I migliori pneumatici per la BMW 320i Msport

Sono passato dalle Continental Sport Contact 6 usurate alle nuove Bridgestone Potenza Sport e ho notato un miglioramento del comfort non appena sono uscito dal garage. Ho anche notato che le Bridgestone sembravano più spesse sui cerchi. Sono più larghe sui cerchi, il che offre una migliore protezione del cerchio, ma se state usando un assetto modificato, tenetelo a mente se siete già vicini al passaruota. Sono passato dalle Continental senza sfregamento sul passaruota a Bridgestone della stessa misura con sfregamento molto leggero. Ho usato pneumatici con specifiche RO1 (Audi Quattro) sulla mia BMW e in seguito mi sono imbattuto in pneumatici non originali e ho potuto vedere che i fianchi di questi ultimi erano più arrotondati, quindi forse avrei dovuto usare pneumatici non originali e avrei potuto cavarmela con i problemi al passaruota.
Ho anche notato che gli pneumatici RO1 avevano una profondità del battistrada inferiore rispetto a quelli non originali o di altre marche. Gli pneumatici RO1 nuovi avevano uno spessore di soli 6 mm. In genere, la maggior parte delle marche ne ha uno di circa 7 mm o più.
Quando ho montato le gomme per la prima volta, ho preso con calma per i primi 800 km. A circa 800 km ho iniziato a testarle e sono rimasto deluso. La spia del controllo di trazione si è accesa inaspettatamente e quando volevo dare un po' di potenza, le ruote slittavano. Era tra la fine dell'autunno e l'inizio dell'inverno, quindi la temperatura era intorno ai 10 gradi Celsius. È stato a 1200 km che le gomme si sono trasformate. Ora erano fantastiche. Una volta riscaldate, non hanno problemi a 10 °C. L'aderenza e la maneggevolezza sono eccellenti anche sul bagnato. Ma a temperature più basse, intorno ai 3 °C, perdono comunque trazione e, se è bagnato, diventano instabili.
I prezzi delle Bridgestone sembrano essere più bassi rispetto ad altri marchi premium in questo momento, quindi la mia conclusione generale è di provarle se si vuole risparmiare. Sono pneumatici dignitosi. Se vivete in un clima caldo saranno eccellenti, ma nel Regno Unito è meglio andarci piano durante i mesi più freddi.
È difficile per me giudicare l'usura perché ho percorso solo 6.000 miglia e ora le sto togliendo perché tornerò da Continental per evitare lo sfregamento dell'arco. Le Bridgestone hanno ancora una profondità del battistrada di 4,5 mm dopo 6.000 miglia.

Li ho montati sulla parte anteriore della mia auto a trazione posteriore per 3 anni e 8 mesi e ho percorso 21.000 miglia. Erano nuovi con una profondità del battistrada di 7 mm e ne avevano ancora 4 mm quando li ho tolti. Quindi penso che sia un'ottima usura per uno pneumatico UHP. Li ho tolti solo perché ho deciso di tornare alle dimensioni originali degli pneumatici con cui era stata consegnata la mia auto.
Mi piaceva il modo in cui questi pneumatici si adattavano al cerchio (235/35/19 su un cerchio 8j). I fianchi erano piatti, il che mi piace (non mi piacciono i fianchi arrotondati) e offrivano una certa protezione dai marciapiedi. Tuttavia, con pneumatici ribassati non si è mai veramente al sicuro dai marciapiedi.
Ho usato diverse marche premium nei miei 26 anni di esperienza alla guida e Goodyear si è sempre dimostrata ben bilanciata. In passato ho usato Eagle F1 Asymmetric 1, 2 e 3 e si sono dimostrati molto validi. Anche le Supersport si sono dimostrate ottime nel complesso. Non posso criticarle con il caldo e l'asciutto e le ho spinte al massimo. Con il freddo e il bagnato non ricordo nemmeno un'occasione in cui mi abbiano deluso. L'unico difetto delle Supersport è che sembrano piuttosto rigide perché sentivo tutte le asperità della strada. Il vantaggio era che lo sterzo era perfetto.
Una volta ho dovuto frenare per evitare una collisione e, nonostante la sbandata, ho fermato l'auto giusto in tempo, quindi immagino che abbiano fatto il loro dovere. È per questo che si pagano i marchi premium.
Se dovessi scegliere tra Supersport e Asymmetric, opterei per Asymmetric. Per la guida di tutti i giorni, l'Asymmetric sarà più confortevole. L'unico vantaggio che vedo nella Supersport è se intendi spingere al massimo la tua auto.

Ho avuto un incidente durante la prima pioggia dopo aver comprato gli pneumatici: alla minima pozzanghera si può perdere completamente il controllo del veicolo. La tenuta di strada è mediocre alle alte velocità e si avvertono forti vibrazioni e rumori stradali. Inoltre, sono molto duri su dossi e strade dissestate. Non posso certo comprare di nuovo pneumatici così scadenti dopo aver speso così tanti soldi. Purtroppo, la durata degli pneumatici è molto lunga. Guido sempre l'auto in modalità sport per sbarazzarmene e farli consumare il prima possibile, non comprerò mai più pneumatici runflat non Michelin.

Questa è una recensione di fine vita per il primo set di Continental MaxContact MC6 che ho fatto montare sulla parte posteriore della mia auto, che sono appena scesi sotto il limite legale per la zona in cui vivo (

Nei miei 25 anni di guida, ho provato ogni marchio premium e vari modelli UHP di ogni marchio. Ho anche provato alcuni marchi di fascia media. Continental rimane ancora la mia prima scelta in quanto è l'unico marchio che non ha mai perso costantemente trazione, sia sull'asciutto/bagnato che sul caldo/freddo. In passato ho usato Sport Contact 2, 3 e 5P. Non mi hanno mai deluso. Questi SC6 erano altrettanto buoni e sorprendentemente molto migliori in termini di usura. Tutti i precedenti SC avevano un tasso di usura elevato e normalmente si consumavano dopo circa 10.000 miglia. Tutti gli altri marchi premium duravano di più. Ma in qualche modo sono riuscito a ottenere 23.000 miglia dallo SC6 e ho ancora 2,5 mm rimanenti, quindi sembra che ne ricaverò altre migliaia di miglia finché non raggiungeranno il limite legale. Questo è il massimo che abbia mai ottenuto da uno pneumatico, il che mi lascia perplesso perché non me lo aspettavo.
Ora che sono scesi a 2,5 mm e la primavera è iniziata (Regno Unito), non posso dire come sarebbero in inverno verso la fine della loro vita, ma sospetto che nessun pneumatico estivo sarebbe così eccezionale. Questo inverno appena finito, hanno ancora prestazioni eccellenti a circa 3 mm.
Le SC6 (non specifiche OE) si adattano bene alla ruota (pneumatico 265 su una ruota 9j). Non mi piacciono le gomme che si curvano sulle spalle, mi piacciono piatte e a filo con la ruota per un aspetto più squadrato e queste lo fanno. La protezione della ruota non è eccezionale, ma essendo pneumatici a basso profilo, sarebbe impossibile non distruggere la ruota in ogni caso.
Credo che la SC6 sia disponibile solo con cerchi da 19 pollici e oltre, quindi si ha la sensazione di avere a disposizione un modello che non è accessibile a tutti.
D'ora in poi, se dovessi acquistare uno pneumatico per sostituirli adesso, comprerei il nuovo SC7 per provarlo. Dipende da cosa stai cercando, io mi baso sulla maneggevolezza e sulle prestazioni di aderenza. Ma se stai cercando un miglior rapporto qualità-prezzo, ci sono altri marchi con buone prestazioni, ad esempio Goodyear Eagle F1 (ho usato Asymmetric 1, 2 e 3). Michelin, Bridgestone e Pirelli erano anche ben bilanciati, quindi dalla mia esperienza non puoi sbagliarti con nessun marchio premium se guidi in base alle condizioni meteorologiche. L'unico che non comprerei di nuovo è Dunlop (ho provato SportMaxx GT e RT) perché erano terribili sul bagnato e al freddo.

Ottimi pneumatici. In passato ho usato Pzero Nero e Pzero e questi PZ4 sono migliori. Mi hanno dato la sicurezza di andare più veloce. Avevo gli pneumatici HN spec. Ho trovato i fianchi un po' rigidi, quindi non erano così comodi, ma di conseguenza la maneggevolezza era migliore. Inoltre, il fianco di questi pneumatici HN spec si curva molto, il che non mi piaceva, ma avevano comunque una protezione per il cerchio. Nel complesso mi sono divertito a massacrare la mia auto con questi. Uno svantaggio è che hanno iniziato a screpolarsi tra il battistrada quando ne avevo ancora 5 mm. Erano sulla mia auto da 2 anni e 10.000 miglia. Dopo aver controllato la data di fabbricazione, avevano poco più di 4 anni, quindi non mi aspetterei che si crepassero così presto. Non li comprerei di nuovo perché non compro mai lo stesso pneumatico due volte, mi piace sempre provare qualcosa di nuovo. Ma li consiglierei ad altri se il prezzo è giusto e la data di fabbricazione non è più vecchia di 2 anni.

Ho usato Asymmetric e Asymmetric 2 in passato e non sono mai rimasto deluso, quindi ho acquistato Asymmetric 3 senza pensarci due volte. Sono sulla mia auto da 1 anno e 9 mesi e percorro in media circa 8.000 miglia all'anno e hanno ancora circa 5 mm di battistrada tutto intorno. Per me è impressionante perché di solito cambio gli pneumatici posteriori (trazione posteriore) ogni anno. Li consiglierei vivamente se cercate uno pneumatico a chilometraggio elevato e un buon tuttofare. Ricordo solo 3 perdite di trazione in quasi 2 anni e questo solo al freddo. Non puoi sbagliarti con questi pneumatici. Sono comodi e il prezzo di Goodyear è molto ragionevole rispetto ad altri marchi premium. Continental è ancora il mio marchio preferito, ma questo si basa puramente sull'aderenza, mentre Goodyear lo batte in tutto il resto. Nei miei 21 anni di guida e di essere un amante delle ruote, ho usato tutti i marchi premium e molti marchi di fascia media. Se dovessi dare una raccomandazione sensata, consiglierei sempre questi.

Sono le gomme peggiori e pericolose che abbia mai montato sulla mia auto... La guida in autostrada è ok in una giornata asciutta finché non prendo una curva, le oscillazioni dell'auto devono correggere lo sterzo solo per mantenere la mia linea come se stessi cercando di andare in derapata... la spia del controllo della trazione si è accesa a velocità di crociera. Ho dovuto restituirle in meno di 48 ore dall'acquisto e spendere un po' di più per una marca nota... le gomme sembrano sgonfie e i firewall sono troppo morbidi... Queste gomme sono economiche per un motivo se tieni alla tua vita e alla tua famiglia, stai alla larga da loro

Mio fratello era solito giurare sui vecchi Sessanta sulla sua auto, quindi ho pensato di provare questi nuovi Vorti. Li ho usati su un'auto a trazione posteriore. La parete laterale ha un bell'aspetto, offre protezione per i bordi e non è arrotondata come altre marche. Li ho tenuti sull'auto solo per 8 mesi, poi ho venduto i miei cerchi con gli pneumatici montati. Dopo 8 mesi e circa 7000 miglia avevano ancora 6-7 mm, quindi il tasso di usura sembra molto buono. Non posso criticarli. Non ho mai perso trazione né sul bagnato né sull'asciutto. Ho messo Goodyear sui miei nuovi cerchi e Goodyear offre una guida più fluida, silenziosa e confortevole. I Goodyear non sono costosi, quindi li preferisco, ma se in futuro i Vredestein dovessero avere un buon prezzo, li prenderei di nuovo in considerazione.

Le ho usate sulla parte anteriore di un'auto a trazione posteriore (quelle posteriori erano di un'altra marca). Mi piace come stanno sulla ruota. La parete laterale era dritta e a filo con la ruota anziché arrotondata come altre marche. Le ho tenute sulla macchina solo per 8 mesi (quindi non posso dire nulla sull'usura), poi ho venduto le mie ruote con le gomme montate. Tutto era buono. Anche se le mie precedenti Continental mi davano più sicurezza sul bagnato, le Yokohama non scivolavano né slittavano. Sull'asciutto si comportavano meglio delle Continental, quindi non valeva la pena pagare il prezzo maggiorato per le Continental. Ho messo le Goodyear sulle mie nuove ruote e le Goodyear offrono una guida più fluida, silenziosa e confortevole, oltre a una migliore risposta dello sterzo. Le Goodyear non sono costose come le Continental, quindi se le Goodyear e le Yokohama hanno un prezzo simile, opterei per le Goodyear. Tutto sommato, se le Yokohama in futuro dovessero avere un buon prezzo, le ricomprerei sicuramente. Ho avuto una buona esperienza anche con alcuni vecchi modelli Yokohama anni fa.