Il Nankang Sportnex CR S è uno pneumatico estivo per le giornate in pista, apprezzato ripetutamente per la sua resistenza all'usura in circuito e capace, in alcune prove, di mantenere un ritmo elevato per più giri. La comunicatività dello sterzo e le prestazioni sul bagnato variano, con una netta discordanza tra i risultati dei test sul bagnato.
Costruito su ogni risultato di test indipendente e ogni recensione verificata che abbiamo per questo pneumatico - tutte le prove sono più in basso nella pagina. Dati aggiornati a luglio 2026.
Il Nankang CR-S era il punto di riferimento per la costanza. Non aveva proprio il grip di picco del primo giro del Vitour né lo sterzo emozionante dello Hoosier, ma restava nella sua finestra molto più a lungo ed era più facile continuare a spingere. Dopo un giro di uscita moderato lavorava già bene, e la stabilità in frenata era ottima. Su cordoli e dossi forse non era rifinito come il Vitour, e in uscita di curva c'era un filo di feeling in meno dall'avantreno, ma su più giri era il pneumatico più completo. Nel secondo run, ormai rodato e passato per i cicli termici, è risultato ancora più stabile e costante. Come in altri test, anche l'usura mi è parsa eccellente.
Forte: Handling su asciutto - stint lungo
Tutti i test indipendenti del Nankang Sportnex CR S, dal più recente
Come si comporta il Nankang Sportnex CR S sul bagnato?
Nei 2 test di frenata sul bagnato in cui è stato testato, il Nankang Sportnex CR S frena 6,3% più lungo dei rivali Premium, 6,5% più lungo dei rivali di fascia media e 18,8% più corto dei rivali economici. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sul bagnato di 36/100, e i proprietari lo valutano 3,7/10 sul bagnato da 4 recensioni.
Come si comporta il Nankang Sportnex CR S sull'asciutto?
Nei 2 test di frenata sull'asciutto in cui è stato testato, il Nankang Sportnex CR S frena 1,7% più lungo dei rivali Premium, 1,3% più corto dei rivali di fascia media e 1,7% più corto dei rivali economici. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sull'asciutto di 57/100, e i proprietari lo valutano 9/10 sull'asciutto da 4 recensioni.
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Recensioni dei proprietari su Nankang Sportnex CR S
Su 4 valutazioni dei proprietari, il Nankang Sportnex CR S ottiene in media il 69%. I proprietari lo valutano meglio in Aderenza sull'Asciutto con 9 su 10 e peggio in Comfort con 3,5. 1 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km.
Valutazioni dei proprietari media di 4 valutazioni
Voto dei proprietari69%
Aderenza sull'Asciutto90%
Maneggevolezza88%
Sensibilità di Guida78%
Usura70%
Aderenza sul Bagnato37%
Comfort35%
Recensioni in evidenza
Più utile 64%
“Gli pneumatici sono durati circa 5 giorni in pista. Ho trovato la gestione del calore un problema. Il primo giro è necessario per riscaldare gli pneumatici e i giri 2 e 3 sono veloci. Ma a partire dal giro 4, gli...”
“Li uso da circa 27.000 km, davvero fiancate molto rigidi che rendono anche le più piccole buche evidenti, e questo viene da qualcuno a cui non importa del NVH.Sembra che si stiano usurando bene, ho fatto una giornata in...”
Ho acquistato questi pneumatici tre volte finora. Tra questi pneumatici ho avuto Falken RT660+, RT615k+ e Kumho V730. Nessuno è stato così costante e performante fino alla fine della vita del pneumatico. Li uso per l'autocross in 275/35-18 su una ruota Apex VS5R da 18x10". Il pneumatico è estremamente ben supportato su quella dimensione di ruota. Nankang misura il pneumatico su una ruota da 9,5", ma è un po' schiacciato su quella larghezza, quindi consiglierei di andare su una dimensione più grande. Trovo che il composto si scaldi rapidamente e gestisca molto bene il calore. Non ho mai dovuto spruzzarli nemmeno durante le estati in Florida. Mi assicuro di gonfiarli a 32 PSI a caldo e fanno giri veloci senza problemi.
Ho provato il CRS su una GT3 992.1 per 3 giorni in pista. Questa era la prima volta con quest'auto in pista e non avrei potuto fare una scelta migliore per le gomme. Hanno durato un po' più di 400 miglia, anche con me che testavo ogni tipo di cosa e abusando successivamente delle gomme più di quanto avrei dovuto, cercando di capire una nuova auto. In qualche modo, l'usura era uniforme su tutti e 4 i pneumatici su una pista che di solito distrugge prima il anteriore sinistro. - La prima cosa da notare è che questo pneumatico è incredibilmente costante fino a quando non è completamente morto. Credo però che sia necessario un rodaggio. Durante i primi giri la trazione era un po' ovunque. Ho provato 3 pneumatici simili sulla stessa auto e il CRS era quello che richiedeva davvero il primo ciclo di calore per iniziare a funzionare bene. Ovviamente il rodaggio è un must per questo tipo di pneumatici, ma gli altri 2 pneumatici andavano bene fin dall'inizio. Il CRS no. Ma dopo quel primo ciclo di calore, hanno funzionato allo stesso modo fino alla fine (gli altri pneumatici no). Quindi questo è probabilmente il pneumatico perfetto per imparare a conoscere una nuova auto. Il CRS ha anche richiesto un tempo significativo per scaldarsi e, mentre è freddo, sottoperforma rispetto agli altri 2 pneumatici che ho testato. Ma una volta che raggiunge la temperatura, può mantenere le sue prestazioni per giri consecutivi. - In termini di prestazioni, è un pneumatico ben bilanciato e funziona bene con la GT3. La frenata è buona. La trazione è relativamente migliore. È sicuramente un pneumatico veloce, ma non un eroe di un giro. La direzione è probabilmente il suo unico vero punto debole. La senti piuttosto pesante nei trasferimenti di peso e devi aspettare un po' finché non si stabilizza. Il trail braking non è troppo un problema, ma accelerare dopo un cambio di direzione lo è. Se gli chiedi di fare una cosa, lo fa bene ed è molto progressivo, ma quando spingi forte e inizi a frenare e curvare o (ancora peggio) accelerare e curvare dopo curve consecutive, allora il sovrasterzo improvviso è dietro l'angolo. Devi aspettare un po'... La direzione è morta attorno al centro, e c'è un po' di ritardo nella direzione, ma una volta che ci sei, fornisce un ottimo feedback e puoi sentire la presa costruirsi sotto. Una volta che sei al limite, lo saprai. Tutto ciò ha probabilmente a che fare con il fianco rigido. In sintesi, la direzione è molto buona, ma solo quando il pneumatico è stabilizzato.
Considerando il suo prezzo inferiore, la sua durata, la sua coerenza e le sue prestazioni, nonostante le sue debolezze, questo è finora il miglior pneumatico da pista per chi vuole godersi le giornate in pista con un pneumatico molto buono e non è davvero interessato ai record di tempo sul giro.
C'è un nuovo pneumatico per tutte le stagioni, sarà il migliore?!
Li uso da circa 27.000 km, davvero fiancate molto rigidi che rendono anche le più piccole buche evidenti, e questo viene da qualcuno a cui non importa del NVH. Sembra che si stiano usurando bene, ho fatto una giornata in pista con loro e molta guida sportiva, non sono affatto rumorosi. In termini di grip, fantastici sul secco ma hanno BISOGNO di peso, li ho su un ND miata e se sei pigro l'anteriore può facilmente perdere aderenza, ma applicando buone tecniche di guida e scaldandoli prima (e eseguendo la procedura di rodaggio) funzionerà alla grande. L'aderenza sul bagnato è pessima. Nel complesso, un pneumatico fantastico ma sfortunatamente ho lasciato l'auto parcheggiata per una settimana e ora sono fuori forma, questo non sarà un problema se li usi solo come pneumatici da pista e li riponi correttamente.
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Gli pneumatici sono durati circa 5 giorni in pista. Ho trovato la gestione del calore un problema. Il primo giro è necessario per riscaldare gli pneumatici e i giri 2 e 3 sono veloci. Ma a partire dal giro 4, gli pneumatici diventano già unti. Il problema sembra diventare meno evidente con l'invecchiamento degli pneumatici, ma trovo che le RE-71RS siano leggermente più veloci, si consumino a un ritmo simile (forse leggermente più lentamente) e gestiscano meglio il calore più a lungo. Per questo motivo, sceglierei le RE-71RS rispetto alle CR-S. Le Track Attack Pro, essendo più costose e consumandosi molto più velocemente, le escludo dall'equazione per le prove, ma per un time attack competitivo o una cronometro, le prenderei assolutamente in considerazione. Sto mettendo alla prova anche le nuove RE-71RZ in questo momento. A breve vi darò maggiori dettagli...
