Fonte del test AutoView

Test pneumatici sportivi AutoView 2026

Vincitore della classifica generaleContinental MaxContact MC7

AutoView ha messo a confronto sette pneumatici estivi della fascia medio-alta in 225/45 R18.

Dati analizzati e rivisti daJonathan Benson

31 agosto 2026 10 min di lettura

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225/45 R18 / 2026 Visualizza immagine completa

Pneumatici testati: 7
Misura testata: 225/45 R18
Veicolo del test: BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
Discipline: 6

In sintesi

Selezione pneumatici

7 Pneumatici testati

Posizioni pubblicate, con punti di forza e limiti emersi nel test. Le recensioni degli utenti comprendono anche altre misure e condizioni di guida.

1°

Continental MaxContact MC7

+Il Continental MaxContact MC7 è stata la gomma più completa di questa prova. Si ferma nel minor spazio sull'asciutto con margine netto, tiene la velocità più alta sul cerchio a raggio costante e ottiene il miglior punteggio di guidabilità soggettiva. Lo sterzo si carica in modo naturale uscendo dal centro, l'imbardata cresce in proporzione al comando e i due assi restano a tempo nei cambi di direzione rapidi, così il limite arriva lentamente e resta leggibile. È anche la gomma più confortevole del gruppo e una delle più silenziose, senza bande di frequenza che attirino l'attenzione, oltre che la più leggera.

−I punti deboli del MaxContact MC7 sono efficienza e prezzo. Nella prova in folle si colloca vicino al fondo del gruppo, quindi cede qualcosa in autonomia o consumi rispetto alle gomme più efficienti, e sta in alto nel listino. Il rollio è stato il maggiore delle sette, anche se deriva dal carico che genera in curva più che da una carcassa cedevole.

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17 recensioni degli utenti Risultati dei test

2°

Michelin Pilot Sport 5

+Il Michelin Pilot Sport 5 si ferma nel minor spazio sul bagnato ed è secondo solo al Continental sull'asciutto, quindi la sua prestazione di sicurezza di base è la più solida del gruppo insieme a quella del vincitore. Sul percorso di guidabilità non fa nulla di spettacolare e nulla di sbagliato, con risposta di sterzo naturale, buon equilibrio e un superamento del limite dolce e facile da correggere. Filtra bene, secondo solo al MaxContact, arrotondando le piccole asperità più morbidamente di ogni altra gomma della prova.

−Il Pilot Sport 5 percorre la distanza minore di tutte nella prova in folle, quindi l'efficienza è il prezzo della sua aderenza, ed è la gomma più cara del confronto con ampio margine. La rumorosità in abitacolo è solo nella media, con un residuo di basse e medio-basse frequenze. I tester hanno inoltre riscontrato un'usura anomala della spalla dopo ripetuti passaggi al limite, con parti dei tasselli esterni che si fessurano e si staccano, cosa che su questo disegno non avevano mai visto.

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135 recensioni degli utenti Risultati dei test

3°

Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

+Il Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 è la gomma del guidatore in questo gruppo. È stato secondo più veloce sul cerchio e ha ottenuto il secondo miglior punteggio di guidabilità soggettiva, con un forte sostegno laterale e due assi che si muovono insieme nei cambi di direzione rapidi. La sua vera forza è ciò che accade al limite e oltre, dove l'aderenza se ne va gradualmente e l'auto resta guidabile, quindi è facile da sfruttare. Rotola anche più lontano di ogni altra gomma in folle, cosa insolita per una gomma con questa tenuta in curva, e i suoi quattro esemplari sono i più costanti in peso di tutte le marche qui.

−È nella frenata che il RE005 cede terreno. Sta a metà gruppo sull'asciutto e verso il fondo sul bagnato, e poiché entrambe le prove di frenata rientrano nella fascia di peso più alta di AutoView, è questa la ragione principale per cui non ha potuto giocarsi la vittoria. Il suo battistrada è il meno profondo delle sette, brutto segnale per la durata, e lo sterzo è un po' leggero intorno al centro alle velocità più alte rispetto alle migliori qui.

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3 recensioni degli utenti Risultati dei test

4°

Kumho Ecsta Sport PS72

+Il Kumho Ecsta Sport PS72 è stata la gomma più silenziosa di questa prova e vince quella misura con margine netto. Divide il primato con il Nexen sull'asfalto grosso ed è la più silenziosa in assoluto su quello liscio, senza bande di frequenza che attirino l'attenzione. È anche terza nella frenata sull'asciutto e a metà gruppo sul bagnato, fra le più leggere e fra le meno care, quindi tutto ciò che un automobilista nota ogni giorno gioca a suo favore.

−La guidabilità è il punto debole del PS72. Allo sterzo manca consistenza e la risposta arriva tardi, così l'auto non si inserisce con la prontezza che l'aderenza disponibile lascerebbe supporre, e il sottosterzo compare presto in ingresso curva. Sotto trasferimento di carico rapido il retrotreno genera più imbardata delle gomme di testa. Chiude inoltre all'ultimo posto nel comfort insieme ad altre due, trasmettendo gli spigoli più netti in modo più diretto delle gomme che la precedono.

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41 recensioni degli utenti Risultati dei test

5°

Nexen N Fera Sport SU2

+Il Nexen N'Fera Sport SU2 è la gomma più economica di questo confronto e non si guida come tale. È stata la migliore delle coreane nella guidabilità soggettiva, mantiene una stabilità di sterzo di base alle alte velocità con una discreta coesione fra avantreno e retrotreno nei cambi di direzione, e si colloca a metà gruppo sul cerchio. È anche fra le più silenziose, filtra meglio di quanto una sportiva economica faccia di solito e porta uno dei battistrada più profondi del gruppo.

−La frenata è il punto debole evidente del SU2, vicino al fondo del gruppo sia sull'asciutto sia sul bagnato, ed entrambe le prove di frenata rientrano nella fascia di peso più alta di AutoView. C'è un piccolo ritardo prima che lo sterzo risponda fuori dal centro, il sovrasterzo compare un po' presto al limite, e la differenza di peso fra le quattro gomme del treno è stata la maggiore di tutte le marche in prova, il che indica una produzione meno costante.

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18 recensioni degli utenti Risultati dei test

6°

Hankook Ventus Evo

+L'Hankook Ventus Evo frena bene sul bagnato, terzo, battendo in quella prova entrambe le rivali coreane e il Bridgestone. Ha inoltre il battistrada più profondo delle sette gomme, il che dovrebbe aiutare la durata.

−Quasi tutto il resto qui è andato contro il Ventus Evo. È stata la gomma più lenta sul cerchio, a metà gruppo nella frenata sull'asciutto e penultima nella guidabilità soggettiva. Lo sterzo risulta lasco intorno al centro e l'imbardata non cresce in modo lineare sotto trasferimento di carico. Nella prova di cambio di direzione rapido il retrotreno scivola in sovrasterzo al secondo comando e richiede controsterzo alle velocità più alte. È anche fra le gomme più rumorose, con un rotolamento cupo a bassa frequenza più che un sibilo di battistrada, e chiude all'ultimo posto nella valutazione del comfort.

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24 recensioni degli utenti Risultati dei test

7°

Yokohama ADVAN APEX V601

+Lo Yokohama ADVAN APEX V601 convince finché non lo si spinge. Fino a circa tre quarti della sua aderenza lo sterzo risponde con pulizia e l'auto segue la strada con una sensazione solida e piantata che a qualche guidatore piacerà molto. Rotola anche a lungo nella prova in folle, seconda solo al Bridgestone, quindi l'efficienza è un pregio autentico.

−Il V601 ha fatto segnare gli spazi di frenata più lunghi della prova sia sull'asciutto sia sul bagnato, e poiché entrambe le prove di frenata rientrano nella fascia di peso più alta, già solo questo gli costa caro. È stato inoltre vicino al fondo sul cerchio e ultimo nella guidabilità soggettiva. Il problema è la transizione: al crescere del carico il rollio aumenta in modo non lineare e il sostegno laterale cade in fretta, così la gomma cambia carattere di colpo invece di avvisare il guidatore. Nella prova di cambio di direzione rapido questo si traduce in un forte sottosterzo in inserimento seguito da un rapido ribaltamento in sovrasterzo quando il carico viene spostato dall'altra parte. È stata la gomma più rumorosa qui, con rumore di battistrada in una banda a cui l'orecchio è sensibile, e la più pesante.

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24 recensioni degli utenti Risultati dei test

Selezione pneumatici

Confronta gli pneumatici selezionati

Test pneumatici sportivi AutoView 2026 · 225/45 R18

Pneumatico	Continental MaxContact MC7	Michelin Pilot Sport 5	Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	Kumho Ecsta Sport PS72	Nexen N Fera Sport SU2	Hankook Ventus Evo	Yokohama ADVAN APEX V601
Posizione	1°	2°	3°	4°	5°	6°	7°
Punteggi per categoria (% del migliore)
Asciutto	100%	97,6%	94,9%	93,1%	91,8%	90,6%	87,6%
Bagnato	96,7%	100%	91,2%	93,2%	92,4%	94,8%	87,8%
Comfort	99,1%	97,7%	97,5%	96,5%	96,3%	94,8%	94,4%
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Il test completo

I risultati alla base del verdetto

AutoView ha messo a confronto sette pneumatici estivi della fascia medio-alta in 225/45 R18. È la categoria che Michelin ha creato con il Pilot Sport 4 e nella quale da allora si sono infilati tutti: gomme collocate sotto i profili ultra high performance di punta ma nettamente sopra i vecchi sportivi economici, e in Corea è ormai qui che compra la clientela sportiva. Bridgestone, Nexen e Yokohama sono entrate in questo segmento nel 2026, affiancandosi alle proposte già consolidate di Continental, Michelin, Kumho e Hankook.

La BMW 120 usata per il test e i sette pneumatici estivi sportivi in prova

Il Continental MaxContact MC7 vince, e vince con ampio margine. Si prende la frenata sull'asciutto, il cerchio, la guidabilità soggettiva e il comfort, chiude secondo sul bagnato e secondo per silenziosità, e fa tutto questo con un treno in cui tre gomme su quattro erano state prodotte all'inizio del 2025. Il Michelin Pilot Sport 5 è secondo grazie al più breve spazio di frenata sul bagnato della prova, e il nuovissimo Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 è terzo con la resistenza al rotolamento più bassa e il secondo miglior punteggio di guidabilità. I risultati che colpiscono stanno all'altro capo della classifica: l'Hankook Ventus Evo, una gomma che quest'anno ha vinto test europei, chiude sesto, e lo Yokohama ADVAN APEX V601 è ultimo con ampio distacco.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 0 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 0 km/h

Tutto è stato misurato su una BMW 120 MSP, con una BMW 220 MSP usata per riscontrare le impressioni di comfort e sterzo su strada aperta. Tutti e sette i treni erano nuovi, gonfiati alle pressioni consigliate dalla casa e rodati in modo identico. AutoView ha allineato il più possibile temperatura ambiente, temperatura dell'asfalto e umidità tra un treno e l'altro, e ha contenuto la variazione di carburante sotto gli 8 kg perché il peso della vettura restasse di fatto costante lungo tutto il programma.

Frenata sull'asciutto

La frenata sull'asciutto è una delle quattro categorie a cui AutoView assegna il peso maggiore, alla pari con frenata sul bagnato, guidabilità e prezzo, e il Continental è l'unica gomma della prova a fermarsi da 100 km/h in meno di 35 metri. Segue il Michelin, e questi due staccano nettamente il resto del gruppo. Kumho e Bridgestone sono praticamente appaiati a metà classifica, Hankook e Nexen poco più indietro, e lo Yokohama ha bisogno di oltre 4 metri in più rispetto al Continental, che in autostrada è la differenza fra l'incidente e lo spavento.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental MaxContact MC7	34.38 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Sport 5	35.13 m	+0,75 m	19 km/h
3Kumho Ecsta Sport PS72	36.34 m	+1,96 m	30 km/h
4Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	36.42 m	+2,04 m	31 km/h
5Hankook Ventus Evo	37.37 m	+2,99 m	37 km/h
6Nexen N Fera Sport SU2	37.4 m	+3,02 m	37 km/h
7Yokohama ADVAN APEX V601	38.5 m	+4,12 m	43 km/h

C'è una differenza del 12% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,12 m ≈ 0,9 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama ADVAN APEX V601 viaggerebbe ancora a 43 km/h quando il Continental MaxContact MC7 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Tenuta e guidabilità sull'asciutto

La tenuta in curva è stata misurata come la velocità massima che la vettura riusciva a mantenere su un cerchio a raggio costante prima di allargare, mediata su più passaggi escludendo il migliore e il peggiore, e riportata qui come Velocità in cerchio asciutto. Lo scarto fra tutte e sette le gomme resta sotto 2 km/h, quindi la prova è molto serrata, ma il Continental è di nuovo il più veloce e il Bridgestone sorprende con il secondo posto. L'Hankook è il più lento, e perde anche appoggio al retrotreno quando il pilota rilascia il gas in curva.

Velocità in cerchio asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental MaxContact MC7	73.07 km/h	Migliore
2Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	72.58 km/h	-0,49 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	72.28 km/h	-0,79 km/h
4Nexen N Fera Sport SU2	72.24 km/h	-0,83 km/h
5Kumho Ecsta Sport PS72	72.07 km/h	-1,00 km/h
6Yokohama ADVAN APEX V601	71.58 km/h	-1,49 km/h
7Hankook Ventus Evo	71.18 km/h	-1,89 km/h

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Velocità in cerchio asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Il punteggio di guidabilità soggettiva copre ciò che il cerchio non può dire: come l'auto risponde ai comandi dello sterzo, se l'imbardata cresce in proporzione all'angolo, se i due assi lavorano insieme nei trasferimenti rapidi e se il pilota riesce a sentire arrivare il limite. Per questo AutoView si appoggia a una prova di sterzate successive a novanta gradi, che carica e scarica la gomma molto più bruscamente di una curva normale. Il Continental comanda, con uno sterzo che si carica in modo naturale e un limite che arriva gradualmente. Il Bridgestone è secondo ed è probabilmente la gomma più divertente al limite, scivola progressivamente e resta facile da riprendere. Lo Yokohama è ultimo, perché il suo passaggio dalla tenuta allo scivolamento è brusco: forte sottosterzo in inserimento, poi un rapido ribaltamento in sovrasterzo appena il carico viene spostato dall'altra parte.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental MaxContact MC7	7.5 Points	Migliore
2Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	7.3 Points	-0,20 Points
3Michelin Pilot Sport 5	7.2 Points	-0,30 Points
4Nexen N Fera Sport SU2	6.8 Points	-0,70 Points
5Kumho Ecsta Sport PS72	6.4 Points	-1,10 Points
6Hankook Ventus Evo	6.25 Points	-1,25 Points
7Yokohama ADVAN APEX V601	5.9 Points	-1,60 Points

C'è una differenza del 21,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,6 Points).

Un'osservazione emersa dalle prove al limite merita di essere annotata. I tasselli esterni della spalla del Michelin si sono fessurati a strati e in alcuni punti si sono staccati, una forma di chunking che AutoView non aveva riscontrato sugli esemplari di Pilot Sport 5 precedenti. Si guardano bene dal generalizzare da un solo treno, ma il fatto è abbastanza insolito da essere segnalato.

Frenata sul bagnato

La frenata sul bagnato è stata eseguita da 80 km/h, e qui l'ordine cambia. Il Michelin è nettamente il migliore, unica gomma a fermarsi in meno di 26 metri, davanti al Continental. La vera sorpresa è il terzo posto: l'Hankook, il più lento di tutti sul cerchio asciutto, frena sul bagnato meglio di ogni rivale coreana e giapponese. Il Bridgestone scivola al sesto posto, il suo risultato peggiore della prova, e lo Yokohama è di nuovo ultimo.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Pilot Sport 5	25.45 m	Migliore	0 km/h
2Continental MaxContact MC7	26.31 m	+0,86 m	24 km/h
3Hankook Ventus Evo	26.84 m	+1,39 m	30 km/h
4Kumho Ecsta Sport PS72	27.32 m	+1,87 m	34 km/h
5Nexen N Fera Sport SU2	27.55 m	+2,10 m	36 km/h
6Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	27.92 m	+2,47 m	39 km/h
7Yokohama ADVAN APEX V601	28.99 m	+3,54 m	45 km/h

C'è una differenza del 13,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,54 m ≈ 0,8 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama ADVAN APEX V601 viaggerebbe ancora a 45 km/h quando il Michelin Pilot Sport 5 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Comfort e rumorosità

Il comfort è stato valutato soggettivamente su un anello ad alta velocità e su una serie di dossi, con i dati di accelerazione verticale di una IMU usati come riferimento e non come verdetto. Le tracce delle sette gomme si sovrappongono a tal punto da non spiegare da sole la classifica; ciò che le distingue è come l'urto viene trasmesso e quanto in fretta la scocca si ricompone dopo. Il Continental è il migliore, sodo come deve essere una gomma sportiva ma mai secco, e il Michelin lo segue da vicino con un tocco più morbido sulle piccole asperità. Kumho, Yokohama e Hankook dividono l'ultimo posto.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental MaxContact MC7	7.1 Points	Migliore
2Michelin Pilot Sport 5	7 Points	-0,10 Points
3Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	6.9 Points	-0,20 Points
4Nexen N Fera Sport SU2	6.75 Points	-0,35 Points
5Yokohama ADVAN APEX V601	6.6 Points	-0,50 Points
5Hankook Ventus Evo	6.6 Points	-0,50 Points
5Kumho Ecsta Sport PS72	6.6 Points	-0,50 Points

C'è una differenza del 7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,5 Points).

La rumorosità in abitacolo è l'unica prova che il Kumho vince. Divide il primato con il Nexen sull'asfalto grosso ed è il più silenzioso in assoluto su quello liscio, che è la superficie a cui AutoView dà più peso in questa valutazione. Oltre al valore misurato, AutoView segnala che Continental e Kumho non lasciano passare alcuna banda di frequenza fastidiosa, mentre lo Yokohama presenta un rumore di battistrada marcato intorno a 1-2 kHz e l'Hankook un rotolamento cupo fra 100 e 250 Hz, più stancante su un viaggio lungo di un sibilo più acuto.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Kumho Ecsta Sport PS72	47.8 dB	Migliore
2Continental MaxContact MC7	48.69 dB	+0,89 dB
3Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	48.9 dB	+1,10 dB
4Nexen N Fera Sport SU2	49.04 dB	+1,24 dB
5Michelin Pilot Sport 5	49.38 dB	+1,58 dB
6Hankook Ventus Evo	49.44 dB	+1,64 dB
7Yokohama ADVAN APEX V601	49.84 dB	+2,04 dB

C'è una differenza del 4,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,04 dB).

Resistenza al rotolamento, peso e profondità del battistrada

La resistenza al rotolamento è stata valutata lasciando l'auto in folle in condizioni identiche e misurando la distanza percorsa. È un metodo comparativo valido, ma non si converte nel valore in kg/t usato dai nostri grafici, perciò non l'abbiamo riprodotto come grafico. Il risultato merita comunque una lettura: il Bridgestone rotola più lontano di tutti con ampio margine, circa 40 metri davanti allo Yokohama secondo e quasi 95 metri oltre il Michelin, ultimo. È un vantaggio di efficienza reale per il Bridgestone e un costo reale per il Michelin, e somiglia al compromesso che Michelin ha accettato per la sua aderenza sul bagnato.

Il Continental è la gomma più leggera della prova e lo Yokohama la più pesante. Bridgestone si distingue per costanza, con appena 35 g fra la più pesante e la più leggera delle sue quattro gomme contro i 280 g del Nexen, il che dice qualcosa sul controllo di produzione. Sulla profondità del battistrada Hankook, Nexen e Michelin sono le più generose e il Bridgestone la più risicata, indicazione approssimativa della durata più che una misura.

Risultati

Il Continental MaxContact MC7 è la gomma più completa di questa prova e chiude a 105 punti, ampiamente davanti al Michelin Pilot Sport 5 fermo a 93,5. Il Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 arriva come un terzo davvero interessante, unisce compostezza al limite e la migliore efficienza della prova a un prezzo ben sotto le due europee che lo precedono, e il Kumho Ecsta Sport PS72 è la migliore delle coreane in quarta posizione. Il Nexen N'Fera Sport SU2 è la scelta di valore, la più economica con distacco netto, con un treno di quattro che costa circa 352.000 won in meno dello stesso treno di Michelin.

Il sesto posto dell'Hankook Ventus Evo merita una precisazione. È la gomma che ha vinto il test estivo Auto Bild 2026 ed è arrivata terza nel nostro comparativo estivo 2026, quindi la prestazione qui non le somiglia. AutoView offre da sé la spiegazione più probabile, osservando che i risultati Hankook oscillano più della media da una misura all'altra. Lo Yokohama ADVAN APEX V601 non ha questa attenuante: è ultimo in entrambe le prove di frenata e ultimo nella guidabilità, e la brutalità con cui molla è il maggiore dei due problemi.

2026 AutoView Sport Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

AutoView Test Winner

Il Continental MaxContact MC7 vince questa prova senza discussioni, e lo fa senza un vero punto debole. Frena, curva e filtra meglio di qualsiasi altra gomma del gruppo restando facile da guidare veloce, ed è questo che separa una buona gomma sportiva da una semplicemente gommosa. Il treno usato non era nemmeno di produzione recente, il che rende il risultato ancora più convincente. Chi cerca efficienza o un prezzo più basso qui trova di meglio, ma nulla in questa prova è più capace.

Asciutto100%

Bagnato96,7%

Comfort99,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (6)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	34.378 m	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	7.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Velocità in cerchio asciuttoPiù alto è meglio	1° / 7	73.07 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	26.31 m	+0,86 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 7	7.1 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	2° / 7	48.69 dB	+0,89 dB

Produzione: 1325 (x3) / 1326 (x1)
UTQG: 380 AA A
Costa: 67
Peso: 9.865 kg
Battistrada: 7.14 mm

Il Michelin Pilot Sport 5 chiude secondo e resta il riferimento con cui questa categoria si misura. È la gomma più equilibrata della prova, forte sul bagnato, vicina alla migliore sull'asciutto e confortevole per giunta. A frenarla è la combinazione fra il prezzo più alto, la peggiore resistenza al rotolamento delle sette e il danno alla spalla riscontrato proprio su questo treno, che i tester si sono guardati dal generalizzare da un singolo esemplare.

Asciutto97,6%

Bagnato100%

Comfort97,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (6)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	35.128 m	+0,75 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 7	7.2 Points	-0,30 Points
Velocità in cerchio asciuttoPiù alto è meglio	3° / 7	72.28 km/h	-0,79 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	25.453 m	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 7	7 Points	-0,10 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 7	49.38 dB	+1,58 dB

Produzione: 0826 (x2) / 0926 (x2)
UTQG: 340 A A
Costa: 72
Peso: 10.078 kg
Battistrada: 7.43 mm

Il Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 chiude terzo ed è la gomma più interessante della prova. Unisce vera compostezza al limite alla resistenza al rotolamento più bassa del gruppo, combinazione che di solito comporta un compromesso, e lo fa a un prezzo ben inferiore a quello delle due europee che lo precedono. Se la frenata fosse all'altezza della tenuta, avrebbe minacciato la vittoria. Così com'è, è la gomma da scegliere quando conta più come si sente l'auto al limite che non i numeri della frenata.

Asciutto94,9%

Bagnato91,2%

Comfort97,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (6)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	36.418 m	+2,04 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	7.3 Points	-0,20 Points
Velocità in cerchio asciuttoPiù alto è meglio	2° / 7	72.58 km/h	-0,49 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	27.917 m	+2,46 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 7	6.9 Points	-0,20 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 7	48.9 dB	+1,10 dB

Produzione: 1226
Costa: 60
Peso: 10.530 kg
Battistrada: 6.56 mm

Il Kumho Ecsta Sport PS72 è la coreana meglio piazzata qui, quarta assoluta, e se lo guadagna sui criteri di tutti i giorni più che su quelli sportivi. Silenziosità, leggerezza, prezzo e frenata dignitosa la rendono facile da vivere. Quello che ancora non fa è permettere al guidatore di usare l'aderenza che ha, e quella precisione è il divario che la separa dalle europee in testa a questa prova.

Asciutto93,1%

Bagnato93,2%

Comfort96,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (6)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	36.335 m	+1,96 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 7	6.4 Points	-1,10 Points
Velocità in cerchio asciuttoPiù alto è meglio	5° / 7	72.07 km/h	-1,00 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	27.323 m	+1,87 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 7	6.6 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 7	47.8 dB	Miglior risultato in questa disciplina

Produzione: 1425
UTQG: 320 AA A
Costa: 64
Peso: 9.985 kg
Battistrada: 7.05 mm

Il Nexen N'Fera Sport SU2 chiude quinto ed è la porta d'ingresso conveniente a questa categoria. Non eguaglia le prime per precisione né per frenata, ma nulla di ciò che fa è imprevedibile o allarmante, e il divario di prezzo con le gomme che lo precedono è reale. Si adatta a chi passa a una gomma sportiva per la prima volta e non vuole spendere cifre premium per farlo.

Asciutto91,8%

Bagnato92,4%

Comfort96,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (6)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	37.4 m	+3,02 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	6.8 Points	-0,70 Points
Velocità in cerchio asciuttoPiù alto è meglio	4° / 7	72.24 km/h	-0,83 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	27.547 m	+2,09 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 7	6.75 Points	-0,35 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 7	49.04 dB	+1,24 dB

Produzione: 0226
UTQG: 280 AA A
Costa: 68
Peso: 10.478 kg
Battistrada: 7.48 mm

L'Hankook Ventus Evo chiude sesto qui, il che stona con le sue prestazioni altrove. Ha vinto il test estivo Auto Bild 2026 ed è arrivata terza nel nostro comparativo estivo 2026, quindi non è la forma abituale di questo disegno. Sono gli stessi tester a offrire la spiegazione più probabile, notando che i risultati Hankook oscillano più della media da una misura all'altra. Su questa misura e su questa vettura la frenata sul bagnato è l'unico punto forte chiaro, ed è il comportamento al limite a richiedere lavoro.

Asciutto90,6%

Bagnato94,8%

Comfort94,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (6)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	37.365 m	+2,99 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 7	6.25 Points	-1,25 Points
Velocità in cerchio asciuttoPiù alto è meglio	7° / 7	71.18 km/h	-1,89 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	26.843 m	+1,39 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 7	6.6 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 7	49.44 dB	+1,64 dB

Produzione: 0626
UTQG: 340 AA A
Costa: 66
Peso: 10.423 kg
Battistrada: 7.51 mm

Lo Yokohama ADVAN APEX V601 chiude ultimo in questa prova. Il nome pesa per chiunque abbia seguito le sportive negli anni 2000, ma questo disegno qui non gli rende giustizia. La guida normale va bene, ed è lì che la maggior parte dei proprietari passa il tempo, ma una gomma sportiva si giudica su cosa accade quando il guidatore chiede di più, e il salto del V601 dall'aderenza allo scivolamento è troppo improvviso per starci tranquilli.

Asciutto87,6%

Bagnato87,8%

Comfort94,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (6)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	38.498 m	+4,12 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 7	5.9 Points	-1,60 Points
Velocità in cerchio asciuttoPiù alto è meglio	6° / 7	71.58 km/h	-1,49 km/h
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	28.987 m	+3,53 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 7	6.6 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 7	49.84 dB	+2,04 dB

Produzione: 1226
UTQG: 280 AA A
Costa: 64
Peso: 10.755 kg
Battistrada: 6.79 mm

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