Nokian PowerProof

I miei Nokian sono ora scesi a 4 mm di profondità del battistrada, dopo 30000 km di guida, per lo più in autostrada. In precedenza avevo montato pneumatici Michelin Premacy 3.
I Nokian sono pneumatici molto ben bilanciati con grande aderenza su strade asciutte e bagnate. Durante la guida ad alta velocità (oltre 150 km/h) gli pneumatici sono molto sicuri con sterzata precisa. Il livello di rumore è basso, non invadente in alcun modo anche quando usurati. L'usura è maggiore rispetto ai miei precedenti pneumatici Michelin Premacy 3, ma era prevedibile per pneumatici UHP.
Il consumo di carburante è ok, non ho notato alcune differenze rispetto a Premacy 3. Per un'esperienza perfetta, credo che il comfort di guida dovrebbe essere un po' migliore con migliori capacità di scarico.
Se potessi trovarli a un prezzo inferiore del 20% rispetto ad altri marchi premium (come ho fatto l'ultima volta), li riacquisterei sicuramente.

Dopo mesi di indecisione, ho optato per questi PowerProof Nokian a un ottimo prezzo. Tyrereviews.com è stata una fonte incredibile di informazioni in questo processo. Per quanto riguarda questi pneumatici, sono un po' deluso, a dire il vero. Non sono pneumatici scadenti e fanno tutto come pubblicizzato. Semplicemente non danno la SENSAZIONE di uno pneumatico Max Performance. La sensazione è esattamente quella di uno pneumatico TOURING o comfort premium, come un Michelin primacy something. L'aderenza è ottima in tutte le condizioni, ma la stabilità laterale è discutibile quando si spinge al limite. Nelle lunghe curve ampie ad alta velocità, qualsiasi dosso sulla superficie stradale provoca una sensazione di "nuoto" dai fianchi dello pneumatico. Questo può essere descritto come schizzi, contorsioni, instabilità, indecisione, snervamento, destabilizzazione o volubilità. Questo si verifica solo con notevoli forze G laterali ad alta velocità nelle curve, specialmente quando si accelera. Si può tranquillamente ignorare questo aspetto e andare avanti, ma non è detto che sia una cosa saggia da fare e l'esperienza semplicemente non infonde fiducia.

Vale la pena notare che questo tipo di guida non viene mai praticata dal guidatore medio, ma d'altronde, questo pneumatico è venduto come "PNEUMATICO PREMIUM AD ALTE PRESTAZIONI", quindi ci si DEVE aspettare che tenga il passo con la concorrenza in quella categoria. Sembra davvero che stiano usando la stessa carcassa di pneumatico usata nei loro fantastici pneumatici invernali o da pioggia, sembra solo basilare e poco ispirata come uno pneumatico sportivo. Per niente affilata nella carcassa, e si nota sempre di più quando si flette la carcassa in curva. Questo sarà notato solo da coloro che sanno cosa stanno facendo al volante e spingono i limiti nel processo.

Vale anche la pena notare che questa sensazione di "ondulazione" è più evidente sulle strade di montagna (in salita e in discesa, probabilmente perché il peso viene spostato da un asse) e si verifica solo quando la strada è irregolare/buiosa. Anche al ritmo di scramble al 100%, questi pneumatici sono rimasti stabili sulla liscia autostrada tedesca fino a circa 180 km/h, quindi soddisfano le aspettative. Da 180 km/h in su, il problema di stabilità laterale inizia a manifestarsi gradualmente.

Mi manca davvero la sicurezza totale delle Continental SportContact2 che queste hanno sostituito. Quelle sembravano assolutamente piantate in ogni curva, come se l'auto fosse "accovacciata e sgattaiolante" come un'auto da corsa: "Afferrala e strappala", "punta e spruzza": questa è la sensazione di cui ho bisogno negli pneumatici sportivi premium, e queste Nokian semplicemente non hanno quella sensazione. Uno pneumatico da turismo superbo, certo, ma con segnalazioni di alti tassi di usura. Vedremo.

Credo che Nokian possa lavorare sulla struttura della carcassa dello pneumatico e sull'integrità della parete laterale per migliorare la seconda generazione di questo pneumatico in modo che mostri una migliore stabilità laterale a velocità su superfici irregolari. Non limitarti ad irrigidire le pareti laterali, fai effettivamente il lavoro per far sì che la carcassa si stabilizzi sotto carico laterale. Questo avviene nelle cinture, non nella parete laterale. Una cintura più stretta nella carcassa farebbe miracoli per questo pneumatico. Forse qualcosa come la cintura radiale in acciaio a 0 gradi utilizzata da Metzler (e Pirelli... e Conti...) negli pneumatici per motociclette può aiutare in questo. Quindi puoi usare cinture molto strette sulla spalla dello pneumatico per la stabilità, ma lasciare la parte centrale più lasca per riscaldamento, comfort, acqua e rumore. Quindi questi pneumatici saranno altamente competitivi come prestazioni massime!