei dati e i commenti dei piloti meritano davvero una lettura nel test originale di Tire Rack.

1°

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R

275/35 R18 95Y

Tire Rack Best Overall

Il Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R è il vincitore netto di questo test. Ha firmato il giro singolo più veloce e ha tenuto la migliore media di sessione sia sulla pista fresca del mattino sia su quella calda del pomeriggio, una combinazione che nessun altro pneumatico è riuscito a ottenere. Lo sterzo era abbastanza rapido e preciso da mettere l'avantreno esattamente dove il pilota lo voleva, e il retrotreno restava calmo invece di ruotare, così si poteva riaprire il gas prima e con più fiducia. Chiedeva prima un giro di riscaldamento, ma una volta in temperatura si limitava a ripetersi, con un calo molto contenuto sia nell'arco di uno stint sia nell'arco della giornata. L'usura era distribuita in modo uniforme sul battistrada, con un po' più di materiale perso sul tassello interno e sul bordo esterno della spalla.

Tutti i risultati (3)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Handling su asciutto - a freddoPiù basso è meglio	1° / 3	100.38 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 3	99.18 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	1° / 3	100.58 s	Miglior risultato in questa disciplina

2°

Bridgestone Potenza RE 71 RZ

275/35 R18 95W

Tire Rack Best Cross-Category Value

Il Bridgestone Potenza RE 71 RZ è stato inserito per fare da ponte tra due categorie e si è meritato il posto. Sul passo puro era il più lento dei tre, sia sul giro secco sia nella sessione fresca del mattino, ma è quello che si è degradato meno di tutti nel test ed è risalito al secondo posto una volta arrivato il caldo del pomeriggio. Tire Rack ha trovato che il divario riguardasse meno il tempo sul giro e più le sensazioni: l'avantreno poteva saturare in sottosterzo a metà curva e, al di fuori di quello, lo pneumatico tendeva al sovrasterzo, tanto da non sembrare mai piantato quanto i rivali. È anche quello che ha ceduto meno battistrada nell'arco della giornata, con l'unica usura significativa sul bordo esterno del tassello centrale. Per chi cerca un solo treno capace di affrontare sia il tragitto quotidiano sia i giri in pista, era lo pneumatico più versatile del gruppo.

Tutti i risultati (3)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Handling su asciutto - a freddoPiù basso è meglio	3° / 3	100.96 s	+0,58 s
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 3	99.85 s	+0,67 s
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	2° / 3	101 s	+0,42 s

3°

Hoosier TrackAttack Pro

275/35 R18 99Y XL

Lo Hoosier TrackAttack Pro sta tra due categorie e alla guida si sente. Su pista fresca era il secondo pneumatico più veloce, sia sul giro secco sia sull'arco di una sessione, e trasmetteva ottime sensazioni: frenata e inserimento erano costanti e prevedibili, sotto c'era trazione evidente ed era disposto a ruotare. La difficoltà era mantenere quel livello. Nel giro di pochi giri il calore lo raggiungeva, in particolare l'anteriore sinistro cominciava ad andare in saturazione nelle curve lunghe, e la sessione pomeridiana lo ha reso il più lento dei tre. La risposta dello sterzo ha retto meglio del grip, così continuava a sembrare incisivo mentre chiedeva sottovoce di essere guidato con più delicatezza. La perdita di gomma era piuttosto uniforme, anche se la spalla esterna e i bordi dei tasselli hanno ceduto più del resto. È una scelta forte per lo slalom, l'autocross all'americana, o per un singolo giro veloce, e più difficile da consigliare per una giornata in pista continuativa.

Tutti i risultati (3)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Handling su asciutto - a freddoPiù basso è meglio	2° / 3	100.72 s	+0,34 s
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 3	99.76 s	+0,58 s
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	3° / 3	101.8 s	+1,22 s

Battistrada

3.97 mm