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Test pneumatici sportivi AutoView 2026
- Misura testata
- 225/45 R18
- Pneumatici testati
- 7
- Discipline
- 6
- Veicolo del test
- BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,13 | 34,38 | 73,07 | 7,50 | 100,0 | 26,31 | 96,7 | 7,10 | 48,69 | 99,1 | |
Punti di forzaIl Continental MaxContact MC7 è stata la gomma più completa di questa prova. Si ferma nel minor spazio sull'asciutto con margine netto, tiene la velocità più alta sul cerchio a raggio costante e ottiene il miglior punteggio di guidabilità soggettiva. Lo sterzo si carica in modo naturale uscendo dal centro, l'imbardata cresce in proporzione al comando e i due assi restano a tempo nei cambi di direzione rapidi, così il limite arriva lentamente e resta leggibile. È anche la gomma più confortevole del gruppo e una delle più silenziose, senza bande di frequenza che attirino l'attenzione, oltre che la più leggera. Da considerareI punti deboli del MaxContact MC7 sono efficienza e prezzo. Nella prova in folle si colloca vicino al fondo del gruppo, quindi cede qualcosa in autonomia o consumi rispetto alle gomme più efficienti, e sta in alto nel listino. Il rollio è stato il maggiore delle sette, anche se deriva dal carico che genera in curva più che da una carcassa cedevole. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 39% = 39 Bagnato96,74 × 56% = 54,17 Comfort99,09 × 5% = 4,95 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 98,93 | 35,13 | 72,28 | 7,20 | 97,6 | 25,45 | 100,0 | 7,00 | 49,38 | 97,7 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Sport 5 si ferma nel minor spazio sul bagnato ed è secondo solo al Continental sull'asciutto, quindi la sua prestazione di sicurezza di base è la più solida del gruppo insieme a quella del vincitore. Sul percorso di guidabilità non fa nulla di spettacolare e nulla di sbagliato, con risposta di sterzo naturale, buon equilibrio e un superamento del limite dolce e facile da correggere. Filtra bene, secondo solo al MaxContact, arrotondando le piccole asperità più morbidamente di ogni altra gomma della prova. Da considerareIl Pilot Sport 5 percorre la distanza minore di tutte nella prova in folle, quindi l'efficienza è il prezzo della sua aderenza, ed è la gomma più cara del confronto con ampio margine. La rumorosità in abitacolo è solo nella media, con un residuo di basse e medio-basse frequenze. I tester hanno inoltre riscontrato un'usura anomala della spalla dopo ripetuti passaggi al limite, con parti dei tasselli esterni che si fessurano e si staccano, cosa che su questo disegno non avevano mai visto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,56 × 39% = 38,05 Bagnato100 × 56% = 56 Comfort97,7 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 5 | 92,96 | 36,42 | 72,58 | 7,30 | 94,9 | 27,92 | 91,2 | 6,90 | 48,90 | 97,5 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 è la gomma del guidatore in questo gruppo. È stato secondo più veloce sul cerchio e ha ottenuto il secondo miglior punteggio di guidabilità soggettiva, con un forte sostegno laterale e due assi che si muovono insieme nei cambi di direzione rapidi. La sua vera forza è ciò che accade al limite e oltre, dove l'aderenza se ne va gradualmente e l'auto resta guidabile, quindi è facile da sfruttare. Rotola anche più lontano di ogni altra gomma in folle, cosa insolita per una gomma con questa tenuta in curva, e i suoi quattro esemplari sono i più costanti in peso di tutte le marche qui. Da considerareÈ nella frenata che il RE005 cede terreno. Sta a metà gruppo sull'asciutto e verso il fondo sul bagnato, e poiché entrambe le prove di frenata rientrano nella fascia di peso più alta di AutoView, è questa la ragione principale per cui non ha potuto giocarsi la vittoria. Il suo battistrada è il meno profondo delle sette, brutto segnale per la durata, e lo sterzo è un po' leggero intorno al centro alle velocità più alte rispetto alle migliori qui. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,94 × 39% = 37,03 Bagnato91,17 × 56% = 51,06 Comfort97,47 × 5% = 4,87 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 93,30 | 36,34 | 72,07 | 6,40 | 93,1 | 27,32 | 93,2 | 6,60 | 47,80 | 96,5 | |
Punti di forzaIl Kumho Ecsta Sport PS72 è stata la gomma più silenziosa di questa prova e vince quella misura con margine netto. Divide il primato con il Nexen sull'asfalto grosso ed è la più silenziosa in assoluto su quello liscio, senza bande di frequenza che attirino l'attenzione. È anche terza nella frenata sull'asciutto e a metà gruppo sul bagnato, fra le più leggere e fra le meno care, quindi tutto ciò che un automobilista nota ogni giorno gioca a suo favore. Da considerareLa guidabilità è il punto debole del PS72. Allo sterzo manca consistenza e la risposta arriva tardi, così l'auto non si inserisce con la prontezza che l'aderenza disponibile lascerebbe supporre, e il sottosterzo compare presto in ingresso curva. Sotto trasferimento di carico rapido il retrotreno genera più imbardata delle gomme di testa. Chiude inoltre all'ultimo posto nel comfort insieme ad altre due, trasmettendo gli spigoli più netti in modo più diretto delle gomme che la precedono. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,09 × 39% = 36,3 Bagnato93,16 × 56% = 52,17 Comfort96,48 × 5% = 4,82 | ||||||||||||
| 5 | 6 | 92,35 | 37,40 | 72,24 | 6,80 | 91,8 | 27,55 | 92,4 | 6,75 | 49,04 | 96,3 | |
Punti di forzaIl Nexen N'Fera Sport SU2 è la gomma più economica di questo confronto e non si guida come tale. È stata la migliore delle coreane nella guidabilità soggettiva, mantiene una stabilità di sterzo di base alle alte velocità con una discreta coesione fra avantreno e retrotreno nei cambi di direzione, e si colloca a metà gruppo sul cerchio. È anche fra le più silenziose, filtra meglio di quanto una sportiva economica faccia di solito e porta uno dei battistrada più profondi del gruppo. Da considerareLa frenata è il punto debole evidente del SU2, vicino al fondo del gruppo sia sull'asciutto sia sul bagnato, ed entrambe le prove di frenata rientrano nella fascia di peso più alta di AutoView. C'è un piccolo ritardo prima che lo sterzo risponda fuori dal centro, il sovrasterzo compare un po' presto al limite, e la differenza di peso fra le quattro gomme del treno è stata la maggiore di tutte le marche in prova, il che indica una produzione meno costante. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto91,78 × 39% = 35,79 Bagnato92,4 × 56% = 51,74 Comfort96,27 × 5% = 4,81 | ||||||||||||
| 6 | 4 | 93,18 | 37,37 | 71,18 | 6,25 | 90,6 | 26,84 | 94,8 | 6,60 | 49,44 | 94,8 | |
Punti di forzaL'Hankook Ventus Evo frena bene sul bagnato, terzo, battendo in quella prova entrambe le rivali coreane e il Bridgestone. Ha inoltre il battistrada più profondo delle sette gomme, il che dovrebbe aiutare la durata. Da considerareQuasi tutto il resto qui è andato contro il Ventus Evo. È stata la gomma più lenta sul cerchio, a metà gruppo nella frenata sull'asciutto e penultima nella guidabilità soggettiva. Lo sterzo risulta lasco intorno al centro e l'imbardata non cresce in modo lineare sotto trasferimento di carico. Nella prova di cambio di direzione rapido il retrotreno scivola in sovrasterzo al secondo comando e richiede controsterzo alle velocità più alte. È anche fra le gomme più rumorose, con un rotolamento cupo a bassa frequenza più che un sibilo di battistrada, e chiude all'ultimo posto nella valutazione del comfort. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto90,6 × 39% = 35,33 Bagnato94,82 × 56% = 53,1 Comfort94,82 × 5% = 4,74 | ||||||||||||
| 7 | 7 | 88,06 | 38,50 | 71,58 | 5,90 | 87,6 | 28,99 | 87,8 | 6,60 | 49,84 | 94,4 | |
Punti di forzaLo Yokohama ADVAN APEX V601 convince finché non lo si spinge. Fino a circa tre quarti della sua aderenza lo sterzo risponde con pulizia e l'auto segue la strada con una sensazione solida e piantata che a qualche guidatore piacerà molto. Rotola anche a lungo nella prova in folle, seconda solo al Bridgestone, quindi l'efficienza è un pregio autentico. Da considerareIl V601 ha fatto segnare gli spazi di frenata più lunghi della prova sia sull'asciutto sia sul bagnato, e poiché entrambe le prove di frenata rientrano nella fascia di peso più alta, già solo questo gli costa caro. È stato inoltre vicino al fondo sul cerchio e ultimo nella guidabilità soggettiva. Il problema è la transizione: al crescere del carico il rollio aumenta in modo non lineare e il sostegno laterale cade in fretta, così la gomma cambia carattere di colpo invece di avvisare il guidatore. Nella prova di cambio di direzione rapido questo si traduce in un forte sottosterzo in inserimento seguito da un rapido ribaltamento in sovrasterzo quando il carico viene spostato dall'altra parte. È stata la gomma più rumorosa qui, con rumore di battistrada in una banda a cui l'orecchio è sensibile, e la più pesante. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto87,6 × 39% = 34,16 Bagnato87,81 × 56% = 49,17 Comfort94,44 × 5% = 4,72 | ||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Michelin Pilot Sport 5
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 39% Effetto reale 48%
- Bagnato Peso 56% Effetto reale 49%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 3%
- Maneggevolezza su asciutto soggettiva vale il 6,6% del punteggio ma crea il 18% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
Tutte le discipline 6
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 32% | 30% |
| Velocità in cerchio asciutto | 0,4% | <1% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 6,6% | 18% |
| Frenata su bagnato | 56% | 49% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 3% |
| Rumore | 2,5% | 1% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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