I migliori pneumatici per la BMW 320i

Analogamente a quanto affermato da diversi recensori, questi pneumatici si sono comportati benissimo su strada, ma ora presentano crepe lungo le spalle, nonostante siano stati utilizzati regolarmente per circa 2 anni e 20.000 miglia. L'usura è fantastica, 20.000 miglia, per lo più in autostrada, sono state impeccabili, ma ora mostrano seri problemi di invecchiamento. Probabilmente verranno sostituiti prima della revisione di quest'anno per evitare un guasto.

Nel complesso un buon pneumatico. Ma l'usura è notevole. Ho 280 CV e a volte guido un po' sportivamente. Ma dopo meno di 25.000 km (15.000 miglia) devo sostituirli. Non li consiglio.

Ho montato questo pneumatico sulla mia BMW E46 320Ci. Sull'asciutto aveva una buona aderenza, considerando il prezzo, ma sul bagnato perdeva aderenza anche in situazioni non particolarmente impegnative. Anche la frenata sul bagnato non era delle migliori. Il punto forte di questo pneumatico è il fianco dall'aspetto sportivo.

Avevo questi pneumatici sulla mia BMW F30 LCI 320iA xDrive (225/50R17 98W XL) e li odiavo profondamente. Avevano una strana "caratteristica": dopo circa 10-15 minuti di guida in autostrada, iniziavano a produrre un debole ma chiaramente udibile rumore lamentoso a tono costante. Una volta riscaldati, le loro caratteristiche sembravano cambiare. All'inizio, ho sospettato che ci fosse qualcosa che non andava nell'auto, forse il differenziale o i cuscinetti, ma dopo aver fatto controllare, tutto era a posto. Il rumore è scomparso completamente quando sono passato a nuovi pneumatici estivi. In generale, erano anche molto più rumorosi di quanto suggerisse il valore di 69 dB pubblicizzato.

Ora utilizzo pneumatici Michelin Primacy 5, che sono silenziosi ed eccellenti sotto ogni aspetto.

Sono passato dalle Continental Sport Contact 6 usurate alle nuove Bridgestone Potenza Sport e ho notato un miglioramento del comfort non appena sono uscito dal garage. Ho anche notato che le Bridgestone sembravano più spesse sui cerchi. Sono più larghe sui cerchi, il che offre una migliore protezione del cerchio, ma se state usando un assetto modificato, tenetelo a mente se siete già vicini al passaruota. Sono passato dalle Continental senza sfregamento sul passaruota a Bridgestone della stessa misura con sfregamento molto leggero. Ho usato pneumatici con specifiche RO1 (Audi Quattro) sulla mia BMW e in seguito mi sono imbattuto in pneumatici non originali e ho potuto vedere che i fianchi di questi ultimi erano più arrotondati, quindi forse avrei dovuto usare pneumatici non originali e avrei potuto cavarmela con i problemi al passaruota.
Ho anche notato che gli pneumatici RO1 avevano una profondità del battistrada inferiore rispetto a quelli non originali o di altre marche. Gli pneumatici RO1 nuovi avevano uno spessore di soli 6 mm. In genere, la maggior parte delle marche ne ha uno di circa 7 mm o più.
Quando ho montato le gomme per la prima volta, ho preso con calma per i primi 800 km. A circa 800 km ho iniziato a testarle e sono rimasto deluso. La spia del controllo di trazione si è accesa inaspettatamente e quando volevo dare un po' di potenza, le ruote slittavano. Era tra la fine dell'autunno e l'inizio dell'inverno, quindi la temperatura era intorno ai 10 gradi Celsius. È stato a 1200 km che le gomme si sono trasformate. Ora erano fantastiche. Una volta riscaldate, non hanno problemi a 10 °C. L'aderenza e la maneggevolezza sono eccellenti anche sul bagnato. Ma a temperature più basse, intorno ai 3 °C, perdono comunque trazione e, se è bagnato, diventano instabili.
I prezzi delle Bridgestone sembrano essere più bassi rispetto ad altri marchi premium in questo momento, quindi la mia conclusione generale è di provarle se si vuole risparmiare. Sono pneumatici dignitosi. Se vivete in un clima caldo saranno eccellenti, ma nel Regno Unito è meglio andarci piano durante i mesi più freddi.
È difficile per me giudicare l'usura perché ho percorso solo 6.000 miglia e ora le sto togliendo perché tornerò da Continental per evitare lo sfregamento dell'arco. Le Bridgestone hanno ancora una profondità del battistrada di 4,5 mm dopo 6.000 miglia.

Li ho montati sulla parte anteriore della mia auto a trazione posteriore per 3 anni e 8 mesi e ho percorso 21.000 miglia. Erano nuovi con una profondità del battistrada di 7 mm e ne avevano ancora 4 mm quando li ho tolti. Quindi penso che sia un'ottima usura per uno pneumatico UHP. Li ho tolti solo perché ho deciso di tornare alle dimensioni originali degli pneumatici con cui era stata consegnata la mia auto.
Mi piaceva il modo in cui questi pneumatici si adattavano al cerchio (235/35/19 su un cerchio 8j). I fianchi erano piatti, il che mi piace (non mi piacciono i fianchi arrotondati) e offrivano una certa protezione dai marciapiedi. Tuttavia, con pneumatici ribassati non si è mai veramente al sicuro dai marciapiedi.
Ho usato diverse marche premium nei miei 26 anni di esperienza alla guida e Goodyear si è sempre dimostrata ben bilanciata. In passato ho usato Eagle F1 Asymmetric 1, 2 e 3 e si sono dimostrati molto validi. Anche le Supersport si sono dimostrate ottime nel complesso. Non posso criticarle con il caldo e l'asciutto e le ho spinte al massimo. Con il freddo e il bagnato non ricordo nemmeno un'occasione in cui mi abbiano deluso. L'unico difetto delle Supersport è che sembrano piuttosto rigide perché sentivo tutte le asperità della strada. Il vantaggio era che lo sterzo era perfetto.
Una volta ho dovuto frenare per evitare una collisione e, nonostante la sbandata, ho fermato l'auto giusto in tempo, quindi immagino che abbiano fatto il loro dovere. È per questo che si pagano i marchi premium.
Se dovessi scegliere tra Supersport e Asymmetric, opterei per Asymmetric. Per la guida di tutti i giorni, l'Asymmetric sarà più confortevole. L'unico vantaggio che vedo nella Supersport è se intendi spingere al massimo la tua auto.

Ho appena montato 4 nuovi pneumatici Conti AS Contact 2 e ho fatto la verifica della carreggiata di 4 ruote su una BMW Tourer del 2008. In precedenza, l'auto slittava sul bagnato con i vecchi pneumatici anteriori Bridgestone Turanza, usurati in modo irregolare a 3,3 mm e 2,5 mm, e con pneumatici posteriori Kustone (marca Asda?) con un buon battistrada. La differenza con i nuovi pneumatici è stata subito evidente. Ora l'auto sembra notevolmente incollata alla strada sul bagnato. Ora riesco a curvare con sicurezza senza slittare. La differenza in frenata è enorme; ora devo frenare consapevolmente in modo più leggero. Ottima prima impressione con gli AS Contact 2. Li ricomprerei.

Ho avuto un incidente durante la prima pioggia dopo aver comprato gli pneumatici: alla minima pozzanghera si può perdere completamente il controllo del veicolo. La tenuta di strada è mediocre alle alte velocità e si avvertono forti vibrazioni e rumori stradali. Inoltre, sono molto duri su dossi e strade dissestate. Non posso certo comprare di nuovo pneumatici così scadenti dopo aver speso così tanti soldi. Purtroppo, la durata degli pneumatici è molto lunga. Guido sempre l'auto in modalità sport per sbarazzarmene e farli consumare il prima possibile, non comprerò mai più pneumatici runflat non Michelin.

Questa è una recensione di fine vita per il primo set di Continental MaxContact MC6 che ho fatto montare sulla parte posteriore della mia auto, che sono appena scesi sotto il limite legale per la zona in cui vivo (