Pirelli P Zero Trofeo RS

Stessa persona che ha recensito il Trofeo RS sulla Taycan. Anche se non avevo intenzione di riacquistare questo pneumatico dopo l'esperienza deludente avuta con la Taycan (le 2 miglia più costose della mia vita, 25 giri), per motivi di disponibilità ho dovuto acquistare di nuovo questo pneumatico questa volta su una 992.1 GT3. E ora sono sbalordito e ho accettato che i pneumatici siano cose di magia voodoo e oltre ciò che posso comprendere. Entrambe le versioni erano specifiche per l'auto, specifiche per la Taycan e specifiche per la 992.1 GT3. Ma sulla Taycan i pneumatici si erano consumati come se fossero una gomma di una libreria, mentre sulla GT3 erano davvero buoni e sono durati 3 intere giornate in pista con un'usura fantastica e uniforme. Sì, le impostazioni di allineamento erano diverse, a favore della GT3, ma controllavo i pneumatici tutto il tempo e anche tenendo conto di questo, la differenza di usura era molto evidente. Sì, la differenza di peso tra le 2 auto è di 850 kg. Sì, la temperatura era migliore. Tuttavia, la mia esperienza complessiva è che il Trofeo RS sulla GT3 è assolutamente fantastico, mentre la versione Elect-Taycan non è davvero un pneumatico specificamente progettato per quest'auto, ma più un 'rendi questo pneumatico specifico per EV'. Come ho detto, magia voodoo, non capisco davvero come il 'stesso' pneumatico possa avere così tante differenze su diverse versioni per diverse auto.
Dal punto di vista delle prestazioni, ancora una volta pura perfezione. Come nella Taycan. Bilanciamento, frenata, trazione, sterzo, tutto è il meglio che possa essere. Anche se è probabilmente il pneumatico più veloce che puoi montare su quest'auto, è decentemente progressivo al limite. Non c'è molto altro da dire, l'auto e il pneumatico erano fatti l'uno per l'altro. Non c'è una sola cosa che puoi chiedere di migliorare.
L'allineamento era impostato a -3,4 davanti / -3,1 dietro e questo è più o meno dove ottieni un'usura uniforme. Migliorerà con un allineamento più aggressivo? Forse. Lo proverò presto.
I Pirelli sono stati messi a confronto con i Nankang CRS sulla stessa pista. L'usura dei Nankang era incredibile e durava il 50% in più rispetto al Trofeo RS, ma ero soddisfatto di entrambi. Ma non fraintendetemi, il Trofeo RS supera il Nankang sulla 992.1 wing GT3. Più stabile nei trasferimenti di peso, migliore frenata, migliore sterzo, migliore trazione a temperature ottimali. In termini di gestione del calore, erano abbastanza vicini anche se credo che il Trofeo fosse leggermente migliore (ma non di molto). Vale la pena il costo extra rispetto al CRS? Se sei in vena di tempi sul giro, ne vale assolutamente la pena. Ma il Nakgang è più economico, dura di più e anche se non può competere con il Pirelli, è comunque un pneumatico veloce.

Ho montato il Trofeo RS Elect sulla Taycan GTS per una giornata in pista. La trazione è IMMENSA. La frenata è IMMENSA. Il feedback stradale è assolutamente fantastico. Ti connetti immediatamente con lo pneumatico e puoi spingere con sicurezza al limite e oltre. Tutte le sue caratteristiche prestazionali sull'asciutto sono davvero eccezionali. I tempi sul giro non sembrano essere stati influenzati molto dal calore, l'auto è riuscita a percorrere costantemente giri consecutivi più o meno nello stesso tempo. Sfortunatamente, però, la Taycan è una distruttrice di pneumatici anche se guidata correttamente. Gli pneumatici hanno ceduto molto rapidamente. L'allineamento è stato impostato al limite delle impostazioni suggerite da Porsche. Un po' aggressivo ma entro i limiti di fabbrica. Circa 2,4 bar avanti e indietro sembrano essere ottimali per la Taycan, anche se non ho avuto il tempo di capire esattamente cosa fosse giusto. Nel complesso, un giro da brivido, ma molto breve.