In questo test scopriremo quali sono i migliori pneumatici estivi da turismo premium sul mercato!
Cercherò di essere il più sintetico possibile, dato che in questo test abbiamo 13 set di pneumatici, tra cui i più nuovi e migliori di Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang e altri! Questo dovrebbe anche essere il primo test al mondo del Continental PremiumContact 7 !
Quindi cosa stiamo testando? Gli pneumatici da turismo premium sono anche chiamati pneumatici comfort bias, o pneumatici normali, o pneumatici ad alte prestazioni, ma come li chiami, sono gli pneumatici che la maggior parte delle persone usa quotidianamente sui loro normali veicoli, non sportivi. Si concentrano su elevati livelli di sicurezza sull'asciutto e sul bagnato, buoni livelli di comfort, bassa rumorosità e basso consumo energetico per farti risparmiare denaro alle pompe o estendere l'autonomia della batteria. Infatti, mentre nessuno di questi pneumatici è specifico per veicoli elettrici, alcuni di essi sono contrassegnati come "EV ready", il che significa che sono stati progettati tenendo conto sia dei veicoli a combustione interna che di quelli elettrici.
La maneggevolezza sul bagnato è molto importante e dovrebbe essere l'aspetto in cui gli pneumatici premium fanno davvero la differenza, e ancora una volta è stato così.
Lo pneumatico più economico in prova, il Doublecoin, è stato un disastro in termini di aderenza, sterzata e feedback. Anche il Nankang era piuttosto scarso, inizialmente sembrava ok e aveva sicuramente più aderenza del Doublecoin, ma c'era molto più sovrasterzo con questo pneumatico rispetto a qualsiasi altro pneumatico. Mi stupisce sempre quanto uno pneumatico possa cambiare l'equilibrio di un veicolo, abbiamo pneumatici in questo gruppo che danno enormi quantità di sottosterzo, fino al sovrasterzo a ogni curva, il tutto su una Golf FWD base da 1,5 litri!
Ora che abbiamo chiarito questi due aspetti, tutto il resto varia da buono a eccellente, sia per quanto riguarda l'aderenza che la maneggevolezza soggettiva.
La GT Radial potrebbe non essere stata la più veloce del gruppo, ma soggettivamente era lì con uno sterzo delizioso e un equilibrio prevedibile e gradevole.
Nella battaglia dei marchi di fascia media della vecchia scuola, che penso siano Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, Vredestein è stata la migliore perché era solo un decimo delle migliori sul giro e aveva un enorme vantaggio di aderenza durante la guida, anche se la maneggevolezza era un po' intorpidita. Non è stata la più divertente da guidare, delle tre sul bagnato, la più divertente è stata la Toyo.
Hankook e Bridgestone hanno concluso in tempo, ma la guida è stata molto diversa. Hankook è stata piacevole e prevedibile, ma ha semplicemente preso un po' troppo sottosterzo a metà curva, mentre Bridgestone non è stata una gomma piacevole da guidare, buona aderenza ma solo un sacco di sottosterzo mal comunicato a metà curva. Ma il sottosterzo è sicuro, ed è l'equilibrio a cui anche Michelin aderisce.
Dei tre pneumatici rimanenti di cui non abbiamo parlato, il Goodyear ha ritenuto di avere una notevole flessione del fianco nella curva iniziale, ma il grip si è sviluppato bene e c'era molto grip dall'asse anteriore, il che ha reso lo pneumatico veloce. Il Pirelli e il nuovo Continental sono stati tra i più dinamici, divertenti e veloci.
Questa è una buona notizia in particolare per il nuovo Continental, poiché il precedente pneumatico, il PremiumContact 6, è sempre stato uno dei migliori sull'asciutto, ma nei miei test non sono mai riuscito a ottenere buoni risultati sul bagnato, quindi buon lavoro Continental con il nuovo prodotto, ma bisogna anche rimanere colpiti da Pirelli e Goodyear, che non sono più gli pneumatici più giovani ma hanno ancora ottime prestazioni, e naturalmente dall'eccezionale aderenza del Vredestein.
Maneggevolezza su bagnato
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Goodyear EfficientGrip Performance
84.81 s
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Vredestein Ultrac
84.91 s
Pirelli Cinturato P7 C2
85.31 s
Michelin Primacy 4 Plus
85.72 s
Bridgestone Turanza T005
86.21 s
Hankook Ventus Prime 4
86.47 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
86.58 s
Toyo Proxes Comfort
86.67 s
Kumho Ecsta HS52
87.00 s
GT Radial FE2
87.27 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Double Coin DC99
96.27 s
Nei test di frenata sul bagnato, Continental ha avuto un piccolo vantaggio su Michelin e Pirelli.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
31.58 M
Michelin Primacy 4 Plus
32.88 M
Pirelli Cinturato P7 C2
32.91 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
33.88 M
Hankook Ventus Prime 4
34.12 M
Goodyear EfficientGrip Performance
34.34 M
Kumho Ecsta HS52
34.36 M
Bridgestone Turanza T005
34.94 M
Vredestein Ultrac
35.29 M
Toyo Proxes Comfort
36.51 M
GT Radial FE2
38.23 M
Nankang Econex NA1
39.61 M
Double Coin DC99
46.04 M
L'impressionante Vredestein Ultrac è stato il miglior pneumatico per l'aquaplaning rettilineo, seguito da vicino da Falken e Michelin. I risultati dell'aquaplaning curvo sono disponibili in fondo alla pagina.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Vredestein Ultrac
80.78 Km/H
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
78.92 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
78.18 Km/H
Kumho Ecsta HS52
76.18 Km/H
Bridgestone Turanza T005
75.47 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
75.33 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
74.98 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Toyo Proxes Comfort
74.33 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
73.60 Km/H
GT Radial FE2
72.92 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Asciutto
Naturalmente la maneggevolezza su asciutto non è un fattore chiave per questi pneumatici e, dato che è un percorso piuttosto breve e la Golf non ha una potenza enorme, i tempi sono molto vicini. Soggettivamente, ci sono più differenze.
Ogni set di pneumatici è stato testato al di sotto del limite per la risposta dello sterzo e la linearità, e sottoposto a molteplici manovre aggressive di cambio corsia per testare la stabilità degli pneumatici in situazioni di emergenza e, naturalmente, nel giro di manovrabilità. La buona notizia è che, a parte il Doublecoin e forse il Nankang, tutti gli pneumatici hanno superato il test di cambio corsia a pieni voti. Il Doublecoin era un disastro totale sotto tutti gli aspetti, e il Nankang aveva solo un po' troppo sovrasterzo.
Incrociando i dati sulla frenata e sulla maneggevolezza sull'asciutto, nel complesso la Continental ha avuto un piccolo vantaggio in termini di aderenza sull'asciutto, seguita da Bridgestone, Kumho, Pirelli e Hankook.
Per quanto riguarda l'equilibrio e la guidabilità degli pneumatici, beh, la questione è un po' più complicata, perché molti di essi sono molto simili, ma ci sono comunque alcuni aspetti che si distinguono.
Se si desidera uno pneumatico economico da 16" per le giornate in pista, il Nankang offre una buona aderenza e, sebbene abbia troppo sovrasterzo per un equilibrio ideale su strada, è stata una sfida divertente in pista.
Come sul bagnato, la GT Radial è stata molto buona dinamicamente, anche se non è riuscita a eguagliare le più veloci in termini di aderenza, e la Kumho e la Pirelli sono state davvero molto buone in tutto. Ma, per un margine minimo, sono felice di riferire che la Continental PremiumContact 7 è stata ancora una volta la mia preferita sull'asciutto, perché aveva lo sterzo più nitido, lo sterzo sviluppava le forze in modo meraviglioso ed era uno degli pneumatici con cui ti piaceva davvero guidare.
Maneggevolezza su asciutto
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Kumho Ecsta HS52
51.58 s
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Hankook Ventus Prime 4
51.78 s
Goodyear EfficientGrip Performance
51.85 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
52.04 s
GT Radial FE2
52.16 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Pirelli Cinturato P7 C2
52.26 s
Toyo Proxes Comfort
52.28 s
Bridgestone Turanza T005
52.36 s
Vredestein Ultrac
52.40 s
Michelin Primacy 4 Plus
52.60 s
Double Coin DC99
53.39 s
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
35.27 M
Bridgestone Turanza T005
35.29 M
Pirelli Cinturato P7 C2
35.74 M
Kumho Ecsta HS52
35.90 M
Hankook Ventus Prime 4
36.09 M
Toyo Proxes Comfort
36.15 M
Vredestein Ultrac
36.26 M
Goodyear EfficientGrip Performance
36.31 M
GT Radial FE2
36.35 M
Michelin Primacy 4 Plus
36.58 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
36.70 M
Nankang Econex NA1
38.45 M
Double Coin DC99
39.62 M
Ambiente
La resistenza al rotolamento, ovvero quanto lo pneumatico influisce sul consumo di energia o carburante, è stata una grande vittoria per il Bridgestone Turanza T005: è stato migliore di oltre il 10% rispetto al secondo miglior pneumatico. Considerando le sue ottime prestazioni in tutte le altre categorie, questa è una combinazione di capacità davvero impressionante. Goodyear si è piazzata al secondo posto con l'EfficientGrip Performance 2, all'altezza del suo nome, e Toyo è arrivata terza.
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Bridgestone Turanza T005
6.76 kg / t
Goodyear EfficientGrip Performance
7.52 kg / t
Toyo Proxes Comfort
7.69 kg / t
Pirelli Cinturato P7 C2
8.22 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
8.24 kg / t
GT Radial FE2
8.34 kg / t
Hankook Ventus Prime 4
8.36 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Kumho Ecsta HS52
8.48 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
8.72 kg / t
Vredestein Ultrac
9.02 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
Rumore e comfort erano, come al solito, molto simili. Lo pneumatico economico era in realtà il più silenzioso nel test con il rumore di passaggio più basso, ma in macchina era meno raffinato e il meno confortevole del gruppo. Mentre tutti gli altri pneumatici erano incredibilmente simili, se rumore e comfort sono davvero la vostra passione, il Michelin Primacy 4+ o il Pirelli Cinturato P7 C2 hanno il più piccolo dei vantaggi rispetto al gruppo, secondo me.
Rumore
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Double Coin DC99
70.20 dB
Michelin Primacy 4 Plus
70.30 dB
Pirelli Cinturato P7 C2
70.40 dB
Toyo Proxes Comfort
70.70 dB
Goodyear EfficientGrip Performance
70.80 dB
Kumho Ecsta HS52
71.30 dB
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
71.60 dB
GT Radial FE2
71.80 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Vredestein Ultrac
72.00 dB
Continental PremiumContact 7
72.20 dB
Bridgestone Turanza T005
72.40 dB
Hankook Ventus Prime 4
72.80 dB
Il Doublecoin è stato lo pneumatico più economico testato, mentre il nuovo Continental è stato il più costoso.
Il più alto livello complessivo di aderenza sul bagnato, netto vantaggio nella frenata sul bagnato con la migliore maneggevolezza sul bagnato, la frenata sull'asciutto più breve e la migliore maneggevolezza sull'asciutto.
Resistenza al rotolamento media, resistenza all'aquaplaning media, aumento del rumore esterno.
Ancora una volta Continental ha lanciato sul mercato un nuovo pneumatico, e ha fatto davvero fare un passo avanti, in modo più evidente sul bagnato. L'anno scorso è stato lo SportContact 7, quest'anno è il PremiumContact 7.
Questo pneumatico ha avuto un enorme vantaggio nella frenata sul bagnato, è stato il più veloce in assoluto per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato e ha avuto il giro circolare sul bagnato più veloce. Fortunatamente, ha anche mantenuto gran parte del carattere di maneggevolezza sull'asciutto che amavo del PremiumContact 6 ed è stato eccellente sui freni. Non è stata una corsa impeccabile, è stata piuttosto nella media per resistenza all'aquaplaning, rumore esterno e resistenza al rotolamento, ma il vantaggio che aveva nelle categorie di aderenza lo ha portato a una vittoria schiacciante. Sì, è lo pneumatico più nuovo e sì, in base a questo test, è anche il migliore.
Pneumatico molto ben bilanciato, eccellente sull'asciutto e sul bagnato, poco rumoroso, buoni livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Resistenza media all'aquaplaning.
Il Pirelli Cinturato P7 ha chiaramente subito un aggiornamento significativo dall'ultima volta che l'ho provato, e ragazzi, sembra aver funzionato. Sebbene lo pneumatico non abbia vinto nessuna delle dodici categorie in cui abbiamo ottenuto un punteggio, la sua unica vera debolezza è stata l'aquaplaning in curva. In ogni altro test era entro una piccola percentuale dal migliore, e soggettivamente uno pneumatico ben bilanciato da guidare. È un grande passo avanti per il marchio italiano, e sono felice di consigliarlo vivamente.
Buona tenuta sul bagnato, buona resistenza all'aquaplaning, ottima frenata sull'asciutto, bassissima resistenza al rotolamento.
Frenata prolungata sul bagnato, maneggevolezza lenta sull'asciutto, elevata rumorosità esterna.
Il Bridgestone ha perso qualche punto per la frenata sul bagnato, dove è stato abbastanza nella media, e per la maneggevolezza sull'asciutto, dove si è rivelato lento e con un grip inferiore al migliore, ma questo pneumatico ha assolutamente distrutto il test di resistenza al rotolamento, ben il 15% in più rispetto al secondo miglior pneumatico, che era il Goodyear. SE guidi un EV o un ibrido plug-in, questo potrebbe essere il migliore del gruppo. Altamente consigliato.
Pneumatico molto ben bilanciato, eccellente maneggevolezza sul bagnato, ottima maneggevolezza sull'asciutto, bassa rumorosità, buoni livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Resistenza all'aquaplaning leggermente nella media, frenata sull'asciutto prolungata.
Il Goodyear è stato fantastico in entrambi i test di maneggevolezza, dimostrandosi il pneumatico più veloce in assoluto per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato. Era anche silenzioso e confortevole, con una bassissima resistenza al rotolamento. Altamente consigliato, un altro pneumatico Goodyear davvero ben bilanciato.
Ottima aderenza sul bagnato con frenata sul bagnato molto breve e buona maneggevolezza sul bagnato, altissima resistenza all'aquaplaning, bassa rumorosità, elevati livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Maneggevolezza lenta sull'asciutto con aderenza limitata in manovrabilità e frenata.
Il Michelin Primacy 4+ non era così affilato come il Kumho, o qualsiasi altro pneumatico nel giro di manovrabilità sull'asciutto, ma era eccellente sul bagnato con la seconda migliore frenata sul bagnato e un'ottima resistenza all'aquaplaning. Aveva anche un rumore molto basso, ottimi livelli di comfort e una buona resistenza al rotolamento.
Il nuovo Hankook Ventus Prime 4 è molto performante sull'asciutto, ha una buona maneggevolezza e frenata sul bagnato e una ragionevole resistenza al rotolamento. Ha tuttavia avuto difficoltà nelle acque più profonde dei test di aquaplaning e ha prodotto un rumore esterno elevato.
Ottima maneggevolezza sull'asciutto, brevi spazi di frenata sull'asciutto, buona resistenza all'aquaplaning, bassa rumorosità esterna.
Aderenza media sul bagnato.
Il Kumho Ecsta HS52 è stato lo pneumatico più veloce del gruppo per quanto riguarda la maneggevolezza sull'asciutto, anche se i margini erano così ridotti sull'asciutto che non hanno influenzato molto il risultato complessivo. È stato anche molto buono nella frenata sull'asciutto e ha avuto un'ottima resistenza all'aquaplaning. Uno pneumatico davvero impressionante, e avrebbe finito più in alto se non fosse stato per l'elevata resistenza al rotolamento e le prestazioni medie sul bagnato.
Eccellente maneggevolezza sul bagnato, la migliore resistenza all'aquaplaning mai testata, buona frenata sull'asciutto.
Elevata resistenza al rotolamento, elevata rumorosità esterna.
Ancora una volta, il Vredestein Ultrac dimostra di essere uno specialista del bagnato, con uno dei giri più veloci in termini di maneggevolezza sul bagnato e tra i migliori in termini di resistenza all'aquaplaning. Sfortunatamente, tutte queste prestazioni sul bagnato lasciano il Vredestein un po' indietro rispetto al gruppo sia nei test sull'asciutto che in quelli sulla resistenza al rotolamento.
Bassa rumorosità, bassissima resistenza al rotolamento, buona frenata sull'asciutto.
Frenata estesa sul bagnato, maneggevolezza media sull'asciutto e sul bagnato.
Il Toyo Proxes Comfort è stato uno pneumatico divertente da guidare sul bagnato, ma purtroppo ha avuto spazi di frenata sul bagnato più lunghi del previsto. Ha eccelso nei test di resistenza al rotolamento ed è stato buono sull'asciutto.
Buona maneggevolezza su asciutto e bagnato con un buon equilibrio soggettivo, bassa resistenza al rotolamento.
Distanza di frenata sul bagnato estesa, resistenza media all'aquaplaning.
La Gt Radial FE2, undicesima, è stata un altro passo avanti rispetto alla Nankang. Ancora una volta la GT ha realizzato uno pneumatico piacevole da guidare, con una buona resistenza al rotolamento e buoni livelli di comfort, e sebbene fosse solo di qualche punto percentuale inferiore nella maneggevolezza su asciutto e bagnato, ha perso un po' nella frenata sul bagnato. Ma era comunque 8 metri meglio del budget.
Pneumatico divertente da guidare, con una tenuta ragionevole sull'asciutto.
Bassa aderenza complessiva sul bagnato, lunga distanza di frenata sia sul bagnato che sull'asciutto, equilibrio sovrasterzante sull'asciutto e sul bagnato che non è l'ideale per la strada, scarsa resistenza all'aquaplaning, elevata resistenza al rotolamento.
Il Nankang Econex NA1 è stato il successivo, notevolmente migliore del Doublecoin ma forse non uno pneumatico che potrebbe essere classificato come eccezionale in quanto aveva lunghe distanze di frenata sull'asciutto e sul bagnato, scarsa resistenza all'aquaplaning, elevato rumore e un'elevata resistenza al rotolamento. Sarebbe comunque un divertente pneumatico da pista da 16" per condizioni di asciutto se non si desidera montare un semi-slick.
Livelli pericolosamente bassi di aderenza sul bagnato con spazi di frenata sul bagnato estremamente lunghi, scarsa resistenza all'aquaplaning, aderenza molto bassa sull'asciutto con scarso equilibrio, elevata resistenza al rotolamento.
All'ultimo posto, a valanga, si è piazzato il Doublecoin DC99. Se vuoi uno pneumatico estremamente silenzioso per le persone che superi, questo è lo pneumatico che fa per te. Per qualsiasi altra cosa, questo non è lo pneumatico giusto, perché ha perso ogni altra categoria in cui lo abbiamo testato, in particolare impiegando 14 metri in più per fermare l'auto da soli 80 km/h sul bagnato. Ciò significa che quando ti sei fermato sulla Continental, stavi ancora andando a 45 km/h sulla Doublecoin. Vai a sbattere contro un albero a 45 km/h e dimmi che vale la pena risparmiare un po' di soldi sui tuoi pneumatici.
