Pirelli Cinturato C3

Ho montato questi pneumatici sulla mia BMW modificata (250 cv / 350 Nm di coppia, RWD) e dal punto di vista della dinamica di guida sono assolutamente fenomenali.

Il grip è incredibile, permettendo all'auto di trasferire la potenza e frenare senza sforzo. La risposta dello sterzo è affilata, precisa e ti dà immediatamente un senso di fiducia e controllo quando butti l'auto in curva. Sai sempre esattamente cosa sta facendo la parte anteriore, e la sensazione generale di sicurezza ad alta velocità è di prim'ordine.

Se c'è spazio per miglioramenti, sarebbe il rumore stradale e il comfort di guida. Vorrei decisamente che fossero un po' più silenziosi e più indulgenti su dossi e buche. Tuttavia, ho capito che non si può avere tutto. Quando un pneumatico offre questo livello di maneggevolezza e prestazioni, si sacrifica naturalmente un po' di morbidezza. Vivendo in un luogo con strade cattive, mi chiedo ancora se il Michelin Primacy 5 sarebbe stata una scelta migliore.

In generale, se guidi un'auto dinamica e dai priorità al grip e alla sensazione dello sterzo sopra ogni altra cosa, questi sono difficili da battere.

Recentemente ho sostituito i miei pneumatici Continental PremiumContact 7 con un set di Pirelli Cinturato C3.

Dopo diverse centinaia di miglia di guida mista, comprese condizioni di bagnato, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalle prestazioni complessive. I livelli di aderenza sono buoni sia in condizioni di asciutto che di bagnato, la risposta dello sterzo è prevedibile e gli pneumatici sembrano stabili e ispirano fiducia. Rispetto al PremiumContact 7, direi che il C3 è leggermente più silenzioso e più raffinato nei viaggi in autostrada, il che è stato un gradito miglioramento.

Sfortunatamente, la mia esperienza è stata delusa dalla finitura di produzione e dal controllo qualità. Due pneumatici del set (DOT 2502) erano rifiniti a uno standard molto elevato, mentre gli altri due (DOT 2503) mostrano una finitura del fianco e della spalla visibilmente ruvida, segni di giunzione visibili e un taglio irregolare. La differenza era evidente anche se tutti e quattro gli pneumatici erano dello stesso modello e prodotti in Italia.

Gli pneumatici stessi sembrano funzionare bene e non ho riscontrato problemi di sicurezza o maneggevolezza. Tuttavia, per un pneumatico di prezzo premium di un marchio premium, l'incoerenza nella qualità di finitura è deludente e al di sotto di ciò che mi aspetterei da Pirelli.

In generale:
Prestazioni: 8.5/10
Comfort & Rumore: 9/10
Controllo Qualità & Finitura: 4/10

Un pneumatico molto capace sulla strada, ma deluso da una sorprendentemente scarsa coerenza nella produzione.

Le ho prese per sostituire le Bridgestone Turanza 005A standard. Ho fatto anche la convergenza. Le prime impressioni sono di maggiore silenziosità, ottima tenuta di strada, sia sull'asciutto che sul bagnato durante il tardo inverno nel Regno Unito e l'inizio della primavera, comfort migliore anche se le Turanza 005A erano SL e queste sono XL. Pneumatico perfetto, la mia unica preoccupazione è che il consumo di carburante è calato di circa il 25%, cosa che non riesco a spiegarmi. In autostrada la media è di 42 mpg, prima era di 56. Le ho gonfiate alla pressione indicata nel manuale dell'auto, ovvero 36 psi, ma il manuale presuppone pneumatici SL. Mi chiedo se le XL necessitino di una pressione maggiore per compensare, ma non trovo informazioni a riguardo. Mi confonde anche il fatto che alcune persone dicessero che le XL offrono una guida più rigida, nel mio caso è esattamente il contrario.

Buon anno a tutti!

Di seguito sono riportate le mie impressioni iniziali di proprietà della C3 nelle dimensioni 225/45/17 utilizzata sulla mia Honda Civic 2019, 1.6 diesel, 120 CV/300 Nm.

È ancora presto per parlare delle C3, ma poiché non ci sono molte opinioni su questi pneumatici dal design piuttosto nuovo, ho pensato di darvi le mie impressioni. Finora ho percorso circa 2,5-3.000 km e, dato che qui è inverno, con temperature che si aggirano per lo più tra 0 e 7 °C, non riesco a trovare la temperatura ideale.

Sembra che cambino il loro comportamento in qualcosa di molto promettente a temperature superiori ai 5 gradi Celsius (il che è previsto). Pzero Nero (versione originale di PZ Nero, quindi UHP contro touring) si stava svegliando intorno ai 14 gradi Celsius.

Quindi, in questa corsa limitata a temperature non ottimali, posso dirvi quanto segue:

1. Questi sono i primi pneumatici che ho usato così pronti a entrare in curva (sì, anche più dei PZero Nero originali). Tutti gli altri tentativi che ho fatto su qualsiasi auto in passato davano l'impressione di sottosterzare in ingresso di curva (non è vero, ma queste C3 sono così pronte a entrare in curva). In realtà ho dovuto modificare un po' il mio modo di guidare perché, dopo tutti questi tentativi, questi pneumatici sono così neutri in ingresso che, rispetto ai soliti tentativi, danno l'impressione di sovrasterzare all'ingresso di curva.

2. La parete laterale è più rigida del Bridgstone Turanza R33 (pneumatico originale per la mia Civic) che avevo sulla Honda, e probabilmente non troppo lontano dal PZero Nero.

3. Mia moglie dice che sono più silenziosi degli ER33. Per me sono simili.

4. Attutiscono meglio le vibrazioni della strada rispetto alle ER33 (quindi piccole imperfezioni dell'asfalto, come pietre ecc., giunti), ma a causa del fianco più rigido sono più scuotinti e più duri sui difetti stradali più grandi (come le buche). Voglio dire, con le buche il colpo iniziale è attenuato grazie alla gomma più morbida, ma poi il fianco più rigido prende il sopravvento e rende l'azione di scossa più dura.

5. L'aderenza in frenata è una questione di giorno e di notte, ma è normale quando si passa da una gomma usurata a una nuova (e più avanzata).

6. È possibile percepire il comportamento di ogni pneumatico indipendentemente dagli altri. La comunicazione è molto buona (per uno pneumatico da turismo).

7. Ho usato ER33 a 2,2 bar in tutte le curve. Sembra che questi modelli preferiscano 2,5F e 2,4R (le ER33 erano a carico normale e non a carico extra (XL) per la C3, quindi è prevedibile la necessità di una pressione più alta). Come riferimento, il peso reale della mia Civic, con il serbatoio pieno e senza occupanti, è di 1450 kg.

In generale finora mi piacciono molto e non vedo l'ora che arrivino le temperature più calde per poterli conoscere davvero.

Ma non hanno la stessa sensazione di nessun altro pneumatico che avevo prima per quanto riguarda l'ingresso in curva (mi piace, ma richiede qualche regolazione).

Questi sono certamente concepiti per essere pneumatici da turismo più sportivi, con tutti i vantaggi di una maggiore comunicazione e reattività, ma anche con gli svantaggi di una guida un po' più dura in caso di impatti più forti o su asfalto più irregolare (sobbalzi).

È ancora presto per acquistarla, ma finora, in base alle caratteristiche iniziali, probabilmente la ricomprerei.

Se vuoi sapere qualcos'altro, fammelo sapere e cercherò di risponderti.

ohh, sì, quasi dimenticavo, mi piace guidare con brio e il 99% delle volte guido su strade secondarie deserte/di campagna.

MODIFICA: Un'ulteriore nota. La misura 225/45/17 è una delle misure più "sportive" della gamma. Al punto che ha addirittura un dB in più rispetto alle altre misure più diffuse. Quindi tenetelo a mente, perché le mie osservazioni sulla rigidità dei fianchi e sulle caratteristiche di sterzata potrebbero risultare attenuate rispetto alle versioni con fianchi proporzionalmente più alti.