I miei Nokian sono ora scesi a 4 mm di profondità del battistrada, dopo 30000 km di guida, per lo più in autostrada. In precedenza avevo montato pneumatici Michelin Premacy 3.
I Nokian sono pneumatici molto ben bilanciati con grande aderenza su strade asciutte e bagnate. Durante la guida ad alta velocità (oltre 150 km/h) gli pneumatici sono molto sicuri con sterzata precisa. Il livello di rumore è basso, non invadente in alcun modo anche quando usurati. L'usura è maggiore rispetto ai miei precedenti pneumatici Michelin Premacy 3, ma era prevedibile per pneumatici UHP.
Il consumo di carburante è ok, non ho notato alcune differenze rispetto a Premacy 3. Per un'esperienza perfetta, credo che il comfort di guida dovrebbe essere un po' migliore con migliori capacità di scarico.
Se potessi trovarli a un prezzo inferiore del 20% rispetto ad altri marchi premium (come ho fatto l'ultima volta), li riacquisterei sicuramente.

Le ho montate sulla mia Megane 3 rs da 322 CV. È la mia auto di tutti i giorni, quindi volevo pneumatici nella gamma UHP come Michelin PS4. Poiché sono molto positivo riguardo agli pneumatici invernali Nokian, ho voluto provare i Powerproof, poiché affermano di essere UHP e concorrenti dei PS4. Quando li ho acquistati, non c'erano test o recensioni su Internet.

Prima di tutto: non è buono come il Michelin PS4 e il PS4s che avevo entrambi sulla Megane. Non è così preciso e diretto. Inoltre, accelerare a tutto gas in seconda marcia comporta un bel po' di slittamento delle ruote. Non è stato così con il PS4S.

Non mi danno la stessa sicurezza delle Michelin, ma forse dovrei "leggere" meglio le gomme e imparare a sfruttarle al meglio.

I pro sono più comfort e meno rumore.

Nel complesso: ottimo pneumatico, ma non lo consiglio se si guida molto aggressivamente o si fanno giornate in pista. Ottimo per tutto il giorno, comunque!

Ben sterzata e tenuta sul bagnato buona, ma orribile usura sotto il sole. Come pneumatico finlandese si è usurato rapidamente in estate durante la pandemia. Prima apparizione di ragnatele su tutti i lati. Poi i fianchi hanno iniziato a separarsi e i fili sono diventati visibili...

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I primi due anni sono andati male, buona tenuta, buon comfort, ma la maneggevolezza potrebbe essere migliore (lato morbido). Il mio grosso problema è l'usura, intendo dire che le gomme hanno solo 3 anni e la gomma ha molte crepe, devo cambiarle perché non sembrano sicure da guidare.

In breve, penso che siano solo pessimi pneumatici UHP. Forse andrebbero bene come pneumatici da turismo, non ne sono sicuro. Sono passato dai Continental ContiSport 5 ai Nokian ai Michelin Pilot Sport 4. La differenza è semplicemente immensa. I Nokian sono più ruvidi dei Michelin e sono anche peggiori da guidare rispetto agli pneumatici invernali (Conti Wintercontact TS 860 S). Non c'è progressività. È o grip o non grip. Inoltre, l'ingresso in curva iniziale è molto, molto pessimo. Gli unici aspetti positivi sono un discreto risparmio di carburante e un basso rumore.

Dopo mesi di indecisione, ho optato per questi PowerProof Nokian a un ottimo prezzo. Tyrereviews.com è stata una fonte incredibile di informazioni in questo processo. Per quanto riguarda questi pneumatici, sono un po' deluso, a dire il vero. Non sono pneumatici scadenti e fanno tutto come pubblicizzato. Semplicemente non danno la SENSAZIONE di uno pneumatico Max Performance. La sensazione è esattamente quella di uno pneumatico TOURING o comfort premium, come un Michelin primacy something. L'aderenza è ottima in tutte le condizioni, ma la stabilità laterale è discutibile quando si spinge al limite. Nelle lunghe curve ampie ad alta velocità, qualsiasi dosso sulla superficie stradale provoca una sensazione di "nuoto" dai fianchi dello pneumatico. Questo può essere descritto come schizzi, contorsioni, instabilità, indecisione, snervamento, destabilizzazione o volubilità. Questo si verifica solo con notevoli forze G laterali ad alta velocità nelle curve, specialmente quando si accelera. Si può tranquillamente ignorare questo aspetto e andare avanti, ma non è detto che sia una cosa saggia da fare e l'esperienza semplicemente non infonde fiducia.

Vale la pena notare che questo tipo di guida non viene mai praticata dal guidatore medio, ma d'altronde, questo pneumatico è venduto come "PNEUMATICO PREMIUM AD ALTE PRESTAZIONI", quindi ci si DEVE aspettare che tenga il passo con la concorrenza in quella categoria. Sembra davvero che stiano usando la stessa carcassa di pneumatico usata nei loro fantastici pneumatici invernali o da pioggia, sembra solo basilare e poco ispirata come uno pneumatico sportivo. Per niente affilata nella carcassa, e si nota sempre di più quando si flette la carcassa in curva. Questo sarà notato solo da coloro che sanno cosa stanno facendo al volante e spingono i limiti nel processo.

Vale anche la pena notare che questa sensazione di "ondulazione" è più evidente sulle strade di montagna (in salita e in discesa, probabilmente perché il peso viene spostato da un asse) e si verifica solo quando la strada è irregolare/buiosa. Anche al ritmo di scramble al 100%, questi pneumatici sono rimasti stabili sulla liscia autostrada tedesca fino a circa 180 km/h, quindi soddisfano le aspettative. Da 180 km/h in su, il problema di stabilità laterale inizia a manifestarsi gradualmente.

Mi manca davvero la sicurezza totale delle Continental SportContact2 che queste hanno sostituito. Quelle sembravano assolutamente piantate in ogni curva, come se l'auto fosse "accovacciata e sgattaiolante" come un'auto da corsa: "Afferrala e strappala", "punta e spruzza": questa è la sensazione di cui ho bisogno negli pneumatici sportivi premium, e queste Nokian semplicemente non hanno quella sensazione. Uno pneumatico da turismo superbo, certo, ma con segnalazioni di alti tassi di usura. Vedremo.

Credo che Nokian possa lavorare sulla struttura della carcassa dello pneumatico e sull'integrità della parete laterale per migliorare la seconda generazione di questo pneumatico in modo che mostri una migliore stabilità laterale a velocità su superfici irregolari. Non limitarti ad irrigidire le pareti laterali, fai effettivamente il lavoro per far sì che la carcassa si stabilizzi sotto carico laterale. Questo avviene nelle cinture, non nella parete laterale. Una cintura più stretta nella carcassa farebbe miracoli per questo pneumatico. Forse qualcosa come la cintura radiale in acciaio a 0 gradi utilizzata da Metzler (e Pirelli... e Conti...) negli pneumatici per motociclette può aiutare in questo. Quindi puoi usare cinture molto strette sulla spalla dello pneumatico per la stabilità, ma lasciare la parte centrale più lasca per riscaldamento, comfort, acqua e rumore. Quindi questi pneumatici saranno altamente competitivi come prestazioni massime!

Comfort impressionante. Ottimo pneumatico per la guida quotidiana e rilassante. Pneumatico più da turismo che da UHP.

Sono durati solo 15k, onestamente mi aspettavo di più. La maneggevolezza era ok, decente sul bagnato, ma ho avuto una sensazione spugnosa e noiosa con questi pneumatici, specialmente in curva. Non ne sono sicuro, ma li ho trovati appena adeguati, ma niente di speciale, il che è stato un po' deludente. L'usura di questi è stata una grande delusione e ronzano come matti quando sono giù fino al manubrio.

Ho acquistato i PowerProof non appena sono usciti. Dato che sono stati sostituiti dai Nokian ZLine ho pensato di provarli. Ottima maneggevolezza, frenata sul bagnato. Tutti e 4 gli pneumatici avevano ancora 2 mm dopo 25.000 km. Nel complesso uno pneumatico eccellente, soprattutto sotto la pioggia, è come se stessi guidando con tempo asciutto.

Ottima e sicura sensazione di guida. Hanno sostituito le iniziali Bmw approved Pirelli P Zero RunFlat. Ora guido un SUV molto diverso e confortevole... La società Nokian promette una guida extra sicura, grazie alla parete laterale in aramide. Spero di essere totalmente vero! Finora nessuna preoccupazione per la loro usura che sembra essere del tutto normale anche se questa estate è stata terribilmente calda.

Buona aderenza sul bagnato, buona aderenza sull'asciutto, maneggevolezza rapida sulle rotatorie, buona capacità di assorbire buche e dossi. Buon comfort, basso livello di rumorosità.

Ho appena sostituito i miei anteriori Michelin ps4 usurati sulla mia Alfa Giulietta (940) 170bhp 1.4 multi air nella misura 225/45r17. Il rumore nell'abitacolo è ridotto rispetto a quelli della ps4, l'aderenza sul bagnato e su strade fangose è buona. L'aderenza sull'asciutto in curva quando si guida in modo sportivo e si percorre il tutto per un periodo più lungo mi dà l'impressione che siano un po' ma non molto indietro rispetto alla ps4. La differenza nei livelli di aderenza tra asciutto e bagnato è limitata, quindi niente sorprese improvvise. Il tempo ci dirà dell'usura, il prezzo è buono (66 €) Una bella caratteristica è la parete laterale che ti dà piccoli cerchi in cui puoi indicare la pressione degli pneumatici, il valore della coppia di serraggio dei bulloni delle ruote e dove è posizionato lo pneumatico (anteriore sinistro, posteriore, ecc.) Pubblicherò di più quando ne saprò di più su usura e comportamento. Il battistrada mm per iniziare è di soli 7,4 mm!! Ero abituato a ottenere 8 mm su tutti i nuovi pneumatici

Ho montato un set di questi (255/35x20) sulla mia Jaguar XFS 3.0 Sportbrake del 2015, per sostituire i Dunlop esistenti (che si stavano screpolando, come spesso accade!). Avendo avuto dei Nokian invernali su una precedente XF che possedevo, ne sono rimasto colpito, quindi ho pensato di provare questi. Finora ho percorso solo circa 1000 miglia, quindi non posso dire molto sull'usura, ma la tenuta di questi è eccellente, sia sul bagnato che sull'asciutto. C'è una rotonda vicino a dove vivo, che porta direttamente su una superstrada, e ha una curva a sinistra, accoppiata a una campanatura avversa, e molto spesso presenta depositi di grasso/diesel. Questa curva è sempre stata molto difficile da affrontare, specialmente sul bagnato, e con l'ulteriore vantaggio che se perdi aderenza, tu e la tua auto vi dirigete dritti verso la scena di un incidente molto grave una volta che hai sbandato sulla sezione erbosa centrale (senza barriere)! Tuttavia, con questi pneumatici mi sento molto più sicuro rispetto a quelli che avevo in precedenza, con varie auto che ho posseduto in precedenza (vale a dire BMW 530, Accord Type R e una Jaguar E type, oltre a diverse altre auto meno potenti). Per riassumere, non credo che si possano trovare di meglio a questo prezzo, e non vedo perché spendere molto di più per Michelin ecc. possa fare una grande differenza in termini di aderenza.

Ottime sul bagnato, estremamente comode per il settore, sembrano durare bene, ma non hanno la stessa maneggevolezza delle Goodyear che avevo prima.

Ho scelto questi dopo aver letto un sacco di recensioni e tenendo conto che il mio gommista locale aveva un prezzo abbastanza buono per un set di 4. Inizialmente erano piuttosto duri, ogni buca e crepa si sentiva. Si è scoperto che era il gommista che li aveva gonfiati troppo, quindi dopo la correzione: sono silenziosi e smussano bene le asperità. Li ho guidati per circa 2400 miglia da allora, senza usura evidente. L'Astra J NON è un'auto leggera, essendo un diesel aggiunge peso aggiuntivo alla parte anteriore, detto questo, questi sono più che in grado di gestire la coppia prodotta, il che non si può dire per i Firestone che hanno sostituito. Con quelli, l'ESC costante era il nome del gioco ogni volta che qualche goccia di pioggia cadeva sulla strada. Nel complesso, sono molto soddisfatto di loro e ne monterò un nuovo set una volta che quelli attuali avranno fatto il loro corso.