Se ti piacciono i test dettagliati e confusi sugli pneumatici, ti aspetta una sorpresa! Il test sugli pneumatici Sport Auto 2020 ha testato dieci pneumatici 245/35 R19, utilizzando una Mercedes AMG A45 S, ed è incredibilmente sorprendente!
Perché è così confuso? Sono riusciti a testare tre diversi tipi di pneumatici in un singolo test! Il primo gruppo è costituito dagli pneumatici ad altissime prestazioni più "normali", che includono Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Nokian PowerProof, Vredestein Ultrac Vorti, Toyo Proxes Sport e, stranamente, Continental SportContact 6. Hanno anche testato due pneumatici "UUHP", Michelin Pilot Sport 4S e il nuovo Goodyear Eagle F1 SuperSport (che è il gruppo in cui crediamo che Continental SportContact 6 dovrebbe essere incluso, poiché PremiumContact 6 è il rivale più naturale di Asymmetric 5), e tre pneumatici per giornate in pista, Michelin Pilot Sport Cup 2, Bridgestone Potenza S007 RS inedito e Giti GitiSport GTR3.
Quindi abbiamo dieci pneumatici in tre categorie diverse, uno dei quali nella categoria sbagliata e uno non ancora rilasciato, tutti nello stesso test! Fortunatamente, i dati sono davvero interessanti e offrono un'affascinante panoramica delle differenze tra i tre tipi di pneumatici.
Prima di iniziare, se sai leggere il tedesco, ti consigliamo vivamente di procurarti una copia del test originale su SportAuto.de, poiché il loro layout di stampa è molto più efficace nel mostrare le differenze di tutti gli pneumatici inclusi.
Le differenze tra i tipi di pneumatici
In teoria, man mano che ogni gruppo di pneumatici diventa più sportivo (UHP -> UUHP -> pneumatici per giornate in pista), le loro prestazioni sull'asciutto e i punteggi di maneggevolezza soggettiva dovrebbero aumentare, mentre le loro prestazioni sul bagnato e i livelli di comfort dovrebbero diminuire, e questo è più o meno il caso!
Nei test di maneggevolezza sull'asciutto, i risultati sono stati perfettamente come previsto, con gli pneumatici da pista migliori, i due UUHP successivi in linea e i cinque pneumatici UHP in fondo alla classifica. La frenata sull'asciutto non è stata proprio come previsto, ma a parte la Giti, è stata più o meno corretta (vedi sotto).
Anche sul bagnato, la regola ha funzionato quasi alla perfezione. Le gomme da track day erano sempre in fondo al gruppo e, mentre le gomme UUHP si mescolavano con le gomme UHP, non sono mai apparse nei primi due posti. È bello quando vince la logica.
Detto questo, il divario tra il peggiore pneumatico UHP per la guida sul bagnato e il migliore pneumatico per le giornate in pista non era enorme, e nel cerchio bagnato, dove la profondità dell'acqua è molto ridotta, era ancora più piccolo!
Potete consultare i dati completi qui sotto e, come sempre, se avete domande o commenti, non esitate a contattarci.
Asciutto
Michelin sarà soddisfatta dei risultati di frenata sull'asciutto, poiché entrambi i suoi pneumatici guidano il gruppo. Il Michelin Pilot Sport Cup 2 da pista ha avuto la distanza di frenata più breve, con il Pilot Sport 4S appena 0,4 metri dietro. È interessante notare che gli altri due pneumatici da pista sono riusciti a finire solo settimo e decimo nella classifica generale. Senza sapere come è stata eseguita la procedura di test è impossibile dire il perché, ma potrebbe avere a che fare con una mancanza di temperatura nei prodotti Bridgestone e Giti.
Frenata su asciutto
Diffusione: 3.20 M (9.8%)|Media: 34.22 M
Frenata asciutta in metri (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
I risultati di handling su asciutto sono molto più vicini a quanto ci aspettiamo, con i tre pneumatici trackday che raggiungono la temperatura e sono significativamente più veloci persino del più veloce pneumatico UUHP. I due pneumatici UUHP sono stati anche un gradino sopra gli pneumatici UHP, sia nel tempo sul giro che nella maneggevolezza soggettiva.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 5.40 Km/H (4%)|Media: 132.83 Km/H
Velocità media di movimentazione a secco (Più alto è meglio)
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Sport Cup 2
12.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.00 Points
Bridgestone Potenza S007 RS
9.00 Points
Continental Sport Contact 6
9.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.00 Points
Nokian PowerProof
8.00 Points
Giti GitiSport GTR3
8.00 Points
Toyo Proxes Sport
8.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
8.00 Points
Bagnato
Come ci si aspetterebbe in frenata sul bagnato, gli pneumatici da pista si sono piazzati all'altra estremità della classifica, con persino i "migliori sull'asciutto" Michelin Pilot Sport Cup 2 a quasi 4 metri di distanza dai peggiori pneumatici da strada.
Frenata su bagnato
Diffusione: 10.40 M (39.1%)|Media: 30.65 M
Frenata sul bagnato in metri (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
La maneggevolezza sul bagnato ha regalato la prima vittoria al segmento UHP, con il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 che si è dimostrato il più veloce e il migliore in assoluto nel circuito di maneggevolezza sul bagnato, seguito a ruota dal Continental SportContact 6.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 8.80 Km/H (10.5%)|Media: 79.95 Km/H
Velocità media di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
83.70 Km/H
Continental Sport Contact 6
83.20 Km/H
Nokian PowerProof
83.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
82.60 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
80.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
80.50 Km/H
Toyo Proxes Sport
79.00 Km/H
Michelin Pilot Sport Cup 2
76.80 Km/H
Giti GitiSport GTR3
74.90 Km/H
Bridgestone Potenza S007 RS
74.90 Km/H
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Diffusione: 5.00 Points (50%)|Media: 7.20 Points
Punteggio soggettivo di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
10.00 Points
Continental Sport Contact 6
9.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
8.00 Points
Nokian PowerProof
8.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
7.00 Points
Michelin Pilot Sport Cup 2
7.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.00 Points
Bridgestone Potenza S007 RS
6.00 Points
Toyo Proxes Sport
5.00 Points
Giti GitiSport GTR3
5.00 Points
Nel test sul bagnato sono stati sostituiti i due pneumatici migliori per la maneggevolezza sul bagnato, mentre gli pneumatici per le giornate in pista hanno continuato ad avere difficoltà.
Cerchio su bagnato
Diffusione: 1.06 m/s (14.5%)|Media: 6.84 m/s
Aderenza laterale sul bagnato in m/s al quadrato (Più alto è meglio)
Continental Sport Contact 6
7.33 m/s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
7.04 m/s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.03 m/s
Vredestein Ultrac Vorti
6.99 m/s
Michelin Pilot Sport 4 S
6.94 m/s
Nokian PowerProof
6.93 m/s
Bridgestone Potenza S007 RS
6.79 m/s
Toyo Proxes Sport
6.62 m/s
Michelin Pilot Sport Cup 2
6.46 m/s
Giti GitiSport GTR3
6.27 m/s
Il Continental SportContact 6 ha dimostrato ancora una volta la sua superiorità sul bagnato, superando brillantemente il test di aquaplaning.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 13.00 Km/H (15.6%)|Media: 77.82 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Continental Sport Contact 6
83.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
80.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
80.10 Km/H
Toyo Proxes Sport
79.70 Km/H
Nokian PowerProof
78.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
77.90 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
77.70 Km/H
Michelin Pilot Sport Cup 2
75.90 Km/H
Giti GitiSport GTR3
73.80 Km/H
Bridgestone Potenza S007 RS
70.40 Km/H
Ambiente
È interessante notare che non è stato individuato un ordine preciso tra i tre gruppi di pneumatici nei test soggettivi sul comfort e sul rumore.
Comfort soggettivo
Diffusione: 4.00 Points (40%)|Media: 8.10 Points
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Vredestein Ultrac Vorti
10.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
10.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
8.00 Points
Giti GitiSport GTR3
8.00 Points
Toyo Proxes Sport
8.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
8.00 Points
Continental Sport Contact 6
8.00 Points
Bridgestone Potenza S007 RS
8.00 Points
Nokian PowerProof
7.00 Points
Michelin Pilot Sport Cup 2
6.00 Points
Rumore
Diffusione: 2.10 dB (3%)|Media: 71.98 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Bridgestone Potenza S007 RS
70.80 dB
Vredestein Ultrac Vorti
71.20 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
71.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
71.70 dB
Continental Sport Contact 6
72.00 dB
Nokian PowerProof
72.20 dB
Giti GitiSport GTR3
72.30 dB
Toyo Proxes Sport
72.60 dB
Michelin Pilot Sport Cup 2
72.80 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
72.90 dB
Anche in questo caso il peso degli pneumatici è stato distribuito in modo abbastanza uniforme tra i tre gruppi.
Peso del pneumatico
Diffusione: 1.94 Kg (19.7%)|Media: 10.58 Kg
Peso del pneumatico per set (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.84 Kg
Michelin Pilot Sport 4 S
9.94 Kg
Continental Sport Contact 6
9.99 Kg
Toyo Proxes Sport
10.40 Kg
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.51 Kg
Bridgestone Potenza S007 RS
10.71 Kg
Michelin Pilot Sport Cup 2
10.76 Kg
Giti GitiSport GTR3
10.86 Kg
Nokian PowerProof
11.05 Kg
Vredestein Ultrac Vorti
11.78 Kg
Mentre i test sulla resistenza al rotolamento hanno sicuramente mostrato un vantaggio per la categoria di pneumatici UHP.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 1.80 kg / t (20.7%)|Media: 9.53 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8.70 kg / t
Nokian PowerProof
8.70 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
9.30 kg / t
Continental Sport Contact 6
9.50 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
9.50 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
9.70 kg / t
Giti GitiSport GTR3
9.70 kg / t
Michelin Pilot Sport Cup 2
9.80 kg / t
Toyo Proxes Sport
9.90 kg / t
Bridgestone Potenza S007 RS
10.50 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Risultati
I risultati sottostanti potrebbero sembrare un po' confusi, poiché ci sono tre vincitori (uno per ogni categoria), quindi tenetelo a mente quando leggerete.
Ottima tenuta sul bagnato con un bilanciamento molto neutro e un feedback eccellente. Spazi di frenata molto brevi sull'asciutto con eccellente precisione di sterzata e velocità sull'asciutto.
Leggero sovrasterzo su bagnato ad alta velocità, media resistenza al rotolamento.
Tenuta sul bagnato comprovata, ora con un nuovo convincente mix di capacità.
Frenata molto breve sull'asciutto, molto stabile, buon feedback e precisione di sterzata con elevata aderenza sull'asciutto. Bilanciato e affidabile sul bagnato.
Aquaplaning medio, tenuta media su fondo bagnato.
Massima sportività sull'asciutto, incredibile sicurezza sul bagnato.
Ottima aderenza e precisione sull'asciutto, ottimo feedback, molto facile da controllare al limite. Si consiglia di cambiare la pressione a 2.4f 2.1r (da 2.2f 2.2r) quando è caldo.
Come tipico di uno pneumatico semi-slick, offre prestazioni limitate sul bagnato e un'elevata resistenza al rotolamento.
La migliore aderenza sull'asciutto tra tutti gli pneumatici.
Di buona indole e facile da controllare sul bagnato, con elevata sicurezza contro l'aquaplaning. Buona maneggevolezza sull'asciutto, bassissima resistenza al rotolamento, buoni livelli di comfort e molto silenzioso.
Leggermente più lento da sterzare.
Prestazioni eccellenti con elevata affidabilità e bassa resistenza al rotolamento.
Frenata breve e buona dinamica con elevata precisione di sterzata sull'asciutto. L'elevata stabilità di guida e l'eccellente comportamento creano fiducia per tempi rapidi. Prestazioni accettabili sul bagnato.
Aquaplaning medio, comfort ridotto.
Alla nuovissima Eagle F1 SuperSport manca ancora un po' di grinta.
Sterzo molto preciso e alta tenuta in curva sull'asciutto. Molto silenzioso. Si consiglia di cambiare la pressione a 2.4f 2.1r (da 2.2f 2.2r) a caldo.
Aderenza limitata sul bagnato, soprattutto quando fa freddo, rispetto al Michelin Cup 2. Elevata resistenza al rotolamento, bassa resistenza all'aquaplaning.
La versione più sportiva della S007, attiva, precisa e veloce.
Eccellente sterzo diretto con alti livelli di feedback, ottimo bilanciamento asciutto con grip sfruttabile. Cambio di pressione a 2.4f 2.1r (da 2.2f 2.2r) quando è caldo consigliato.
Prestazioni semi-slick sul bagnato solitamente limitate, con lunga frenata sul bagnato ed elevata resistenza al rotolamento.
Pneumatici veloci e attivi per i principianti, adatti alle giornate in pista.
