Bridgestone Turanza All Season 6

Di recente sono passato dai pneumatici Michelin originali ai Bridgestone Turanza All Season 6. In Belgio guido principalmente in autostrada con uno stile di guida rilassato e cercavo uno pneumatico che offrisse maggiore sicurezza tutto l'anno, soprattutto sul bagnato e in condizioni invernali, senza dover ricorrere alle prestazioni invernali complete.

La trazione sul bagnato è notevolmente migliore rispetto alle mie precedenti Michelin, soprattutto sotto la pioggia battente, dove l'auto ora sembra molto più sicura. Anche le prestazioni sull'asciutto sono più che soddisfacenti.

Finora ho percorso circa 1450 km. Ho notato un leggero aumento del consumo di carburante rispetto ai miei pneumatici precedenti, anche se probabilmente è dovuto al passaggio da uno pneumatico usurato a uno nuovo con un battistrada più profondo.

Non ho una base ampia per confrontare aspetti dettagliati come rumore, vibrazioni o precisione dello sterzo, ma per me tutto sembra equilibrato e confortevole e nel complesso sono molto soddisfatto del passaggio.

Ho appena montato i Turanza All Season 6 sulla mia auto. Prima di loro usavo i Conti SC 5 SUV e i Matador MP92. Sull'asciutto e sul bagnato, le Bridgestone si avvicinano di più alle Continental estive, ad eccezione della "sensazione di rotolamento morbido" che è piuttosto simile a quella degli pneumatici invernali. Per il resto, la frenata e la maneggevolezza sono più vicine a quelle degli pneumatici estivi. Il comfort e la rumorosità sono molto buoni, migliori dei Conti. È ancora presto per commentare l'usura o il consumo di carburante e non ho ancora sperimentato temperature gelide, ma a giudicare dal loro comportamento sull'asciutto e sul bagnato, penso che siano ottimi per qualsiasi auto familiare.

Aggiornamento sulla mezza età a 15.000 miglia
Bridgestone Turanza All Season 6 è fantastico. Adoro questi pneumatici. L'aderenza sull'asciutto è incredibile per un pneumatico estivo e migliora con l'usura. L'aderenza laterale sul bagnato diminuisce dopo un po' di usura, proprio come con uno pneumatico estivo, perché non ci sono quasi lamelle, ma la forma aggressiva del battistrada previene l'aquaplaning e la frenata e la trazione sul bagnato sono ancora eccellenti. Bisogna solo fare attenzione a un leggero sottosterzo (progressivo) sul bagnato man mano che gli pneumatici si consumano.
Adesso sono a 6/32, quindi l'usura è buona e uniforme, queste gomme mi dureranno circa 30.000 miglia, il che è un bene.
Guidare sulla neve fresca è semplice, il disegno del battistrada scricchiola la neve per una maggiore aderenza e allo stesso tempo allontana il fango dallo pneumatico, considerando la larghezza e l'angolazione delle scanalature, persino meglio di un Michelin CrossClimate 2, quindi il disegno del battistrada è eccellente. Guidare sul ghiaccio è scomodo e un po' spaventoso, non ho mai slittato né perso aderenza, quindi l'aderenza non manca, ma lo pneumatico diventa molto rigido e rumoroso a freddo (-17 °C), il che ti fa pensare di girare anche se non lo fai, è strano, sicuro ma spaventoso rispetto a uno pneumatico più morbido.
Il comfort è molto buono, all'inizio ho notato delle piccole vibrazioni al volante che mi davano fastidio ad alta velocità anche in rettilineo, probabilmente a causa del battistrada super aggressivo, ma dopo aver guidato un po' (3.000 miglia) ogni vibrazione scompare. Il rumore degli pneumatici è lineare con la temperatura, freddo = rumoroso e caldo = silenzioso, lo noti anche mentre guidi mentre gli pneumatici si riscaldano, il rumore diminuisce, la mescola è sensibile alla temperatura, ed è probabilmente il motivo per cui sul ghiaccio lo pneumatico è rumoroso mentre in estate si nota a malapena. L'unico rumore strano che ho sentito è un ronzio esattamente a 93 km/h, non a 91 km/h e meno, non a 95 km/h o più, quindi è trascurabile.
Sono super soddisfatto delle Bridgestone Turanza All Season 6 anche perché nella mia zona sono le più economiche rispetto alle Pirelli, alle Continental o alle Michelin senza rinunciare a nulla (per essere onesti non ho ancora testato le Conti ASC2 ma prima avevo le Pirelli Cinturato SF, SF3 e le Michelin CC2 e anche le Vredestein Quatrac Pro su questa macchina)

Li ho comprati in autunno come alternativa ai classici pneumatici invernali e recentemente sono tornato ai pneumatici estivi. Sono un'ottima opzione per inverni miti, essenzialmente è un pneumatico invernale orientato verso le prestazioni su asciutto e bagnato al freddo. Si sentono più come un pneumatico invernale, infatti, soprattutto quando le temperature superano i 15°C. La maneggevolezza e la frenata in condizioni di neve sono adeguate. Sulla neve bagnata, i Bridgestone sono fantastici. Sul ghiaccio, tuttavia, sono piuttosto scarsi. I principali vantaggi sono il basso rumore, un comfort decente e una grande performance sul bagnato al freddo. I principali svantaggi sono una sensazione di maneggevolezza/feedback scadente e un consumo di carburante più elevato rispetto ai pneumatici estivi. Anche se la presa è ottima a tutte le velocità del veicolo, questi pneumatici tendono a sottosterzare e non si riesce a percepire dove sia il limite. I pneumatici con cui potrei paragonarli sono Bridgestone Blizzak LM005, Firestone Winterhawk 4, Bridgestone T005, Linglong Sport Master, Nexen N Blue HD plus, Michelin Pilot Sport 4 e l'Hankook Ventus Evo che ho preso per questa stagione. Li consiglierei a chiunque guidi solo in città, guidi un'auto economica poco potente, un'auto secondaria, non guidi quotidianamente o viva in un luogo con inverni miti.

In passato, per quasi un quarto di secolo, ho alternato pneumatici invernali ed estivi; questo è il mio primo set di pneumatici quattro stagioni. Dopo un lungo periodo di riflessione, ho deciso di scegliere questo pneumatico. Era in competizione con il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, il Vredestein Quatrac e il Pirelli Cinturato All Season SF3.
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Gli pneumatici sono stati montati sulla mia auto all'inizio di ottobre 2024 e da allora è trascorso esattamente un anno e mezzo, durante il quale ho percorso 15.000 km. Fortunatamente, lo pneumatico è molto silenzioso, il che contraddice i risultati dei test che lo classificano come particolarmente rumoroso.
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Lo pneumatico si comporta molto bene finché la temperatura è sopra lo zero. L'unica situazione in cui non sono soddisfatto è su strade asciutte, in curve lunghe e ad alta velocità, dove l'auto non mantiene bene la traiettoria e richiede diverse piccole correzioni di sterzo.
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Sotto lo zero, l'aderenza del pneumatico inizia a deteriorarsi molto rapidamente; l'auto slitta spesso in modo deludente e l'ESP si attiva di frequente. Una mattina ho avuto l'opportunità di testarlo su 20 cm di neve fresca: in tali condizioni, partenza, curva e frenata sono problematiche, ma per il resto il pneumatico si comporta bene. LOL. Quindi, in vere condizioni invernali, è molto debole e non all'altezza di un vero pneumatico invernale.
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L'usura degli pneumatici finora è pressoché impercettibile; è davvero minima.
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Il consumo di carburante è aumentato sensibilmente, di circa 0,2-0,3 litri ogni 100 km, rispetto ai precedenti pneumatici invernali ed estivi.
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Non direi che sia una cattiva gomma, ma non ne sono completamente soddisfatto. Se dovessi comprare nuove gomme quattro stagioni ora, aspetterei la nuova gomma quattro stagioni che Goodyear ha promesso per quest'anno, che sarà il successore della Vector 4Seasons Gen-3, e probabilmente sceglierei quella.

Ho sostituito le Goodyear Vector4Season Gen-2 SUV. Molto meglio in curva, ottima frenata sull'asciutto, sensazione di guida molto precisa. Ho viaggiato durante una tempesta di neve con autostrada coperta di fanghiglia a 110-120 km/h e mi sono sentito molto sicuro. Testato anche su neve alta senza problemi. Non mi piace un leggero ronzio quando si rotola su asfalto dissestato. Vorrei un po' più di comfort. Nel complesso un pneumatico eccellente, migliore delle Goodyear, a un ottimo prezzo. Penso che la definizione di "pneumatico quattro stagioni estivo" sia perfetta.

Si tratta di pneumatici relativamente silenziosi con una buona aderenza invernale nel nord della Germania. Tuttavia, sono rimasto sbalordito dalla loro comodità. Ho pneumatici invernali Pirelli sulla mia Model Y e in precedenza avevo pneumatici Vredestein Quatrac su questa vettura. I Bridgestone sono più comodi di entrambi, soprattutto rispetto ai Vredestein. Non me lo aspettavo. Questo è particolarmente sorprendente, considerando che le recensioni di Tyre Reviews li hanno definiti sportivi ma non proprio comodi.

Ho acquistato questi pneumatici al posto di un altro set di Crossclimate2 per la mia Mazda6 Kuro. Vivo nel sud del Regno Unito, quindi la frenata e le prestazioni sul bagnato sono più importanti delle prestazioni sulla neve e finora sono piacevolmente sorpreso. Infondono sicurezza sul freddo e sul bagnato, sono fantastici sia sull'asciutto che nelle giornate più calde e hanno un'aderenza eccezionale.
\r\nMancano un po' di sensibilità vicino al limite delle prestazioni, ma ho scoperto che è così con la maggior parte degli pneumatici per tutte le stagioni e devo ancora far sovrasterzare o sottosterzare l'auto, anche sotto una pioggia battente.
\r\nLe prestazioni su ghiaccio/neve sono discrete, ma non paragonabili a quelle del CC2. Considerando che ho pagato il 25% in meno rispetto a Michelin o Pirelli, non esiterei a ricomprarli.
\r\nOttimi pneumatici, perfetti per il clima del Regno Unito durante tutto l'anno.

Buoni pneumatici.
Ho percorso circa 8.000 km, 1 estivo e 1 invernale. Ho notato una resistenza al rotolamento leggermente maggiore solo dopo aver sostituito i vecchi pneumatici estivi, ma non è una differenza significativa. Dopo aver letto le recensioni, mi aspettavo che fossero molto più rumorosi, ma non lo sono.
\r\nSono ottimi per disperdere l'acqua sulla strada bagnata.
\r\nQuesto inverno è stato davvero freddo, con molta neve e ghiaccio, e posso dire che sono stati fantastici, in combinazione con l'ESP della mia auto mi sono sentito sicuro e fiducioso anche su strade molto innevate e ghiacciate.

Purtroppo non mi ha impressionato. Non vedevo l'ora di montarli sulla macchina per sostituire i vecchi Falken estivi, ora non vedo l'ora di toglierli. Hanno un'ottima tenuta in tutte le condizioni: bagnato, asciutto e un po' di neve, senza mai mollare la presa. Il problema è che li trovo rumorosi, con un fastidioso rombo. Anche se il grip sembra esserci sempre, è difficile capire cosa stiano facendo, intorpidendo la sensibilità dello sterzo e la mancanza di feedback rende l'esplorazione dei limiti un'attività incerta. In sintesi, ho un ottimo grip in generale, ma sono rumorosi, scomodi e noiosi. Mi dispiace! Avrei voluto essere entusiasta di questi pneumatici, ma non riesco a trovare alcun entusiasmo. La mia precedente esperienza riguardava i Maxxis All Seasons, che erano divertenti da guidare, non così rumorosi, molto più comodi, con un grip eccezionale e il feedback necessario per giocare con quell'aderenza.

Li ho in versione "rubber flat". È importante rodarli delicatamente per le prime centinaia di chilometri prima che diano i loro frutti. L'asse posteriore sembra ben piantato a terra indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. Guido su strade fangose dove gli pneumatici estivi fanno fatica. Questi ispirano fiducia nella guida. Si comportano bene sul ghiaccio e mi associo ai commenti delle recensioni positive sul fatto che lo pneumatico sia duro ma non molla la presa. Anche la capacità di evitare l'aquaplaning è eccezionale. I passeggeri hanno commentato il modo in cui l'acqua si disperde negli specchietti laterali. Sono grato a Tyre Reviews per i loro consigli su come gli pneumatici forniti dal produttore e quelli acquistati online siano mondi a parte! Lo stesso numero di marca e modello del concessionario non è lo stesso pneumatico che otterresti se lo acquistassi altrove: la qualità supera la versione del concessionario. Sono rimasto senza parole!

Gli pneumatici sembrano insensibili una volta montati su strada, rispetto ai miei precedenti pneumatici estivi (Conti. PC6). Inizio a sentire immediatamente più grip in qualsiasi momento durante la guida, indipendentemente dalle condizioni di asciutto, pioggia o neve. Semplicemente un sacco di grip. Il compromesso è quindi il piacere di guida, poiché gli pneumatici rendono l'auto meno agile. Sembra che gli pneumatici siano troppo smorzati e assorbano (la quantità di moto/la cinetica). Una prova è che sono riuscito a raggiungere la fine del tachimetro (250 km/h) con gli pneumatici estivi, ma con questi non ci sono più riuscito (~230 km/h). Ma per me va bene così, solo per vostra informazione. La maneggevolezza e la tenuta di strada in curva non sacrificano molto, però; riesco ancora a percepire il carattere dell'auto. E la frenata rimane sopra la media e diventa persino piuttosto bilanciata; rispetto agli pneumatici estivi, gli pneumatici sono leggermente timidi nelle giornate asciutte e calde e molto migliori in condizioni di bagnato, freddo o persino neve. Mi fanno sentire piuttosto sicuro, soprattutto quando ho avuto incidenti in auto a causa di pneumatici difettosi. Inoltre, mi danno abbastanza sicurezza nelle giornate di neve leggera o moderata.
\r\nLa resistenza al rotolamento è ovviamente maggiore, quindi anche il consumo di carburante è maggiore, ma solo di poco rispetto agli pneumatici estivi. Il livello di comfort è davvero elevato; avverto la morbidezza degli pneumatici quando la strada non è a terra, e sembrano anche attutire il rumore. Anche l'usura è piuttosto sensata; la mia stima è di oltre 50.000 km di durata.
\r\nMeno divertimento, più sicurezza. Per chi si sposta tutti i giorni, questi pneumatici sono perfetti.

Ho acquistato questo pneumatico per tutte le stagioni per sostituire un set touring invernale/estivo dedicato, così da potermi concentrare su un set di pneumatici estivi sportivi dedicati e su un set all season per il resto dell'anno, quando non fa caldo e le strade di montagna sono scivolose e le piste sono chiuse. Vivo nell'Europa centrale, l'inverno ha qualche giorno di neve, il resto è solo bagnato con diversi livelli di umidità, dal fradicio alla nebbia. L'estate è calda e inizia presto senza una vera primavera. Quindi, un set all season sembra una scelta ragionevole. Non cercavo esattamente uno pneumatico sportivo per tutte le stagioni, dato che quando l'ho acquistato mancavano ancora mesi all'arrivo del CC3 Sport, quindi volevo usarlo per la guida su strada normale e magari per una guida un po' sportiva.
\r\nIl fatto è che sono sicuro che l'aderenza sia buona, ma ci sono due punti debolissimi in questo pneumatico che rendono impossibile la guida sportiva.
\r\n1., Assenza totale di feedback stradale o di feedback di trazione, non si sente NULLA sull'asse anteriore o posteriore, e non si può dire che la GR86 abbia poco feedback, è completamente intorpidimento dovuto agli pneumatici, che quando si guida regolarmente è una guida piacevole, silenziosa e confortevole, ma provate a spingerla e tutto ciò che noterete è che il controllo di trazione funziona sempre, soprattutto ->
2., Frenata sul bagnato. Ho due pneumatici che posso acquistare, gli estivi Eagle F1 e gli invernali Blizzak LM006, entrambi eccellenti sul bagnato e sono pneumatici stagionali dedicati. I Blizzak, ma anche gli Eagle, frenano la mia altra auto senza problemi nelle stesse circostanze, con un minimo bloccaggio delle ruote (senza ABS sulla Toyota Celica). Quindi, rispetto a un re invernale sul bagnato dedicato, la frenata sul bagnato è mediocre nella migliore delle ipotesi.
\r\nDirei che, se senti di doverle provocare, si verificano solo in caso di emergenza o se spingi l'auto. Entrambe le situazioni possono essere evitate guidando come una persona normale in inverno... con attenzione. Se è così, anche gli pneumatici sono ottimi.
\r\nGli pneumatici sono ancora nuovi, hanno sei mesi e al momento in cui scrivo la recensione non si sono verificati né neve né ghiaccio. La aggiornerò se ciò dovesse accadere.
\r\n(per i possessori di GR: con questo pneumatico a velocità autostradale intorno ai 110-130 km/h il rumore stradale è basso, non devi alzare la voce nemmeno un po', è davvero una bella guida se riesci a rinfrescare il sangue per la stagione invernale, provenendo da un'auto ribassata di 25 mm)

Questo è il mio primo treno di pneumatici all-weather. I miei precedenti pneumatici erano i Michelin Primacy 4+. Sono molto sorpreso dalla loro aderenza sull'asciutto; è di gran lunga superiore ai miei Michelin. Anche sul bagnato si comportano molto bene. Il rumore degli pneumatici è circa il 5-10% più forte rispetto ai Michelin. Il prossimo passo è provarli sulla neve.

Purtroppo questi pneumatici raccolgono ogni pezzo di ghiaia e rimangono incastrati nel battistrada, cosa che non era un problema con i miei pneumatici precedenti, né con i climi più rigidi.
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\r\nHo già avuto una foratura, eviterei a tutti i costi!