Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

Provenendo dagli Advan Fleva V701 (anche se in un profilo 235/35/19) e poi dai Dunlop FM800 (un pneumatico orientato al turismo, ma nella stessa misura), i Bridgestone, sebbene relativamente nuovi almeno, hanno un sacco di aderenza su asciutto e non sono instabili sul bagnato.

Questi sono stati utilizzati quotidianamente così come per alcune guidate sportive, e si sono comportati bene. I livelli di fiducia durante la guida sportiva sono molto alti con questo livello di aderenza e rigidità della spalla.

La rigidità della spalla è davvero evidente, soprattutto rispetto ai pneumatici da turismo e persino ai pneumatici UHP a profilo più basso, poiché la sterzata è super diretta e precisa, e la sensazione di sterzo è molto migliorata e meno vaga rispetto a prima.

Tuttavia, questo comporta un compromesso sulla qualità di guida, poiché i miei 17 pollici sembrano molto più simili a un cerchio da 18 o 19 pollici.

I livelli di rumore sono anche piuttosto alti, specialmente su strade a sigillatura di ghiaia (come la maggior parte delle strade di campagna in Victoria, Australia) e ruggiscono abbastanza. Immagino che sarebbe molto rumoroso in un'auto meno isolata.

Ci sono alcune preoccupazioni sulla durata, specialmente per l'usura della spalla esterna, che dovrebbe essere migliorata rispetto alle generazioni precedenti. Tuttavia, ho comunque notato un po' di usura eccessiva sui blocchi della spalla esterna anche dopo 5000 km (~3000 miglia).

In generale, ho pagato circa 800 AUD per un set completo, e rispetto ad altri pneumatici in questa classe e budget per la mia misura di pneumatico, oltre ad essere disponibili in più misure rispetto ai pneumatici UHP tradizionali, è stato fantastico per qualcuno che dà priorità a un'ottima sensazione di sterzo e coinvolgimento e non si preoccupa del rumore elevato e del comfort complessivo basso.

Ho utilizzato le Bridgestone Potenza RE005 sulla mia BMW E90 per 7 mesi dopo aver sostituito le vecchie RE003. L'auto ha sospensioni KW Street Comfort e pastiglie dei freni migliorate.

La carcassa rigida delle RE005 offre una maneggevolezza più diretta, reattiva e stabile rispetto alle Michelin PS5 sulla mia altra BMW, con un grip su asciutto leggermente più forte rispetto alle PS5. La spalla è leggermente meno rigida rispetto alle RE003, ma l'aderenza complessiva è più alta.

Il volante ha un peso decente e comunica chiaramente l'aderenza disponibile dei pneumatici anteriori. L'ingresso in curva è preciso e l'auto mantiene la sua traiettoria rimanendo bilanciata, con un sottosterzo trascurabile. Al limite, la perdita di aderenza è progressiva e le derapate sono facili da controllare. Soggettivamente, si comporta in modo molto simile al Continental SC7 di fascia superiore sulla mia Cayman, anche se il SC7 offre leggermente più grip.

Le prestazioni sul bagnato sono un grande miglioramento rispetto alle RE003, rimanendo prevedibili con un buon feedback. Le PS5 mantengono ancora un leggero vantaggio in frenata sul bagnato e attraverso l'acqua stagnante. L'usura è stata ragionevole per le prestazioni, mentre il comfort di guida è più rigido rispetto alle PS5 e sostanzialmente simile a quello delle SC7.