In questo test scopriremo quali sono i migliori pneumatici estivi da turismo premium sul mercato!
Cercherò di essere il più sintetico possibile, dato che in questo test abbiamo 13 set di pneumatici, tra cui i più nuovi e migliori di Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang e altri! Questo dovrebbe anche essere il primo test al mondo del Continental PremiumContact 7 !
Quindi cosa stiamo testando? Gli pneumatici da turismo premium sono anche chiamati pneumatici comfort bias, o pneumatici normali, o pneumatici ad alte prestazioni, ma come li chiami, sono gli pneumatici che la maggior parte delle persone usa quotidianamente sui loro normali veicoli, non sportivi. Si concentrano su elevati livelli di sicurezza sull'asciutto e sul bagnato, buoni livelli di comfort, bassa rumorosità e basso consumo energetico per farti risparmiare denaro alle pompe o estendere l'autonomia della batteria. Infatti, mentre nessuno di questi pneumatici è specifico per veicoli elettrici, alcuni di essi sono contrassegnati come "EV ready", il che significa che sono stati progettati tenendo conto sia dei veicoli a combustione interna che di quelli elettrici.
Metodologia di test
Driver di prova
Jonathan Benson
Dimensioni degli pneumatici
205/55 R16
Luogo del test
Campo di prova professionale
Anno di prova
2023
Pneumatici testati
13
Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Maneggevolezza su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Cerchio su bagnato
Per i test di aderenza laterale sul bagnato, utilizzo una pista circolare a raggio fisso, in genere tra i 30 e i 50 metri, sostanzialmente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene bagnata in modo controllato e ripetibile. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza della campanatura, dell'inclinazione o della direzionalità della pista. Calcolo quindi l'accelerazione laterale media e confronto il risultato con quello dello pneumatico di riferimento.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore
Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto35%
Frenata su asciutto45%
Maneggevolezza su asciutto45%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva10%
Bagnato50%
Frenata su bagnato40%
Maneggevolezza su bagnato35%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva10%
Cerchio su bagnato5%
Aquaplaning in rettilineo5%
Aquaplaning in curva5%
Comfort5%
Comfort soggettivo50%
Rumore50%
Valore10%
Resistenza al rotolamento100%
Bagnato
La maneggevolezza sul bagnato è molto importante e dovrebbe essere l'aspetto in cui gli pneumatici premium fanno davvero la differenza, e ancora una volta è stato così.
Lo pneumatico più economico in prova, il Doublecoin, è stato un disastro in termini di aderenza, sterzata e feedback. Anche il Nankang era piuttosto scarso, inizialmente sembrava ok e aveva sicuramente più aderenza del Doublecoin, ma c'era molto più sovrasterzo con questo pneumatico rispetto a qualsiasi altro pneumatico. Mi stupisce sempre quanto uno pneumatico possa cambiare l'equilibrio di un veicolo, abbiamo pneumatici in questo gruppo che danno enormi quantità di sottosterzo, fino al sovrasterzo a ogni curva, il tutto su una Golf FWD base da 1,5 litri!
Ora che abbiamo chiarito questi due aspetti, tutto il resto varia da buono a eccellente, sia per quanto riguarda l'aderenza che la maneggevolezza soggettiva.
La GT Radial potrebbe non essere stata la più veloce del gruppo, ma soggettivamente era lì con uno sterzo delizioso e un equilibrio prevedibile e gradevole.
Nella battaglia dei marchi di fascia media della vecchia scuola, che penso siano Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, Vredestein è stata la migliore perché era solo un decimo delle migliori sul giro e aveva un enorme vantaggio di aderenza durante la guida, anche se la maneggevolezza era un po' intorpidita. Non è stata la più divertente da guidare, delle tre sul bagnato, la più divertente è stata la Toyo.
Hankook e Bridgestone hanno concluso in tempo, ma la guida è stata molto diversa. Hankook è stata piacevole e prevedibile, ma ha semplicemente preso un po' troppo sottosterzo a metà curva, mentre Bridgestone non è stata una gomma piacevole da guidare, buona aderenza ma solo un sacco di sottosterzo mal comunicato a metà curva. Ma il sottosterzo è sicuro, ed è l'equilibrio a cui anche Michelin aderisce.
Dei tre pneumatici rimanenti di cui non abbiamo parlato, il Goodyear ha ritenuto di avere una notevole flessione del fianco nella curva iniziale, ma il grip si è sviluppato bene e c'era molto grip dall'asse anteriore, il che ha reso lo pneumatico veloce. Il Pirelli e il nuovo Continental sono stati tra i più dinamici, divertenti e veloci.
Questa è una buona notizia in particolare per il nuovo Continental, poiché il precedente pneumatico, il PremiumContact 6, è sempre stato uno dei migliori sull'asciutto, ma nei miei test non sono mai riuscito a ottenere buoni risultati sul bagnato, quindi buon lavoro Continental con il nuovo prodotto, ma bisogna anche rimanere colpiti da Pirelli e Goodyear, che non sono più gli pneumatici più giovani ma hanno ancora ottime prestazioni, e naturalmente dall'eccezionale aderenza del Vredestein.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 11.46 s (13.5%)|Media: 87.03 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Goodyear EfficientGrip Performance
84.81 s
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Vredestein Ultrac
84.91 s
Pirelli Cinturato P7 C2
85.31 s
Michelin Primacy 4 Plus
85.72 s
Bridgestone Turanza T005
86.21 s
Hankook Ventus Prime 4
86.47 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
86.58 s
Toyo Proxes Comfort
86.67 s
Kumho Ecsta HS52
87.00 s
GT Radial FE2
87.27 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Double Coin DC99
96.27 s
Nei test di frenata sul bagnato, Continental ha avuto un piccolo vantaggio su Michelin e Pirelli.
Frenata su bagnato
Diffusione: 14.46 M (45.8%)|Media: 35.75 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
L'impressionante Vredestein Ultrac è stato il miglior pneumatico per l'aquaplaning rettilineo, seguito da vicino da Falken e Michelin. I risultati dell'aquaplaning curvo sono disponibili in fondo alla pagina.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 16.23 Km/H (20.1%)|Media: 74.94 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Vredestein Ultrac
80.78 Km/H
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
78.92 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
78.18 Km/H
Kumho Ecsta HS52
76.18 Km/H
Bridgestone Turanza T005
75.47 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
75.33 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
74.98 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Toyo Proxes Comfort
74.33 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
73.60 Km/H
GT Radial FE2
72.92 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Asciutto
Naturalmente la maneggevolezza su asciutto non è un fattore chiave per questi pneumatici e, dato che è un percorso piuttosto breve e la Golf non ha una potenza enorme, i tempi sono molto vicini. Soggettivamente, ci sono più differenze.
Ogni set di pneumatici è stato testato al di sotto del limite per la risposta dello sterzo e la linearità, e sottoposto a molteplici manovre aggressive di cambio corsia per testare la stabilità degli pneumatici in situazioni di emergenza e, naturalmente, nel giro di manovrabilità. La buona notizia è che, a parte il Doublecoin e forse il Nankang, tutti gli pneumatici hanno superato il test di cambio corsia a pieni voti. Il Doublecoin era un disastro totale sotto tutti gli aspetti, e il Nankang aveva solo un po' troppo sovrasterzo.
Incrociando i dati sulla frenata e sulla maneggevolezza sull'asciutto, nel complesso la Continental ha avuto un piccolo vantaggio in termini di aderenza sull'asciutto, seguita da Bridgestone, Kumho, Pirelli e Hankook.
Per quanto riguarda l'equilibrio e la guidabilità degli pneumatici, beh, la questione è un po' più complicata, perché molti di essi sono molto simili, ma ci sono comunque alcuni aspetti che si distinguono.
Se si desidera uno pneumatico economico da 16" per le giornate in pista, il Nankang offre una buona aderenza e, sebbene abbia troppo sovrasterzo per un equilibrio ideale su strada, è stata una sfida divertente in pista.
Come sul bagnato, la GT Radial è stata molto buona dinamicamente, anche se non è riuscita a eguagliare le più veloci in termini di aderenza, e la Kumho e la Pirelli sono state davvero molto buone in tutto. Ma, per un margine minimo, sono felice di riferire che la Continental PremiumContact 7 è stata ancora una volta la mia preferita sull'asciutto, perché aveva lo sterzo più nitido, lo sterzo sviluppava le forze in modo meraviglioso ed era uno degli pneumatici con cui ti piaceva davvero guidare.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 1.81 s (3.5%)|Media: 52.20 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Kumho Ecsta HS52
51.58 s
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Hankook Ventus Prime 4
51.78 s
Goodyear EfficientGrip Performance
51.85 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
52.04 s
GT Radial FE2
52.16 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Pirelli Cinturato P7 C2
52.26 s
Toyo Proxes Comfort
52.28 s
Bridgestone Turanza T005
52.36 s
Vredestein Ultrac
52.40 s
Michelin Primacy 4 Plus
52.60 s
Double Coin DC99
53.39 s
Frenata su asciutto
Diffusione: 4.35 M (12.3%)|Media: 36.52 M
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Ambiente
La resistenza al rotolamento, ovvero quanto lo pneumatico influisce sul consumo di energia o carburante, è stata una grande vittoria per il Bridgestone Turanza T005: è stato migliore di oltre il 10% rispetto al secondo miglior pneumatico. Considerando le sue ottime prestazioni in tutte le altre categorie, questa è una combinazione di capacità davvero impressionante. Goodyear si è piazzata al secondo posto con l'EfficientGrip Performance 2, all'altezza del suo nome, e Toyo è arrivata terza.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 2.42 kg / t (35.8%)|Media: 8.27 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Bridgestone Turanza T005
6.76 kg / t
Goodyear EfficientGrip Performance
7.52 kg / t
Toyo Proxes Comfort
7.69 kg / t
Pirelli Cinturato P7 C2
8.22 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
8.24 kg / t
GT Radial FE2
8.34 kg / t
Hankook Ventus Prime 4
8.36 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Kumho Ecsta HS52
8.48 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
8.72 kg / t
Vredestein Ultrac
9.02 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Rumore e comfort erano, come al solito, molto simili. Lo pneumatico economico era in realtà il più silenzioso nel test con il rumore di passaggio più basso, ma in macchina era meno raffinato e il meno confortevole del gruppo. Mentre tutti gli altri pneumatici erano incredibilmente simili, se rumore e comfort sono davvero la vostra passione, il Michelin Primacy 4+ o il Pirelli Cinturato P7 C2 hanno il più piccolo dei vantaggi rispetto al gruppo, secondo me.
Rumore
Diffusione: 2.60 dB (3.7%)|Media: 71.42 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Double Coin DC99
70.20 dB
Michelin Primacy 4 Plus
70.30 dB
Pirelli Cinturato P7 C2
70.40 dB
Toyo Proxes Comfort
70.70 dB
Goodyear EfficientGrip Performance
70.80 dB
Kumho Ecsta HS52
71.30 dB
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
71.60 dB
GT Radial FE2
71.80 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Vredestein Ultrac
72.00 dB
Continental PremiumContact 7
72.20 dB
Bridgestone Turanza T005
72.40 dB
Hankook Ventus Prime 4
72.80 dB
Il Doublecoin è stato lo pneumatico più economico testato, mentre il nuovo Continental è stato il più costoso.
Il più alto livello complessivo di aderenza sul bagnato, netto vantaggio nella frenata sul bagnato con la migliore maneggevolezza sul bagnato, la frenata sull'asciutto più breve e la migliore maneggevolezza sull'asciutto.
Resistenza al rotolamento media, resistenza all'aquaplaning media, aumento del rumore esterno.
Ancora una volta Continental ha lanciato sul mercato un nuovo pneumatico, e ha fatto davvero fare un passo avanti, in modo più evidente sul bagnato. L'anno scorso è stato lo SportContact 7, quest'anno è il PremiumContact 7.
Questo pneumatico ha avuto un enorme vantaggio nella frenata sul bagnato, è stato il più veloce in assoluto per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato e ha avuto il giro circolare sul bagnato più veloce. Fortunatamente, ha anche mantenuto gran parte del carattere di maneggevolezza sull'asciutto che amavo del PremiumContact 6 ed è stato eccellente sui freni. Non è stata una corsa impeccabile, è stata piuttosto nella media per resistenza all'aquaplaning, rumore esterno e resistenza al rotolamento, ma il vantaggio che aveva nelle categorie di aderenza lo ha portato a una vittoria schiacciante. Sì, è lo pneumatico più nuovo e sì, in base a questo test, è anche il migliore.
Pneumatico molto ben bilanciato, eccellente sull'asciutto e sul bagnato, poco rumoroso, buoni livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Resistenza media all'aquaplaning.
Il Pirelli Cinturato P7 ha chiaramente subito un aggiornamento significativo dall'ultima volta che l'ho provato, e ragazzi, sembra aver funzionato. Sebbene lo pneumatico non abbia vinto nessuna delle dodici categorie in cui abbiamo ottenuto un punteggio, la sua unica vera debolezza è stata l'aquaplaning in curva. In ogni altro test era entro una piccola percentuale dal migliore, e soggettivamente uno pneumatico ben bilanciato da guidare. È un grande passo avanti per il marchio italiano, e sono felice di consigliarlo vivamente
Buona tenuta sul bagnato, buona resistenza all'aquaplaning, ottima frenata sull'asciutto, bassissima resistenza al rotolamento.
Frenata prolungata sul bagnato, maneggevolezza lenta sull'asciutto, elevata rumorosità esterna.
Il Bridgestone ha perso qualche punto per la frenata sul bagnato, dove è stato abbastanza nella media, e per la maneggevolezza sull'asciutto, dove si è rivelato lento e con un grip inferiore al migliore, ma questo pneumatico ha assolutamente distrutto il test di resistenza al rotolamento, ben il 15% in più rispetto al secondo miglior pneumatico, che era il Goodyear. SE guidi un EV o un ibrido plug-in, questo potrebbe essere il migliore del gruppo. Altamente consigliato
Pneumatico molto ben bilanciato, eccellente maneggevolezza sul bagnato, ottima maneggevolezza sull'asciutto, bassa rumorosità, buoni livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Resistenza all'aquaplaning leggermente nella media, frenata sull'asciutto prolungata.
Il Goodyear è stato fantastico in entrambi i test di maneggevolezza, dimostrandosi il pneumatico più veloce in assoluto per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato. Era anche silenzioso e confortevole, con una bassissima resistenza al rotolamento. Altamente consigliato, un altro pneumatico Goodyear davvero ben bilanciato
Ottima aderenza sul bagnato con frenata sul bagnato molto breve e buona maneggevolezza sul bagnato, altissima resistenza all'aquaplaning, bassa rumorosità, elevati livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Maneggevolezza lenta sull'asciutto con aderenza limitata in manovrabilità e frenata.
Il Michelin Primacy 4+ non era così affilato come il Kumho, o qualsiasi altro pneumatico nel giro di manovrabilità sull'asciutto, ma era eccellente sul bagnato con la seconda migliore frenata sul bagnato e un'ottima resistenza all'aquaplaning. Aveva anche un rumore molto basso, ottimi livelli di comfort e una buona resistenza al rotolamento
Il nuovo Hankook Ventus Prime 4 è molto performante sull'asciutto, ha una buona maneggevolezza e frenata sul bagnato e una ragionevole resistenza al rotolamento. Ha tuttavia avuto difficoltà nelle acque più profonde dei test di aquaplaning e ha prodotto un rumore esterno elevato
Ottima maneggevolezza sull'asciutto, brevi spazi di frenata sull'asciutto, buona resistenza all'aquaplaning, bassa rumorosità esterna.
Aderenza media sul bagnato.
Il Kumho Ecsta HS52 è stato lo pneumatico più veloce del gruppo per quanto riguarda la maneggevolezza sull'asciutto, anche se i margini erano così ridotti sull'asciutto che non hanno influenzato molto il risultato complessivo. È stato anche molto buono nella frenata sull'asciutto e ha avuto un'ottima resistenza all'aquaplaning. Uno pneumatico davvero impressionante, e avrebbe finito più in alto se non fosse stato per l'elevata resistenza al rotolamento e le prestazioni medie sul bagnato
Eccellente maneggevolezza sul bagnato, la migliore resistenza all'aquaplaning mai testata, buona frenata sull'asciutto.
Elevata resistenza al rotolamento, elevata rumorosità esterna.
Ancora una volta, il Vredestein Ultrac dimostra di essere uno specialista del bagnato, con uno dei giri più veloci in termini di maneggevolezza sul bagnato e tra i migliori in termini di resistenza all'aquaplaning. Sfortunatamente, tutte queste prestazioni sul bagnato lasciano il Vredestein un po' indietro rispetto al gruppo sia nei test sull'asciutto che in quelli sulla resistenza al rotolamento
Bassa rumorosità, bassissima resistenza al rotolamento, buona frenata sull'asciutto.
Frenata estesa sul bagnato, maneggevolezza media sull'asciutto e sul bagnato.
Il Toyo Proxes Comfort è stato uno pneumatico divertente da guidare sul bagnato, ma purtroppo ha avuto spazi di frenata sul bagnato più lunghi del previsto. Ha eccelso nei test di resistenza al rotolamento ed è stato buono sull'asciutto
Buona maneggevolezza su asciutto e bagnato con un buon equilibrio soggettivo, bassa resistenza al rotolamento.
Distanza di frenata sul bagnato estesa, resistenza media all'aquaplaning.
La Gt Radial FE2, undicesima, è stata un altro passo avanti rispetto alla Nankang. Ancora una volta la GT ha realizzato uno pneumatico piacevole da guidare, con una buona resistenza al rotolamento e buoni livelli di comfort, e sebbene fosse solo di qualche punto percentuale inferiore nella maneggevolezza su asciutto e bagnato, ha perso un po' nella frenata sul bagnato. Ma era comunque 8 metri meglio del budget.
Pneumatico divertente da guidare, con una tenuta ragionevole sull'asciutto.
Bassa aderenza complessiva sul bagnato, lunga distanza di frenata sia sul bagnato che sull'asciutto, equilibrio sovrasterzante sull'asciutto e sul bagnato che non è l'ideale per la strada, scarsa resistenza all'aquaplaning, elevata resistenza al rotolamento.
Il Nankang Econex NA1 è stato il successivo, notevolmente migliore del Doublecoin ma forse non uno pneumatico che potrebbe essere classificato come eccezionale in quanto aveva lunghe distanze di frenata sull'asciutto e sul bagnato, scarsa resistenza all'aquaplaning, elevato rumore e un'elevata resistenza al rotolamento. Sarebbe comunque un divertente pneumatico da pista da 16" per condizioni di asciutto se non si desidera montare un semi-slick.
Livelli pericolosamente bassi di aderenza sul bagnato con spazi di frenata sul bagnato estremamente lunghi, scarsa resistenza all'aquaplaning, aderenza molto bassa sull'asciutto con scarso equilibrio, elevata resistenza al rotolamento.
All'ultimo posto, a valanga, si è piazzato il Doublecoin DC99. Se vuoi uno pneumatico estremamente silenzioso per le persone che superi, questo è lo pneumatico che fa per te. Per qualsiasi altra cosa, questo non è lo pneumatico giusto, perché ha perso ogni altra categoria in cui lo abbiamo testato, in particolare impiegando 14 metri in più per fermare l'auto da soli 80 km/h sul bagnato. Ciò significa che quando ti sei fermato sulla Continental, stavi ancora andando a 45 km/h sulla Doublecoin. Vai a sbattere contro un albero a 45 km/h e dimmi che vale la pena risparmiare un po' di soldi sui tuoi pneumatici.
