Per il 2025, Auto Bild Allrad (la versione SUV e 4x4 della rivista) ha testato undici pneumatici nella misura 215/55 R17. Questa misura è comunemente montata su SUV compatti e crossover, tra cui modelli come VW T-Roc, Seat Ateca, Skoda Karoq, Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona Electric e Fiat 500X. Il test è stato condotto su una VW T-Roc e ha incluso pneumatici di riferimento sia estivi che invernali per valutare le prestazioni in tutte le stagioni.
Il Vredestein Quatrac si è aggiudicato la vittoria assoluta con un voto di 1,2, ottenendo la valutazione "esemplare". Ha dimostrato le prestazioni più equilibrate in tutte le condizioni, con particolare efficacia nella frenata sul bagnato, dove si è fermato 20 metri prima del peggiore pneumatico da 100 km/h. Il Bridgestone Turanza All Season 6 si è aggiudicato il secondo posto con un voto di 1,3, mostrando prestazioni costanti in tutte le discipline ed eccellendo in particolare sull'asciutto.
La sorpresa del test è arrivata da Ceat con il suo 4 SeasonDrive X5, che si è classificato al terzo posto a pari merito con l'Hankook Kinergy 4S² (entrambi con un punteggio di 1,4). Il produttore indiano ha ottenuto quello che Auto Bild ha descritto come il miglior rapporto qualità-prezzo nel test, offrendo costantemente buoni risultati in tutte le categorie a circa 340 euro, rendendolo sostanzialmente più economico di molti concorrenti. Il Ceat si è dimostrato particolarmente efficace nella maneggevolezza sull'asciutto e non ha mostrato debolezze significative, a parte livelli di rumorosità leggermente elevati e lievi compromessi nell'aquaplaning in curva.
Coerenza delle prestazioni e valori anomali
Il Kleber Quadraxer 3 ha rappresentato un interessante caso di specializzazione contro equilibrio. Come secondo marchio Michelin, ha ottenuto le migliori prestazioni sulla neve nell'intero test, eguagliando o superando lo pneumatico invernale di riferimento nei test di maneggevolezza e slalom. Tuttavia, questa attenzione all'inverno è andata a scapito delle prestazioni sul bagnato, dove ha sofferto di un precoce fenomeno di aquaplaning e di spazi di frenata prolungati, limitando infine il suo voto complessivo a 2,4 nonostante l'eccellenza invernale.
Il Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, pur essendo lo pneumatico più costoso del test, con un prezzo di circa 600 euro, si è classificato solo al sesto posto con un punteggio di 2,4. Pur avendo dimostrato buone prestazioni sulla neve e una buona aderenza sul bagnato, ha deluso sull'asciutto, in particolare in frenata, dove solo l'Arivo e il Viking hanno ottenuto risultati peggiori. Questo ha rappresentato un punto debole significativo per un prodotto di fascia alta.
Informazioni sui pneumatici di riferimento
Auto Bild ha incluso pneumatici di riferimento sia estivi che invernali per fornire un contesto per le prestazioni all-season. Nella frenata sul bagnato da 100 km/h, il riferimento estivo si è fermato a 55,0 metri, mentre quello invernale ha richiesto 78,0 metri. Il miglior pneumatico all-season, il Vredestein, si è fermato a 58,0 metri, appena tre metri dietro lo specialista estivo. Nella frenata sull'asciutto da 100 km/h, il pneumatico estivo ha raggiunto 34,9 metri contro i 43,3 metri del pneumatico invernale, con il miglior pneumatico all-season (Linglong) che si è fermato a 37,0 metri.
I test sulla neve hanno rivelato che diversi pneumatici all-season si sono avvicinati ai livelli prestazionali degli pneumatici invernali. Il Kleber ha addirittura superato il riferimento invernale in termini di maneggevolezza sulla neve (104,1 km/h contro 103,0 km/h di velocità media) e slalom (1,92 m/s² contro 3,69 m/s²). Il Vredestein ha eguagliato le prestazioni di frenata su neve dello pneumatico invernale a 22,4 metri da 50 km/h. Questo dimostra i progressi compiuti dalla tecnologia degli pneumatici all-season, con modelli premium che ora offrono livelli di aderenza da specialisti invernali in condizioni di neve.
Risultati insufficienti e problemi di sicurezza
L'Arivo Carlorful A/S si è classificato ultimo con un voto di 4,9 e un verdetto "sconsigliato". Auto Bild ha evidenziato le pericolose prestazioni di frenata sul bagnato, dove lo pneumatico ha impiegato 78,0 metri per fermarsi da 100 km/h, una distanza pari a quella dello pneumatico invernale di riferimento e ben 20 metri (più della lunghezza di quattro auto) dietro il Vredestein. Lo pneumatico ha anche mostrato scarse caratteristiche di maneggevolezza sul bagnato, ottenendo un voto di 5 (inadeguato), rendendolo imprevedibile in condizioni di bagnato.
Il Linglong Grip Master 4S ha ottenuto il decimo posto con un punteggio di 3,4. Nonostante abbia mostrato le migliori prestazioni di frenata sull'asciutto nel test, ha sofferto di un comportamento incoerente altrove, in particolare una scarsa trazione sulla neve e una compromissione della maneggevolezza sul bagnato. Il Viking FourTech Plus ha ottenuto un punteggio di 3,2, mostrando prestazioni accettabili sulla neve ma una debolezza sull'asciutto con spazi di frenata estesi e una maneggevolezza imprecisa che hanno portato a un declassamento.
Artisti di fascia media
Il GT Radial ClimateActive e il Nexen N'blue 4Season 2 hanno entrambi ricevuto valutazioni "buone", rispettivamente di 2,3 e 2,4. Il GT Radial ha offerto un ottimo rapporto qualità-prezzo a circa 340 euro, evitando gravi debolezze, pur mostrando spazi di frenata leggermente più lunghi su asciutto e bagnato. Il Nexen ha dimostrato buone capacità a tutto tondo, ma le sue prestazioni in aquaplaning si sono rivelate il suo fattore limitante, con l'inizio del problema a velocità relativamente basse rispetto ai concorrenti.
La metodologia di test di Auto Bild ha sottolineato che per ottenere lo status di "esemplare" è necessario eccellere in tutte le condizioni, con punteggi pari o inferiori a 2 nelle prestazioni su neve e punteggi individuali pari o superiori a 3 in discipline rilevanti per la sicurezza che impediscono di raggiungere la valutazione massima. Il test ha confermato che i moderni pneumatici premium per tutte le stagioni possono offrire livelli di prestazioni invernali da specialisti in neve, pur mantenendo una ragionevole capacità estiva, sebbene i compromessi rimangano inevitabili in questa categoria di prodotti tecnicamente impegnativa.
Asciutto
Il Linglong Grip Master 4S ha garantito la distanza di frenata più breve sull'asciutto, sebbene non sia riuscito a mantenere questo vantaggio prestazionale in altre discipline, mentre il Viking FourTech Plus ha richiesto la distanza di frenata più lunga tra gli pneumatici per tutte le stagioni.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Reference Summer Rif.
34.90 M
Linglong Sport Master 4S
37.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6
37.60 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
38.20 M
Kleber Quadraxer 3
38.40 M
Nexen N Blue 4Season 2
38.50 M
Hankook Kinergy 4S2
39.30 M
GT Radial ClimateActive
40.10 M
Vredestein Quatrac
40.60 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
41.20 M
Arivo Carlorful AS
41.50 M
Viking Fourtech Plus
41.60 M
Reference Winter Rif.
43.30 M
L'Hankook Kinergy 4S² ha dominato la maneggevolezza sull'asciutto, seguito da vicino dal Bridgestone, mentre l'economico Arivo ha ottenuto le peggiori prestazioni di maneggevolezza sull'asciutto nel test.
Maneggevolezza su asciutto
Velocità media di movimentazione a secco (Più alto è meglio)
Reference Summer Rif.
96.30 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
93.30 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
93.10 Km/H
Vredestein Quatrac
92.60 Km/H
Linglong Sport Master 4S
92.40 Km/H
GT Radial ClimateActive
92.20 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
92.10 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
91.90 Km/H
Kleber Quadraxer 3
91.80 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
91.70 Km/H
Viking Fourtech Plus
91.60 Km/H
Arivo Carlorful AS
91.10 Km/H
Reference Winter Rif.
90.00 Km/H
Bagnato
I Vredestein Quatrac si sono distinti nella frenata sul bagnato, fermandosi a una distanza pericolosamente inferiore rispetto agli Arivo Carlorful A/S, una differenza equivalente a più di quattro lunghezze di auto, che evidenzia i rischi per la sicurezza degli pneumatici economici.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Reference Summer Rif.
55.00 M
Vredestein Quatrac
58.00 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
60.40 M
Viking Fourtech Plus
61.00 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
61.30 M
Bridgestone Turanza All Season 6
61.30 M
Reference Winter Rif.
61.50 M
GT Radial ClimateActive
62.20 M
Hankook Kinergy 4S2
62.40 M
Nexen N Blue 4Season 2
62.50 M
Linglong Sport Master 4S
62.80 M
Kleber Quadraxer 3
65.10 M
Arivo Carlorful AS
78.00 M
Vredestein ha mantenuto il suo vantaggio in termini di prestazioni sul bagnato in termini di maneggevolezza, mentre l'Arivo si è dimostrato ancora una volta pericoloso alla velocità più bassa, evidenziando la sua capacità di affrontare il bagnato in modo sostanzialmente compromesso.
Maneggevolezza su bagnato
Velocità media di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Reference Summer Rif.
85.00 Km/H
Vredestein Quatrac
83.40 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
81.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
81.40 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
81.30 Km/H
Reference Winter Rif.
80.80 Km/H
Viking Fourtech Plus
80.50 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
79.90 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
79.90 Km/H
GT Radial ClimateActive
79.80 Km/H
Linglong Sport Master 4S
78.90 Km/H
Kleber Quadraxer 3
77.50 Km/H
Arivo Carlorful AS
72.40 Km/H
Vredestein ha completato il circuito bagnato più velocemente, dimostrando le prestazioni complessive sul bagnato più costanti di tutti gli pneumatici sottoposti al test, mentre il tempo di Arivo ha confermato le sue difficoltà con l'aderenza laterale in condizioni di bagnato.
Cerchio su bagnato
Tempo sul giro del cerchio bagnato in secondi (Più basso è meglio)
Reference Summer Rif.
15.27 s
Vredestein Quatrac
16.14 s
Bridgestone Turanza All Season 6
16.19 s
Ceat 4 SeasonDrive X5
16.31 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
16.32 s
Hankook Kinergy 4S2
16.34 s
Reference Winter Rif.
16.35 s
Nexen N Blue 4Season 2
16.35 s
GT Radial ClimateActive
16.36 s
Linglong Sport Master 4S
16.37 s
Viking Fourtech Plus
16.47 s
Kleber Quadraxer 3
16.51 s
Arivo Carlorful AS
16.97 s
Il modello Viking FourTech Plus ha raggiunto la massima resistenza all'aquaplaning, seguito subito dopo dal Vredestein, mentre la precoce comparsa dell'aquaplaning nel modello Arivo ha rappresentato un problema significativo per la sicurezza in caso di pioggia intensa.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Reference Summer Rif.
82.60 Km/H
Reference Winter Rif.
79.40 Km/H
Vredestein Quatrac
77.50 Km/H
Viking Fourtech Plus
77.10 Km/H
Kleber Quadraxer 3
76.40 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
76.30 Km/H
GT Radial ClimateActive
74.60 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
74.30 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
73.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
73.00 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
71.90 Km/H
Linglong Sport Master 4S
71.20 Km/H
Arivo Carlorful AS
70.40 Km/H
Viking ha nuovamente dominato il test di aquaplaning in curva, davanti a Vredestein, mentre Arivo ha registrato il risultato peggiore, confermando la sua tendenza a presentare pericolose carenze in condizioni di bagnato.
Aquaplaning in curva
Accelerazione laterale residua (Più alto è meglio)
Reference Summer Rif.
3.30 m/sec2
Reference Winter Rif.
3.24 m/sec2
Viking Fourtech Plus
3.17 m/sec2
Vredestein Quatrac
2.78 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.68 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
2.63 m/sec2
GT Radial ClimateActive
2.59 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
2.57 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
2.45 m/sec2
Ceat 4 SeasonDrive X5
2.40 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
2.38 m/sec2
Linglong Sport Master 4S
2.34 m/sec2
Arivo Carlorful AS
2.26 m/sec2
Nevicare
Vredestein e Kleber Quadraxer 3 hanno entrambi garantito gli spazi di frenata sulla neve più brevi, quasi eguagliando le prestazioni dello pneumatico invernale di riferimento, mentre Linglong ha richiesto la distanza più lunga tra i concorrenti per tutte le stagioni.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (50 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Reference Winter Rif.
22.10 M
Kleber Quadraxer 3
22.40 M
Vredestein Quatrac
22.40 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
22.80 M
Viking Fourtech Plus
23.00 M
Hankook Kinergy 4S2
23.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6
23.20 M
GT Radial ClimateActive
23.60 M
Nexen N Blue 4Season 2
23.80 M
Arivo Carlorful AS
24.10 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
25.00 M
Linglong Sport Master 4S
26.00 M
Reference Summer Rif.
47.00 M
Vredestein ha registrato la forza di trazione media più elevata sulla neve, seguita da vicino da Kleber e Goodyear, mentre il risultato di Linglong ha rappresentato una trazione notevolmente compromessa per i veicoli a trazione monoasse.
Trazione su neve
Forza di trazione in Newton (Più alto è meglio)
Reference Winter Rif.
3584.00 N
Vredestein Quatrac
3511.00 N
Kleber Quadraxer 3
3511.00 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
3504.00 N
Viking Fourtech Plus
3457.00 N
Bridgestone Turanza All Season 6
3442.00 N
Hankook Kinergy 4S2
3367.00 N
GT Radial ClimateActive
3338.00 N
Nexen N Blue 4Season 2
3324.00 N
Ceat 4 SeasonDrive X5
3317.00 N
Arivo Carlorful AS
3302.00 N
Linglong Sport Master 4S
3168.00 N
Reference Summer Rif.
1584.00 N
Kleber Quadraxer 3 ha raggiunto la velocità media più elevata nella gestione della neve, superando di fatto lo pneumatico invernale di riferimento, mentre Arivo ha ottenuto la velocità più lenta, sebbene le sue prestazioni sulla neve siano state notevolmente migliori rispetto a quelle sul bagnato.
Maneggevolezza su neve
Velocità media di movimentazione della neve (Più alto è meglio)
Kleber Quadraxer 3
104.10 Km/H
Reference Winter Rif.
103.00 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
102.70 Km/H
Vredestein Quatrac
102.70 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
101.80 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
100.50 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
100.00 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
100.00 Km/H
Viking Fourtech Plus
98.60 Km/H
GT Radial ClimateActive
98.50 Km/H
Linglong Sport Master 4S
97.00 Km/H
Arivo Carlorful AS
96.00 Km/H
Reference Summer Rif.
64.70 Km/H
Kleber ha dimostrato un'agilità eccezionale nello slalom sulla neve, superando persino lo pneumatico invernale di riferimento, sebbene il risultato di Linglong abbia indicato un comportamento eccessivamente rigido che ha compromesso l'aderenza sulla neve.
Slalom su neve
Accelerazione laterale (Più alto è meglio)
Reference Summer Rif.
4.23 m/sec2
Linglong Sport Master 4S
4.09 m/sec2
Arivo Carlorful AS
4.06 m/sec2
GT Radial ClimateActive
4.05 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
4.05 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
3.94 m/sec2
Ceat 4 SeasonDrive X5
3.89 m/sec2
Viking Fourtech Plus
3.86 m/sec2
Vredestein Quatrac
3.81 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
3.80 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
3.76 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
3.69 m/sec2
Reference Winter Rif.
1.92 m/sec2
Comfort
La maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili nella categoria comfort, con punteggi compresi tra 2 e 2-, a indicare un comfort di guida generalmente buono su tutti i fronti. L'Arivo è stato l'unico pneumatico a ricevere una valutazione notevolmente peggiore, pari a 3+, a suggerire una qualità di guida più rigida che ha compensato le altre carenze prestazionali, mentre gli altri pneumatici hanno tutti offerto livelli di comfort comparabili, senza un chiaro risultato di rilievo.
Comfort soggettivo
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
7.30 Points
Linglong Sport Master 4S
7.30 Points
Nexen N Blue 4Season 2
7.30 Points
Vredestein Quatrac
7.30 Points
Ceat 4 SeasonDrive X5
7.30 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
7.00 Points
Kleber Quadraxer 3
7.00 Points
GT Radial ClimateActive
7.00 Points
Viking Fourtech Plus
7.00 Points
Arivo Carlorful AS
5.30 Points
Vredestein ha prodotto il rumore di passaggio più silenzioso, condiviso con Viking, mentre Ceat ha generato il livello di rumore più elevato, sebbene questo sia rimasto entro limiti accettabili e non abbia avuto un impatto significativo sulle sue ottime prestazioni complessive.
Rumore
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Vredestein Quatrac
70.40 dB
Nexen N Blue 4Season 2
70.50 dB
Arivo Carlorful AS
71.10 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
71.60 dB
Hankook Kinergy 4S2
71.80 dB
GT Radial ClimateActive
72.20 dB
Bridgestone Turanza All Season 6
72.20 dB
Viking Fourtech Plus
72.40 dB
Kleber Quadraxer 3
72.60 dB
Linglong Sport Master 4S
72.80 dB
Reference Winter Rif.
73.10 dB
Ceat 4 SeasonDrive X5
73.70 dB
Reference Summer Rif.
73.90 dB
Valore
Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 ha ottenuto la più bassa resistenza al rotolamento, il che indica un'efficienza del carburante superiore, mentre il risultato di Linglong ha rappresentato la resistenza più elevata e un potenziale aumento del consumo di carburante durante il ciclo di vita dello pneumatico.
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Il Vredestein Quatrac si è distinto come vincitore del test e come un vero tuttofare che offre prestazioni equilibrate e sicure su ogni superficie. Questo pneumatico eccelle in particolare sul bagnato, offrendo spazi di frenata ridottissimi e un'eccellente resistenza all'aquaplaning, il che lo rende eccezionalmente affidabile in caso di pioggia. Sulla neve, si comporta in modo ammirevole con elevate caratteristiche di trazione e maneggevolezza che ispirano fiducia in condizioni invernali. Pur mostrando spazi di frenata leggermente più lunghi su strade asciutte rispetto ad alcuni concorrenti, il Quatrac mantiene una maneggevolezza composta e offre un buon comfort di guida per tutto l'anno. La capacità del pneumatico di trovare il perfetto equilibrio tra prestazioni estive e invernali senza compromessi significativi lo rende una scelta esemplare per gli automobilisti che cercano sicurezza e versatilità tutto l'anno.
Il Bridgestone Turanza All Season 6 si aggiudica il secondo posto trovando costantemente il giusto compromesso in tutte le discipline, il che lo rende particolarmente affidabile su strade asciutte. Questo pneumatico dimostra la sua abilità ingegneristica attraverso prestazioni bilanciate che non si discostano mai troppo dall'ottimale in qualsiasi condizione. Su superfici asciutte, offre eccellenti prestazioni di frenata e una maneggevolezza precisa che soddisferanno gli automobilisti che amano una guida vivace. Sul bagnato, il Bridgestone mantiene un'aderenza elevata e un comportamento prevedibile, sebbene richieda una maggiore cautela rispetto ai migliori in caso di pioggia intensa. Le prestazioni sulla neve sono solide e rassicuranti, offrendo una buona trazione e una maneggevolezza stabile. I principali compromessi consistono in livelli di comfort leggermente ridotti e livelli di rumorosità leggermente più elevati rispetto ai concorrenti, sebbene questi rimangano entro limiti accettabili per la maggior parte degli automobilisti.
L'Hankook Kinergy 4S² si distingue per la sua dinamicità su strada asciutta, ma anche per la sua estrema sicurezza su superfici innevate. Questo pneumatico colpisce in particolare per la sua maneggevolezza precisa e reattiva su asfalto asciutto, offrendo il tipo di precisione che rende la guida quotidiana coinvolgente e prevedibile. Il produttore coreano ha chiaramente dato priorità al coinvolgimento del conducente, poiché lo pneumatico comunica efficacemente le condizioni stradali e risponde prontamente agli input dello sterzo. Sulla neve, l'Hankook mantiene questo carattere composto con una trazione rassicurante e una maneggevolezza stabile. Tuttavia, il compromesso per questi punti di forza si manifesta in prestazioni sul bagnato leggermente inferiori, dove gli spazi di frenata si allungano leggermente e la maneggevolezza diventa meno precisa rispetto ai leader della categoria. Il comfort di guida è buono, il che lo rende una scelta completa per gli automobilisti che danno priorità alle prestazioni sull'asciutto e in inverno rispetto alle massime prestazioni sul bagnato.
Il Ceat 4 SeasonDrive X5 emerge come il candidato a sorpresa del test, offrendo il miglior rapporto prezzo/prestazioni e ottenendo risultati costantemente buoni in tutte le condizioni. Questo produttore indiano ha chiaramente fatto i compiti, producendo uno pneumatico che sfida i marchi affermati a un prezzo significativamente inferiore. Il Ceat si comporta egregiamente su strade asciutte con una maneggevolezza sicura e una frenata ragionevole, mentre le prestazioni sul bagnato rimangono rassicuranti e prevedibili, anche se non ai vertici della categoria. La capacità sulla neve è solida, fornendo la sicurezza necessaria per la guida invernale senza problemi. Il pneumatico offre un buon comfort di guida, rendendolo piacevole per l'uso quotidiano. Piccoli punti deboli si riscontrano nelle prestazioni di aquaplaning in curva e nei livelli di rumorosità leggermente elevati, ma questi sono piccoli prezzi da pagare per una competenza complessiva così impressionante a questo prezzo. Per gli automobilisti attenti al budget che non sono disposti a sacrificare la sicurezza, il Ceat rappresenta un valore eccezionale.
Il Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 si posiziona come uno specialista della neve che offre elevate prestazioni anche sul bagnato. Questo pneumatico eccelle in particolare negli scenari invernali, offrendo una trazione eccezionale, una maneggevolezza sicura e spazi di frenata ridotti su strade innevate, che si avvicinano alle capacità di un pneumatico invernale dedicato. Sul bagnato, il Goodyear mantiene prestazioni elevate con una maneggevolezza prevedibile e una buona resistenza all'aquaplaning. Tuttavia, questa ottimizzazione incentrata sull'inverno si scontra con le prestazioni su strade asciutte, dove gli spazi di frenata prolungati impediscono al pneumatico di ottenere un risultato complessivo migliore. La maneggevolezza su asfalto asciutto rimane accettabile, ma manca della precisione dei concorrenti più orientati all'estate. Per gli automobilisti che vivono in regioni con inverni rigidi e necessitano comunque di prestazioni occasionali su strade asciutte, il Goodyear rappresenta una soluzione convincente, sebbene chi vive in climi più miti possa trovare alternative più equilibrate.
Il GT Radial ClimateActive si presenta come un'opzione economica che evita gravi debolezze nell'intero spettro prestazionale. Questo pneumatico dimostra che conveniente non significa necessariamente compromesso, offrendo prestazioni competenti in tutte le condizioni senza distinguersi in nessuna disciplina in particolare. Il comportamento su strada asciutta è prevedibile con maneggevolezza e frenata accettabili, mentre le prestazioni sul bagnato rimangono rassicuranti e stabili, se non eccezionali. La capacità di guida su neve offre un'adeguata sicurezza per le esigenze di guida invernale. Il GT Radial mantiene livelli di comfort ragionevoli e rumorosità accettabili. Sebbene presenti spazi di frenata leggermente più lunghi su strade bagnate e una maneggevolezza leggermente meno precisa su superfici asciutte rispetto alle opzioni premium, il pneumatico non si dimostra mai pericoloso o imprevedibile. Per gli automobilisti pratici che cercano prestazioni affidabili in tutte le stagioni senza un prezzo elevato, il ClimateActive offre prestazioni oneste.
Il Nexen N'blue 4Season 2 si afferma come uno pneumatico versatile con buone prestazioni sia su neve che su asciutto. Questo pneumatico coreano dimostra una solida progettazione con caratteristiche di maneggevolezza prevedibili che ispirano fiducia in diverse condizioni. Sulla neve, offre una trazione rassicurante e un comportamento stabile, mentre le prestazioni su strada asciutta rimangono valide con una frenata accettabile e una maneggevolezza composta. Il pneumatico offre un buon comfort di guida, rendendolo piacevole per la guida quotidiana. Tuttavia, emergono punti deboli sul bagnato, dove la resistenza all'aquaplaning inizia a velocità relativamente basse, richiedendo maggiore cautela in caso di pioggia intensa. Anche la maneggevolezza sul bagnato manca della precisione e della sicurezza di concorrenti più performanti. Per gli automobilisti che affrontano principalmente condizioni asciutte e invernali con solo occasionali precipitazioni, il Nexen rappresenta un ragionevole compromesso, sebbene chi vive in climi frequentemente piovosi dovrebbe considerare alternative.
Il Kleber Quadraxer 3, un secondo marchio di Michelin, regna incontrastato sulla neve con prestazioni eccezionali a livello di pneumatici invernali, mantenendo al contempo un comportamento su strada asciutta e affidabile. Questo pneumatico offre trazione, maneggevolezza e frenata eccezionali sulla neve, in grado di competere con gli pneumatici invernali dedicati, rendendolo ideale per gli automobilisti che affrontano condizioni invernali estreme. La maneggevolezza sulla neve è particolarmente impressionante, offrendo precisione e stabilità che ispirano fiducia. Le prestazioni sull'asciutto rimangono buone, con caratteristiche di frenata e maneggevolezza accettabili. Tuttavia, questa ottimizzazione invernale crea compromessi significativi sul bagnato, dove il Kleber mostra debolezze che ne determinano il declassamento nel punteggio complessivo. Gli spazi di frenata sul bagnato si allungano notevolmente e la maneggevolezza diventa meno prevedibile in presenza di acqua. Per gli automobilisti che vivono in regioni alpine o in aree con forti nevicate garantite e che raramente incontrano pioggia, l'eccellenza invernale del Kleber potrebbe compensare i suoi limiti sul bagnato.
Il Viking FourTech Plus si posiziona come uno specialista della neve a prezzi accessibili, offrendo buone prestazioni anche sul bagnato. Questo secondo marchio Continental dimostra solide capacità invernali con una trazione rassicurante e una maneggevolezza stabile su superfici innevate. Le prestazioni sul bagnato sono notevolmente competenti, offrendo un comportamento prevedibile e spazi di frenata ragionevoli. Lo pneumatico offre un comfort di guida accettabile per l'uso quotidiano. Tuttavia, si riscontrano notevoli debolezze su strade asciutte, dove spazi di frenata prolungati e una maneggevolezza un po' imprecisa portano al suo declassamento complessivo. Lo pneumatico risulta meno preciso e comunicativo su asfalto asciutto rispetto ai concorrenti, costringendo gli automobilisti a rivedere le proprie aspettative. Per gli automobilisti attenti al budget che vivono in regioni con inverni miti e piogge frequenti e che raramente spingono forte su strade asciutte, il Viking offre prestazioni accettabili, sebbene il Ceat, leggermente più costoso, offra un migliore equilibrio complessivo.
Il Linglong Grip Master 4S si presenta come un'opzione conveniente con ottime prestazioni su asciutto e buone prestazioni sul bagnato. Su superfici asciutte, lo pneumatico cinese offre sorprendentemente eccellenti prestazioni in frenata, distinguendosi per spazi di arresto incredibilmente brevi. Dimostra inoltre un comportamento competente su bagnato, con maneggevolezza e frenata ragionevoli. Lo pneumatico offre un comfort di guida accettabile per la guida quotidiana. Tuttavia, questa eccellenza su asciutto non può essere replicata in altre discipline, rivelando compromessi significativi. La maneggevolezza su strade asciutte, nonostante una buona frenata, appare un po' sconnessa e imprecisa. Ancora più critico, il Linglong fatica notevolmente sulla neve, con spazi di frenata estesi e una maneggevolezza incerta che mina la fiducia in condizioni invernali. La resistenza al rotolamento relativamente elevata influisce anche sul risparmio di carburante. Per gli automobilisti che vivono in climi miti con condizioni invernali minime e che danno priorità alle prestazioni di frenata sull'asciutto, il Linglong offre un'attrattiva di nicchia a un prezzo contenuto.
L'Arivo Carlorful A/S rappresenta il candidato più economico nel test, riuscendo a ottenere prestazioni accettabili sulla neve ma fallendo drasticamente in aree critiche per la sicurezza. Sebbene lo pneumatico offra un prezzo accessibile e si comporti discretamente bene su strade innevate, questi piccoli aspetti positivi non riescono a compensare le sue gravi carenze. Il punto debole più allarmante si riscontra nella frenata sul bagnato, dove l'Arivo si ferma ben 20 metri più in alto rispetto al vincitore del test da 100 km/h: più di quattro lunghezze di frenata in più, il che potrebbe fare la differenza tra un quasi incidente e un incidente grave. Anche la maneggevolezza sul bagnato è preoccupante, risultando imprevedibile e inaffidabile quando le strade sono umide. Anche la maneggevolezza sull'asciutto delude, con feedback vaghi e risposte imprecise. La resistenza al rotolamento relativamente elevata ne riduce ulteriormente il valore. I cacciatori di occasioni che scelgono questo pneumatico per risparmiare stanno giocando con la propria sicurezza e quella degli altri, un rischio che nessun automobilista responsabile dovrebbe correre quando esistono opzioni più economiche come Ceat e GT Radial.
