Goodyear Eagle F1 SuperSport

Questa non è davvero una recensione stradale. Ho comprato questi pneumatici per usarli su un'auto di tipo GTi stradale dopo la valutazione di Tyre Reviews che affermava che avevano una grande durata rispetto ad altri pneumatici quando utilizzati in pista. L'auto viene utilizzata quotidianamente per le cose "normali", ma viene anche utilizzata occasionalmente in pista perché sono coinvolto nell'organizzazione di eventi in pista, quindi volevo un pneumatico che potessi guidare quotidianamente, poi andare in pista, fare occasionalmente 5 o 6 giri e tornare a casa senza stress.
Nella guida su strada, puoi sentire che hanno una carcassa rigida e quindi percepisci molte più delle piccole irregolarità ad alta frequenza rispetto ad altri pneumatici. Nella guida normale e sensata su strada non mancano di nulla che possa spaventarti. Poiché guido molto su strade secondarie per andare al lavoro, ero sempre consapevole che in condizioni di bagnato la carcassa rigida non comunica con te sui limiti tanto quanto alcuni altri pneumatici. Su una strada più larga questo potrebbe essere meno preoccupante. Non è un pneumatico che sceglierei per l'inverno, perché ci sono opzioni UHP migliori per quello, ma potrei farlo se necessario. Non mi sono mai sentito vicino alla morte!
Su un circuito asciutto, però, li ho trovati molto buoni. Hanno bisogno di un po' di calore, in particolare il posteriore su un'auto a trazione anteriore, il che può dare un sovrasterzo esilarante se provi a spingere troppo in fretta. Con un po' di calore, tuttavia, la presa su asciutto era impressionantemente buona e a mio avviso non perderebbero nulla di significativo rispetto a pneumatici semi-slick da strada economici come il NS-2R nello stesso tipo di guida, e probabilmente offrirebbero più prestazioni su strada al ritorno. Anche la gestione del calore sembrava buona, ma la durata della guida in pista non sarebbe mai stata superiore a 15 minuti al massimo. Mentre pneumatici da pista più focalizzati come Direzza o AO52 offrirebbero più grip finale, su un'auto da strada standard, l'aderenza extra che porta a un ulteriore stress sulla sospensione non è necessaria. Non posso commentare la guida su pista bagnata perché quelle circostanze non si sono mai verificate, ma anche se potenzialmente non sono l'opzione migliore per il bagnato, non riesco a vederli peggiori di qualsiasi pneumatico da pista dedicato o occasionale.
Poiché questi erano su un secondo set di cerchi, non hanno avuto un grande utilizzo su strada perché l'altra scelta era il Cont SportContact 7, che preferisco come pneumatico da strada poiché sono più confortevoli e hanno, a mio avviso, una migliore prestazione generale. Tuttavia, il Conti, pur essendo in grado di fare un giro molto rispettabile, soffrirà di accumulo di calore e degrado molto più rapidamente rispetto al Goodyear. Guidare tre o quattro giri, sessioni ripetitive, a un evento di giri per passeggeri di beneficenza al circuito di Croft ha visto il pneumatico in grado di generare abbastanza grip costante da bruciare la vernice delle pinze freno standard dell'auto (non le pastiglie freno standard) senza che il pneumatico si degradasse. La parte impressionante è stata che il tasso di usura era molto buono senza bolle, scheggiature o usura rapida.
Ho ora "ritirato" questi pneumatici poiché hanno tre anni. Essendo su un secondo set di cerchi, ma preferendo il Conti per la maggior parte delle cose, non venivano utilizzati. Quando sono stati utilizzati, la prima volta in circa 12 mesi, a Donington a luglio, ho pensato che fossero sottosterzanti e oltre il loro meglio, in particolare a Redgate, anche se c'erano 3 mm di battistrada rimasti.
Quindi, per me, preferisco il Conti, ma se mi trovassi di fronte a una scelta di nuovi pneumatici da utilizzare in un evento su pista asciutta con giri ripetitivi, sarebbero i Goodyear e se non fosse il più veloce dei due pneumatici, sarebbe molto vicino, ma sarebbe sicuramente il più costante e duraturo di gran lunga.