Innanzitutto, li sto confrontando principalmente con i Kumho HM KH 31 (vecchio pneumatico estivo HP), Bridgestone Turanza T005, Nexen N'fera SU4 e Continental WinterContact TS850P (invernale), che sono stati tutti montati sulla stessa auto in precedenza. I nuovi Kumho Ecsta HS52 sono stati montati sull'auto solo per circa 200 miglia, che erano per lo più strade di campagna ventose (su asciutto e bagnato), ma anche un po' di autostrada e città, finora niente guida in città. Naturalmente, non ho idea di quanto dureranno a lungo termine, ma vorrei dare alcune prime impressioni su questo pneumatico abbastanza nuovo. I Kumho Ecsta HS52, almeno nella misura 225/55R16 per il mercato europeo, sono realizzati in Cina e questo è il primo set di pneumatici di produzione cinese (che ho guidato), che sicuramente riacquisterei e consiglierei senza dubbio a chiunque cerchi un buon set di pneumatici estivi da turismo bilanciati (con un budget medio-basso) pronti per qualche intermezzo vivace. Tutte le seguenti affermazioni sono, ovviamente, solo le mie impressioni soggettive e si basano su un confronto con gli pneumatici menzionati sopra: [Aderenza sull'asciutto] L'aderenza sull'asciutto, lateralmente e longitudinalmente, sembra essere di classe medio-alta. Soprattutto lateralmente, lo pneumatico sembra vicino a uno pneumatico HP, il che presumo sia dovuto alla striscia piuttosto ampia di battistrada positivo sul bordo esterno, che la maggior parte degli pneumatici da turismo non ha da offrire. [Aderenza sul bagnato] L'aderenza sul bagnato è di classe media, che è tutto ciò che si potrebbe desiderare a questo prezzo. Tuttavia, il rapporto tra la massima accelerazione laterale e longitudinale possibile cambia rispetto all'aderenza sull'asciutto. Ora, mentre l'aderenza laterale è, come detto, di classe media, l'aderenza longitudinale supera quella laterale. Mentre questo fenomeno è abbastanza comune, specialmente tra gli pneumatici da turismo (e regolato in questo modo apposta dal produttore), su questo pneumatico sembra essere molto più evidente sul bagnato. Quindi, questo pneumatico sembra garantire la capacità di fermarsi all'improvviso in caso di emergenza, anche quando si è in accelerazione laterale intermedia. Il cerchio di attrito di Kamm si trasforma in un rettangolo arrotondato, se capisci cosa intendo, il che ti dà molta sicurezza in più sul bagnato. Non ho ancora molte informazioni sull'aquaplaning, dato che ho trovato solo poche pozzanghere negli ultimi giorni, ma finora sembrano comportarsi abbastanza bene. Tutto sommato, l'aderenza sul bagnato non è paragonabile né alle prestazioni sul bagnato di un vero pneumatico economico di fascia bassa, né a un costoso pneumatico premium di fascia alta. Quindi, non possono ancora competere con marchi come Bridgestone o Continental qui, tienilo a mente. [Sterzo] Una cosa su cui Kumho è bravo, e che mi è piaciuta molto dell'HS52, è una sensazione di sterzata piuttosto agile e precisa (per uno pneumatico da turismo, ma anche rispetto ad alcuni pneumatici HP con rapporto HTW del 55%). Ogni piccolo input di sterzata si tradurrà immediatamente in un cambio di direzione, il che ti dà una buona guida in autostrada/superstrada, ed è una vera gioia tagliare le curve. La risposta dello sterzo è relativamente forte, parlando di forze laterali, ma il feedback dalla superficie stradale o dalle buche non è né troppo intenso né preciso. [Sensazione laterale] In curva al limite, c'è una discreta quantità di sottosterzo. L'avviso di raggiungimento dei limiti si manifesta sotto forma di basse vibrazioni frequenti indotte nella carrozzeria del veicolo, forse anche un po' nel piantone dello sterzo. L'avviso si verifica abbastanza presto (accelerazione laterale circa 5-6 m/s^2) e dura fino al raggiungimento dei limiti reali. Quindi, le reazioni sono facilmente controllabili in ogni momento. Detto questo, gli pneumatici non sembrano mai veramente morbidi e mantengono una rigidità laterale relativamente elevata (di nuovo, per uno pneumatico da turismo). Ecco perché non ho percepito il "budget di sottosterzo" dato al veicolo come fastidioso o deludente, perché è prevalente solo ad accelerazioni laterali più elevate che di solito non si raggiungono sulla strada e non sembra morbido prima. Potrebbe essere un caso diverso con un veicolo FWD che ha più carico sulla parte anteriore e non ha bisogno di un budget di sottosterzo elevato. Anche lo spostamento laterale del battistrada sembra rimanere piccolo, quindi la generazione di coppia di ribaltamento è un problema molto piccolo qui. [Sensazione longitudinale] Sui freni, l'auto sembra sempre sicura e stabile. C'è un rumore o vibrazioni molto bassi in una manovra di frenata completa (al contrario delle vibrazioni in curva), l'intero telaio rimane relativamente silenzioso e calmo, gli pneumatici fanno semplicemente il loro lavoro per fermarlo. Per quanto riguarda le distanze di frenata, ancora una volta, soggettivamente sembrano di classe medio-alta, non possono competere con pneumatici specializzati come UHP, da pista o da pioggia, ma per quello che sono, finora non mi hanno deluso. Come in direzione laterale, anche la rigidità longitudinale sembra essere piuttosto elevata (per uno pneumatico da turismo a parete sottile), quindi le boccole del braccio oscillante hanno molto da assorbire quando si applicano i freni, ci si ferma o si incontrano dossi sulla strada. Soprattutto per i possessori di vecchie BMW: testato su una berlina 530d E39 del 2003, ho avuto la sensazione che le caratteristiche di questi pneumatici fossero le più vicine a quelle che BMW ha messo a punto e con cui ha regolato il comportamento dell'ESC (DSC) in questi giorni. Lo stesso vale per l'ABS. Su tutti gli pneumatici con cui ho guidato questa macchina in precedenza, non mi è mai piaciuta la messa a punto del sistema, che uccideva la "gioia di utilizzo" intervenendo molto troppo presto, ma non abbastanza duramente se davvero necessario, e per troppo tempo in alcuni casi, quando un asse perdeva trazione. Con il Kumho Ecsta HS52, è una storia completamente diversa, la centralina ha una vera idea sulle caratteristiche degli pneumatici, le invenzioni sono a punto, sicure e non ti impediscono di divertirti un po'... [Comfort] Si potrebbe intuire dalla netta rigidità sia in direzione longitudinale che laterale che questi pneumatici non sono i più comodi. Quindi, anche la rigidità verticale è relativamente alta. Almeno, il comfort delle sospensioni non sembra essere peggiore rispetto ad alcuni vecchi Kumho, quindi ci stanno lavorando. Avendo come base una sospensione davvero comoda della BMW E39 berlina, non posso lamentarmi, ma non consiglierei di montare questi pneumatici su un veicolo con sospensioni più rigide per viaggiare o per il pendolarismo quotidiano, a meno che non si voglia davvero sentire la strada. Il comfort acustico, misurato soggettivamente, è molto buono, il che contrasta con l'etichetta UE che indica un comfort acustico appena nella media a 72 dB. Posso aggiungere che ho valutato il comfort acustico non solo in base al rumore di rotolamento in linea retta, ma anche in base al "lamento in curva" e allo "stridio in frenata completa", che sembrano entrambi quasi scomparire sull'HS52. [Varie] La profondità del battistrada su un nuovo pneumatico da 225/55R16 non è poi così elevata, 6,9…7,0 mm, ma è alla pari con molti concorrenti nel segmento, quindi vediamo quanto dureranno. Non c'è alcuna protezione laterale o del cerchio, ma da precedenti incidenti con i vecchi Kumhos posso dire che i fianchi stessi sono piuttosto resistenti quando accoppiati a un cordolo anche a velocità più elevate, quindi sono ottimista anche su questi... Non sono stato in grado di testare davvero la resistenza al rotolamento, ma a giudicare dalla perdita di velocità durante la marcia per inerzia e dal calore che generano in autostrada, sembra essere ok e l'etichetta UE "C" potrebbe essere corretta (il che dovrebbe essere assiomatico, ma ho riscontrato alcuni importanti aumenti della resistenza al rotolamento quando gli pneumatici provenivano da siti di produzione/paesi diversi da quelli originariamente testati per l'etichetta, specialmente dall'Asia). Il consumo di carburante a lungo termine dirà questo in modo un po' più preciso, spero. Non ho ancora esperienze su affidabilità, modello di usura e usura assoluta. Tutto sommato, un ottimo pneumatico di fascia media, adatto per il pendolarismo quotidiano, il turismo e persino alcune gite vivaci su strade di campagna, che ti dà tutto ciò che potresti chiedere, dato il prezzo.

troppo rumoroso e vibrazionale per me

Per uno pneumatico da 16 pollici sembra piuttosto sportivo! Sono impressionato da loro, provenivano dalla PS3.

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Quindi lo confronterò con gli ultimi 2 set di pneumatici prima dei Kumhos. Toyo proxes cf2 e Nokian Line. Quindi pneumatici di classe media/medio-alta.

Prima di tutto il suono; direi che tutti e 3 hanno un livello simile di rumore stradale, che è notevolmente basso. E questo mi ricorda quando ho provato Kumho KU31 nel 2015, che era così duro e rumoroso, quindi è un enorme miglioramento per Kumho in quella sezione.

Poi arriva il comfort, e credo che l'HS52 sia a metà strada tra l'essere troppo morbido+comodo e troppo duro+resistente. E questo si adatta alla mia guida su una combinazione di strade e condizioni diverse.

Essendo estate, non ho ancora provato l'aderenza sul bagnato, ma quella sull'asciutto è discreta e mi sento sicuro a guidare l'auto vicino ai suoi limiti.

È ancora troppo presto per esprimermi sulla longevità, ma aggiornerò la notizia più avanti.

Nel complesso sono soddisfatto del mio acquisto e credo che l'HS52 abbia un rapporto qualità-prezzo eccellente rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti.

Ho montato le gomme sulla mia piccola auto misura 175 65 14. Ciò che ho ottenuto quando ho toccato per la prima volta la strada era molto buono, diverso dalle gomme Dunlop originali. che ero chiaro prima. Le Kumho sono silenziose e si sente la loro aderenza su strade dritte e curve. Le consiglio sicuramente a tutti i miei amici.

Ottima su strade asciutte, eccellente maneggevolezza, non è molto comoda ma è molto sicura in frenata.

Sono davvero contento di questi pneumatici. Dopo aver cambiato i miei pneumatici invernali (Bridgestone), la differenza è incredibile. Maneggevolezza e frenata sull'asciutto: Pneumatici super buoni, davvero impressionato. Maneggevolezza e frenata sul bagnato: Niente da dire, sono fantastici. Usura: Troppo presto per dire qualcosa.

Dopo aver letto alcune recensioni sulle Kumho ECSTA HS52 e considerato il prezzo accessibile per le dimensioni degli pneumatici 195/55 r16, ho deciso di acquistarle. Sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto bene si comportasse l'auto, soprattutto in frenata sull'asciutto e sul bagnato, distanza molto breve per fermarsi e molto stabile. Il comfort era accettabile, non troppo duro su strade dissestate e buche, ma un po' rumoroso, soprattutto ad alte velocità. L'economia è buona con una guida rilassata, ho raggiunto circa 39 mpg e con una guida più aggressiva sono saliti a circa 30 mpg. Non ho potuto giudicare l'aquaplaning perché non mi sono trovato ad affrontare una pioggia così forte e acqua stagnante. L'usura è buona, quasi nessuna differenza tra gli pneumatici posteriori e anteriori (auto a trazione anteriore) e hanno ancora molto battistrada. Per ora la mia esperienza di guida con questi pneumatici è buona, continuerò a usarli la prossima stagione e aggiornerò dopo.

Pneumatico estivo impressionante, le cui prestazioni possono essere paragonate a quelle dei Nexen Su1 da 17", ma ora guido pneumatici da 16", i Kumho producono ottimi pneumatici.

Fa tutto quello che gli ho chiesto di fare nella guida quotidiana in città e in autostrada. La pressione degli pneumatici è molto sensibile al comfort, leggermente più alta e diventa molto scomoda, deve essere sempre nel punto giusto. L'aderenza complessiva è fantastica e sono molto soddisfatto dell'acquisto.