Il nuovo Pirelli si è classificato al primo posto, mostrando notevoli miglioramenti rispetto al modello precedente con vittorie su neve, bagnato e asciutto. Le prestazioni sulla neve hanno incluso punteggi di trazione leader nonostante il sesto posto in frenata e il terzo in maneggevolezza con buona regolabilità ma una sensazione di sterzo più leggera. I test sul bagnato hanno mostrato un primo posto condiviso in frenata, secondo e terzo nei test di aquaplaning e terzo nei tempi di circuito con forte sterzata e trazione. Lo pneumatico si è classificato quinto nei test circolari sul bagnato anche se i margini erano stretti. Le prestazioni sull'asciutto hanno impressionato con la distanza di frenata più breve, mezzo metro migliore del secondo posto, e un terzo a pari merito in maneggevolezza, mostrando una precisione simile a quella degli pneumatici estivi. I punteggi di resistenza al rotolamento erano sul lato più alto.

Il nuovo Bridgestone si è classificato al secondo posto, con punti di forza in condizioni di bagnato e asciutto nonostante una maggiore resistenza al rotolamento. I risultati sulla neve sono stati inferiori: quinto in frenata, sesto sia in trazione che in maneggevolezza, pur mostrando un controllo decente. Le prestazioni sul bagnato sono state forti, condividendo il primo posto nella frenata sul bagnato e guidando entrambi i test di aquaplaning. Si è classificato quarto nei test circolari e di maneggevolezza sul bagnato con un ingresso in curva leggermente meno aggressivo rispetto al migliore. I test sull'asciutto hanno evidenziato le sue capacità: secondo sia in frenata (mezzo metro dietro il leader) che in maneggevolezza (solo un decimo di secondo dal più veloce), mostrando una buona aderenza e controllo. Lo pneumatico ha registrato il punteggio più alto in termini di resistenza al rotolamento nel test.

Il Continental si è assicurato il secondo posto grazie a prestazioni equilibrate in tutte le condizioni. La maneggevolezza sulla neve si è piazzata al secondo posto con buoni livelli di aderenza e comportamento progressivo, sostenuta dal secondo posto in frenata e dal quarto in trazione. I test sul bagnato hanno mostrato una forza simile: il secondo più veloce sul circuito di maneggevolezza con un forte ingresso in curva e trazione, il terzo sia in frenata sul bagnato che nei test circolari vicino ai leader. Il suo punteggio più basso è stato il quinto nell'aquaplaning in linea retta. La frenata sull'asciutto ha richiesto 3,5 m in più rispetto al migliore, mentre la maneggevolezza si è piazzata al terzo posto, a soli decimi dal tempo più veloce. Il Continental ha eguagliato i punteggi più bassi per quanto riguarda il rumore in cabina e ha guidato i test sulla resistenza al rotolamento, diventando lo pneumatico più efficiente testato.

L'Hankook è arrivato quarto, mostrando prestazioni più adatte alle condizioni del Regno Unito con enfasi sulla tenuta su bagnato e asciutto. I risultati sulla neve sono stati contrastanti: terzo in frenata, quinto in trazione e quarto in maneggevolezza, dove ha mostrato una buona prevedibilità nonostante un improvviso movimento posteriore. Le prestazioni sul bagnato sono state complessivamente buone: primo nel cerchio bagnato, quarto in frenata a solo mezzo metro dal migliore e secondo e terzo nei test di aquaplaning. Lo pneumatico è arrivato quinto in maneggevolezza sul bagnato nonostante abbia mostrato una buona risposta dello sterzo e stabilità. I test sull'asciutto hanno evidenziato i suoi punti di forza, con la terza distanza di frenata più breve e i tempi sul giro di maneggevolezza più rapidi, mostrando un comportamento equilibrato e prevedibile. La resistenza al rotolamento era a metà classifica, con livelli di rumorosità vicini ad altri pneumatici testati.

Il Goodyear è sceso al quinto posto, rispetto al primo nel test da 17 pollici dell'anno scorso. Ha vinto due test chiave: frenata su neve con un piccolo margine e maneggevolezza sul bagnato, dove ha mostrato una buona precisione di sterzata e trazione anche oltre i limiti di aderenza. Altri risultati sul bagnato sono stati contrastanti: secondo nel cerchio bagnato ma quinto nella frenata sul bagnato, quarto e quinto nei test di aquaplaning. La maneggevolezza sulla neve si è piazzata al quinto posto nonostante i tempi sul giro competitivi, con una stabilità inferiore rispetto ai leader. Le prestazioni sull'asciutto sono state il suo punto debole: impiegando quasi 5 m in più per fermarsi rispetto ai migliori in frenata e piazzandosi al sesto posto nella maneggevolezza, pur mostrando buone caratteristiche di controllo. I risultati suggeriscono una forte attenzione al bagnato ma prestazioni meno equilibrate in tutte le condizioni.

Il Vredestein si è piazzato sesto nella classifica generale, con evidenti punti di forza in condizioni di neve. Ha conquistato tre podi nei test sulla neve, tra cui il primo posto nella maneggevolezza, dove ha mostrato un buon equilibrio e precisione. Le prestazioni sul bagnato sono state meno competitive, con sesti posti in tutti i test. La frenata sul bagnato è rimasta indietro di 1,6 m rispetto al gruppo compatto di pneumatici premium, con distacchi simili nel cerchio bagnato. L'aquaplaning in rettilineo è stato nella media, mentre i test in curva hanno mostrato distacchi maggiori. Il pneumatico era 2,5 secondi dietro il ritmo nella maneggevolezza sul bagnato, nonostante mostrasse un equilibrio decente. La frenata sull'asciutto era a metà gruppo e, sebbene ultimo nella maneggevolezza sull'asciutto, era a un secondo dal tempo più veloce. Il Vredestein ha registrato punteggi elevati di resistenza al rotolamento, il secondo migliore tra gli pneumatici per tutte le stagioni.

L'Imperial si è piazzato ultimo in tutti e tre i test sulla neve con ampi margini, mostrando scarsa aderenza e un comportamento imprevedibile del posteriore. Le prestazioni sul bagnato hanno rivelato lacune significative in termini di sicurezza, impiegando 4,5 m in più per fermarsi rispetto al migliore e 2,2 m in più rispetto al sesto posto. Lo pneumatico ha ottenuto il punteggio più basso in entrambi i test di aquaplaning. La frenata sull'asciutto ha richiesto 6,3 m in più di distanza da 60 mph rispetto al migliore, sebbene sia riuscito a piazzarsi quinto nella maneggevolezza sull'asciutto, il suo unico piazzamento non all'ultimo posto. Nonostante il prezzo più basso, i dati del test mostrano lacune di prestazioni preoccupanti rispetto agli pneumatici premium in tutte le condizioni.