Per il 2025 Tire Rack ha testato una serie di pneumatici estivi dalle prestazioni estreme, ad esempio pneumatici da pista con battistrada da 200 mm sulla loro nuova M2 in 275/35 R18.
Tire Rack ha suddiviso questo test in più parti, effettuando alcuni test presso la propria struttura di prova più piccola e recandosi anche su una pista più grande per effettuare un test sul giro più veloce e sul tempo medio sul giro.
Come sempre, usate il link qui sotto per vedere i dati completi del test. In questo articolo ho selezionato alcuni dati e applicato la mia ponderazione dei punteggi per vedere come si presenta il test nel suo complesso. Nota: il "Dry Handling" è il giro singolo più veloce, mentre il "Dry Handling - Long Run" è la media di 6 giri, che tiene conto del degrado dovuto al calore.
Come sempre, puoi giocare con la ponderazione del punteggio nella scheda dei risultati qui sopra, ma assicurati di controllare il test completo su TireRack.com
Il Bridgestone Potenza RE-71RS si conferma campione di categoria, bilanciando prestazioni e relativa maneggevolezza. Il rumore di rotolamento era evidente, ma lo sterzo era un punto di forza, con un peso fermo e naturale e un'eccellente reattività. Sul bagnato ha mostrato una netta superiorità con un grip anteriore autorevole e la migliore frenata sul bagnato, con un comportamento progressivo in staccata che premiava una guida pulita. Le prestazioni sull'asciutto sono state confortevoli, con una trazione generosa e uno slalom composto, risultando il migliore da guidare in assoluto. Sul lungo percorso stradale ha offerto un'esperienza completa e coesa con una perfetta integrazione di sterzo, grip ed equilibrio. Ha premiato gli input fluidi con una tenuta di strada sicura in curva e una frenata potente che si è stabilizzata prevedibilmente dopo il calo iniziale. Più impegnativo al limite assoluto, ma il più veloce in assoluto con prestazioni competenti e composte. L'analisi dell'usura ha mostrato la maggiore perdita di mescola a 1 mm sulla superficie del battistrada, con una perdita più profonda di 2 mm sui bordi d'attacco delle costolature.
Il Vitour Tempesta P1 P-01R ha offerto una guida su strada stabile ma ammortizzata, con un rumore ben gestito e un accumulo progressivo di sterzo. Le prestazioni su pista bagnata sono state frustranti, con uno sterzo estremamente preciso ma poco utile, un posteriore incline a sbandare, un'erogazione di potenza difficile e spazi di frenata lunghissimi con un recupero lento. Una volta asciutto, si è trasformato nel più veloce testato, con un'ottima aderenza a metà curva, uno sterzo molto rapido, la migliore frenata su asciutto e un'eccellente erogazione di potenza in uscita di curva che premiava gli input fluidi. Sul lungo percorso stradale, questo pneumatico al debutto si è dimostrato capace ma selettivo: la frenata era notevolmente potente e la trazione laterale discreta, ma gli input combinati risultavano innaturali con la spinta dell'anteriore in accelerazione se lo sterzo non era completo. Costante dopo il primo giro, con il secondo tempo medio più veloce, nonostante non fosse al meglio da guidare. L'usura ha mostrato una perdita di 2-2,5 mm sulla spalla esterna con una perdita evidente di 1 mm sulle nervature intermedie.
Il BFGoodrich g-Force Rival S 1.5 condivideva il carattere aggressivo del suo fratello, con impatti cavi e rigidità che creavano nervosismo, sebbene lo sterzo offrisse una ripresa leggermente più progressiva. Le prestazioni su pista bagnata hanno rivelato una trazione notevolmente inferiore rispetto al Rival +, con un recupero lento e un margine di errore ridotto nonostante la sterzata rapida. Su superfici asciutte i due fratelli si sono comportati in modo simile, con l'S 1.5 leggermente più piantato a terra, ma senza grandi differenze sui tracciati più corti. Il lungo tracciato stradale ha messo in mostra la sua natura "velocità prima di tutto" con una forte autorità dell'anteriore, uno sterzo sicuro e un'aderenza stabile che incoraggiava input aggressivi. Il pneumatico è rimasto composto ed equilibrato con una risposta dell'acceleratore prevedibile, un calo minimo della coppia e un'eccellente comunicazione. L'usura era più evidente rispetto al fratello, in particolare sulle nervature centrali e sulla spalla esterna. Competitivamente vicino al più veloce e uno dei più piacevoli da guidare.
La Nankang Sportnex CR-S ha impressionato con un assorbimento delle vibrazioni sorprendentemente piacevole e una rumorosità moderata, oltre a uno sterzo piacevole, preciso e reattivo. Le prestazioni sul bagnato erano il suo punto debole, con i giri più lenti, le frenate più lunghe e uno slittamento incontrollato che richiedeva input attenti e separati. Le condizioni asciutte hanno portato una trasformazione sostanziale con un ritmo competitivo, una frenata potente, un'eccellente aderenza a centro curva e uno sterzo rapido e autorevole, sebbene la comunicazione rimanesse limitata. Sul lungo percorso stradale si è dimostrata poco comunicativa ma molto veloce, con molta trazione ovunque – frenata, potenza, centro curva – ma mancava la sensibilità per combinare questi elementi con sicurezza. Notevole calo delle prestazioni nel corso dei giri, ma comunque molto performante. L'analisi dell'usura ha mostrato un'eccellente durata con una perdita di soli 0,5 mm sulle nervature e 1 mm sulla spalla esterna, tra le migliori del test.
La Yokohama ADVAN A052 ha mantenuto la sua reputazione di punto di riferimento con una guida su strada decisa ma composta e una rumorosità moderata. Lo sterzo è risultato leggero e veloce, ma mancava di immediatezza rispetto ai concorrenti. I test sul bagnato hanno mostrato un buon equilibrio e una forte trazione, ma un'elevata predisposizione all'aquaplaning con brusche staccate che richiedevano un'attenta gestione, sebbene un ritmo competitivo fosse possibile entro certi limiti. Le prestazioni sull'asciutto hanno offerto giri veloci e costanti con frenate potenti e un'aderenza rispettabile, con uno sterzo sicuro e una capacità di forza bruta che lo rendevano facile e prevedibile da guidare con un recupero gestibile. Sul lungo percorso stradale ha offerto prestazioni forti e sicure con un'aderenza ben bilanciata che ispirava fiducia. L'avantreno era preciso ma avrebbe potuto essere più preciso, rimanendo tuttavia veloce, prevedibile e facile da guidare a fondo con solo un modesto e graduale calo. L'usura è stata minima, con lievi perdite sulle nervature intermedie e sui bordi delle spalle esterne.
L'aggiornamento del Falken Azenis RT660+ apporta miglioramenti, tra cui una migliore gestione del calore e una maggiore superficie di contatto, offrendo una guida stabile ma composta. Il rumore della strada includeva ronzii e "sfrigolamenti" con sterzate rapide che presentavano un certo gioco al centro. Il bagnato si è rivelato divertente, con una risposta dello sterzo vivace e un avantreno ben piantato che rendeva il posteriore scorrevole, sebbene gli spazi di frenata fossero più lunghi. Le prestazioni sull'asciutto sono state divertenti ma composte, con uno sterzo rapido e preciso e un equilibrio naturale, sfruttando al meglio l'aderenza disponibile nonostante la necessità di una maggiore trazione complessiva. Sul percorso lungo, il nuovo aggiornamento è migliorato rispetto al suo predecessore, con una maneggevolezza bilanciata e facile e uno sterzo preciso che si integrava bene senza cattive abitudini. È rimasto costante dopo il primo giro, ma non è stato all'altezza dei livelli di trazione complessivi dei concorrenti, offrendo un'esperienza più gentile e dolce. L'usura ha mostrato una perdita di 1,5 mm sul bordo d'attacco della nervatura centrale e sulla spalla esterna.
Il BFGoodrich g-Force Rival + è uno pneumatico pensato per l'endurance con un comportamento su strada impegnativo, che trasmette gli impatti in modo trasparente con un rumore onnipresente e uno sterzo molto rapido, quasi eccessivamente brusco. Sul bagnato si è rivelato nervoso al limite con un plateau stretto, sebbene abbia recuperato rapidamente e abbia offerto una frenata sul bagnato sorprendentemente potente. Le prestazioni su pista asciutta sono state più indulgenti, ma la trazione in uscita di curva poteva improvvisamente trasformarsi in sottosterzo. Il più lento in media nel test su circuito lungo, ha comunque mantenuto un'eccellente costanza e affidabilità. L'analisi dell'usura non ha mostrato quasi nessuna perdita di mescola dopo diversi run, rafforzando la sua natura endurance. Ha richiesto una maggiore trazione sull'asse anteriore nelle curve prolungate, ma ha offerto caratteristiche piacevoli e flessibili con una frenata potente e uno sterzo adeguatamente potente.
