Yokohama ADVAN APEX V601

In precedenza, su questo monovolume utilizzavo un set di 4 pneumatici Yokohama V105 e 4 RV2. Gli RV2 sono pneumatici silenziosi e confortevoli, mentre i V105 sono pneumatici comodi e dalle prestazioni leggere.
Gli utenti di monovolume solitamente preferiscono una guida comoda, ma io guido un monovolume V6 da 3,5 litri e ho bisogno di un set di pneumatici che abbiano una buona aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato.
Sorprendentemente, la V601 è molto più silenziosa di quanto pensassi, con fiancate rigide e trasmissione delle condizioni stradali eccellente.

Li ho acquistati per mancanza di alternative. In precedenza ho usato P Zero Assimetrico, Dunlop Sport Maxx GT, GT Radial Champiro e Goodyear Eagle F1 Assymmetric.

Offrono un feedback migliore in un'auto AWD (su bagnato e asciutto) rispetto a Champiro e P Zero, e durano più a lungo di entrambi di un certo margine. Si guidano molto meglio di entrambi, anche; più o meno alla pari in termini di NVH e comfort con le Eagle F1.

Tuttavia, il Dunlop Sport Maxx GT è più comodo, ha prestazioni sul bagnato leggermente migliori e spazi di frenata più brevi. Ma si consumano ancora più rapidamente dell'Advan Apex.

Sono un guidatore vivace e scattante, sia sull'asciutto che sul bagnato, e mi piace sfruttare le condizioni per cui ho acquistato l'auto (RS4 Avant, 3.0L), cercando strade secondarie tranquille ogni volta che posso.

Consigliato se non ci sono alternative valide o se si ha un budget limitato.

Ho ceduto a tutto il marketing che Yokohama ha fatto per il V601 sulla GR Supra e alla fine sono rimasto deluso. L'aderenza di questo pneumatico è ottima (specialmente durante il controllo di lancio), tuttavia, questo pneumatico manca di feedback. Per essere uno pneumatico orientato alla strada/auto sportiva, non fa un gran lavoro nel trasmettere la sensazione della strada al volante rispetto al Michelin Pilot Super Sports di fabbrica. Un'altra caratteristica degna di nota del V601 è un notevole aumento della distanza di arresto. La frenata non è più sicura come una volta e gli pneumatici tendono a stridere in caso di frenate da medie a brusche. Il morso iniziale quando si fanno curve strette è piuttosto ridotto rispetto al Michelin e, nel complesso, sembra aver annacquato una grande auto sportiva.

Tendono ad avere una sensazione molto attenuata al centro che si traduce in meno sicurezza e sensibilità quando si affronta una curva difficile. Personalmente non le userò più quando sarà il momento di sostituire gli pneumatici. Un'opzione decente per uno pneumatico più economico su una ruota di dimensioni maggiori, tuttavia da ora in poi cercherò altri marchi di pneumatici.

Hai esperienza con il Yokohama ADVAN APEX V601? Aiuta milioni di altri acquirenti di pneumatici

Recensisci il tuo Yokohama ADVAN APEX V601 >

Definirei lo Yokohama Advan Apex V601 un buon insegnante che ti aiuta a migliorare la guida e uno pneumatico molto loquace, ha una finestra ottimale molto stretta, non sono sicuro se abbia un angolo di slittamento molto piccolo o cosa, stride presto ma non perde necessariamente aderenza, ma nelle stesse curve con MaxContact 7 sembra che assorba meno G longitudinali, l'Advan Apex V601 è sensibile agli input, qualsiasi input negativo ci sarà un feedback e sottosterzerà per me, direi che sento che MaxContact 7 è uno pneumatico molto più aderente anche quando gli input di guida sono negativi, immagina dopo aver migliorato la tua tecnica
\r\n
\r\nIl livello di rumore da nuovo è equivalente a un MaxContact 7 da 1,7 mm usurato
\r\n
\r\nIl mio Apex V601 ha 6000 km e sono sceso a 6,3-6,9 mm di profondità del battistrada, ho anche fatto un track day di 2 ore, in un certo senso mi ha aiutato, un sacco di stridio questo è sicuro, ma il feedback è ottimo, puoi davvero sentire quando sta quasi perdendo trazione quando sta scivolando, e se sta davvero andando di lato, in termini di usura va abbastanza bene per il mio ritmo lento in pista, i fiocchi che vedi sono gomma raccolta in pista, guida abbastanza forte cadranno tutti e torneranno a essere pneumatici lisci
\r\n
\r\ni Non so ancora che mentalità dovrei avere in questo momento, avere una finestra di aderenza ottimale ristretta è una cosa buona o una cosa cattiva per uno pneumatico, lo comprerei di nuovo? Sono davvero in una zona di sentimenti contrastanti, MC7 è la scelta migliore, più indulgente, più aderenza ma non così diretto, il feedback non è molto, non so dove siano i limiti di MC7 ma V601 posso facilmente sapere quanto posso spingerlo, quando tirarlo indietro, quando correggere il mio sterzo
\r\n
\r\non il lato estetico il design del battistrada della spalla esterna sembra bello però hahhaha non ho idea del perché

L'aderenza sull'asciutto è buona. L'aderenza sul bagnato è accettabile ma non eccezionale. Le curve ad alta velocità mi danno meno fiducia sul comportamento degli pneumatici. A volte fa rumore in curva come se cercasse di fare presa sulla strada.

L'aderenza sull'asciutto è buona. L'aderenza sul bagnato è accettabile ma non eccezionale. Le curve ad alta velocità mi danno meno fiducia sul comportamento degli pneumatici. A volte fa rumore in curva come se cercasse di fare presa sulla strada.

L'aderenza sull'asciutto è buona. L'aderenza sul bagnato è accettabile ma non eccezionale. Le curve ad alta velocità mi danno meno fiducia sul comportamento dello pneumatico. A volte fa rumore in curva come se cercasse di fare presa sulla strada.

Ho iniziato a usare un set di Yokohama Advan APEX dalla fine dell'anno scorso.
Il grip sull'asciutto e il feedback sulla maneggevolezza sono semplicemente fantastici e appiccicosi! L'uscita di curva è facile, ha grip e ti dà tanta sicurezza. Mi piace il feedback sulla strada, superbo su superficie asciutta (a una velocità di 165 km/h) e buono anche su superficie bagnata (a una velocità di 120 km/h). A volte fa un po' fatica con la trazione (leggermente su un lato più alto della velocità) ma gestibile. Fondamentalmente il grip sul bagnato è solo migliore di altri normali pneumatici UHP ma un po' inferiore a quelli Michelin PS4 / Continental CSC7.
Per quanto riguarda il comfort, credo che grazie alla parete laterale rigida, il feedback dalla strada sia migliore, ma come me, preferisco il feedback al comfort.
Usura degli pneumatici: ho percorso circa 30.000 km con la mia Honda Civic FK7 Sport e il battistrada aveva ancora circa il 35%.
Nel complesso, adoro queste gomme, un po' più economiche di un set di Michelin Pilot Sport 4 (che è il set che sto usando prima di cambiarlo con questo Advan APEX) e le ricomprerei. Adoro la tenuta e anche il design del fianco ;-)

Li ho acquistati per una Audi S4 Avant B8 (leggermente elaborata, ECU; 404 CV) in sostituzione dei Goodyear Eagle F1 Sport, non più disponibili, e sono stati una piacevole sorpresa.

Non sono i più silenziosi (Michelin, Pirelli e Dunlop UHP hanno un NVH migliore), ma sono facilmente superiori ai Toyo Proxes, Nankang e GT Radials per i viaggi in autostrada. Sono comodi, tuttavia; e prevedibili. L'usura potrebbe essere un problema per il guidatore vivace.

Feedback preciso (per un'Audi), grip eccellente e un profilo di prestazioni completamente prevedibile. Semplicemente fantastico per hot hatch e auto sotto i 400 CV. Il motivo è che sono un po' troppo vivaci in condizioni scivolose e bagnate a causa del suo design da corsa.

Tuttavia, uno dei migliori pneumatici nella sua fascia di prezzo

Di recente sono passato dalla fidata PS4 dopo una solida corsa di 5 anni alle V601. In termini di prestazioni sono state impressionanti, offrendo una maneggevolezza fantastica sia sul bagnato che sull'asciutto. Tuttavia, l'unico inconveniente che ho riscontrato è la più rapida usura. Con solo circa 20.000 km sul contachilometri, il battistrada è quasi consumato, giustificando una sostituzione dopo circa 9 mesi di utilizzo. Nel complesso, mentre le prestazioni sono perfette, la durata potrebbe essere un aspetto da tenere a mente.

Ho usato questi pneumatici per circa una settimana e devo dire che sono fantastici. L'aderenza sull'asciutto è superba, la maneggevolezza è molto precisa e molto prevedibile sul bagnato. I livelli di rumore nell'abitacolo sono accettabili per uno pneumatico UHP così estremo, almeno c'è una differenza di silenziosità rispetto al mio precedente pneumatico. Per coloro che cercano uno pneumatico sportivo con un look sportivo, consiglierei sicuramente questo pneumatico. Pollice in su!

L'aderenza sull'asciutto è migliore rispetto a PS4 e F1A5, l'aderenza sul bagnato è uguale a PS4 e F1A5, ma la maneggevolezza/sensazione della vettura non mi ha reso sicuro in curva.
È uno pneumatico rumoroso e non confortevole, ma la tenuta è eccezionale.

Sono riuscito a usarlo in una sessione in pista con gli amici durante l'estate e non ho mai avuto problemi di aderenza, soprattutto in curva. In città e in autostrada, è più comodo di quanto mi aspettassi, soprattutto per la sua classificazione di pneumatico. Il rumore della strada è minimo. Non ho ancora avuto la possibilità di provarlo davvero su strade bagnate. Ho anche iniziato a vedere un'usura evidente degli pneumatici dopo quasi un anno di utilizzo, ma è prevedibile. Sarei felice di ottenere circa 3 anni da questo pneumatico. Nel complesso, sono molto soddisfatto delle sue prestazioni e comprerei di nuovo questo pneumatico quando sarà il momento.

Uso misto su strada per 4500 km. Strade asciutte e calde, lunghi viaggi in campagna su superfici sconnesse e gare sportive sprint ogni 4 settimane. Livelli di rumorosità ridotti sono stati un fattore rispetto alla Nankang e una tenuta sorprendentemente migliore. La migliore tenuta in curva è stata un punto di forza e non ha deluso.

Guidato per circa 1.600 miglia, guidato quotidianamente e con spirito. Ottima aderenza sull'asciutto, reattivo nelle curve difficili. Sul bagnato le prestazioni sono precise e un po' aquaplane ma gestibile, è un 275 largo. La strada sana è normale per uno pneumatico ad alte prestazioni con questo trade ware. Ancora in fase di test