Questi quattro pneumatici potrebbero essere i più veloci tra quelli omologati per la strada e pensati per la pista, attualmente disponibili in Europa e Nord America. Si tratta dei Pirelli P Zero Trofeo RS, Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Bridgestone Potenza Race e Vitour Tempesta P1 Plus, tutti testati su una VW Golf GTI Clubsport nella misura 235/35 R19.
E non si tratta solo di un test su pista asciutta. Ho testato anche la tenuta di strada sul bagnato, la frenata sul bagnato, l'aquaplaning e la resistenza al rotolamento, perché sebbene questi pneumatici siano progettati per andare veloci sull'asciutto, alcuni di voi li useranno anche su strada. Alcuni di voi si troveranno sotto la pioggia durante una giornata in pista. E credo che questi dati siano importanti.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
- Pressione degli pneumatici (come registrate)
- 2.5
- Driver di prova
- Jonathan Benson
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 100 → 10 km/h
- Handling su asciutto
- 24–25 °C
- Frenata su bagnato
- 80 → 10 km/h
- Handling su bagnato
- 18–19 °C
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 85% | ||
| Frenata su asciutto | 20% | 17% |
| Handling su asciutto | 40% | 34% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 40% | 34% |
| Bagnato · 10% | ||
| Frenata su bagnato | 30% | 3% |
| Handling su bagnato | 30% | 3% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 30% | 3% |
| Aquaplaning in rettilineo | 10% | 1% |
| Valore · 5% | ||
| Resistenza al rotolamento | 100% | 5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Handling su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Asciutto
Ecco di cosa sono capaci questi pneumatici. Dovrebbero dare il meglio di sé sull'asciutto, e i dati hanno riservato delle vere sorprese, sia per la vicinanza tra alcuni pneumatici che per la notevole differenza tra di loro.
Frenata a secco
Il Pirelli Trofeo RS è risultato il più corto con 32,33 m, seguito a ruota dal Vitour con 32,93 m. Il Michelin si è posizionato a metà classifica con 33,43 m. La vera sorpresa è rappresentata dal Bridgestone Potenza Race con 35,78 m, quasi il 10% in meno rispetto al Pirelli, un distacco maggiore di quanto mi aspettassi per uno pneumatico di questa categoria.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 10 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 32.33 m | Migliore | 0 km/h | |
| 32.93 m | +0,60 m | 18 km/h | |
| 33.43 m | +1,10 m | 24 km/h | |
| 35.78 m | +3,45 m | 40 km/h |
C'è una differenza del 10,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,45 m ≈ 0,8 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Bridgestone Potenza Race viaggerebbe ancora a 40 km/h quando il Pirelli P Zero Trofeo RS si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Manipolazione a secco
La Pirelli si è distinta nettamente, registrando una media di 79,53 secondi, oltre 1,3 secondi più veloce di tutte le altre. Ho dovuto ricalibrare i punti di frenata due volte perché il grip era sempre superiore alle mie aspettative. C'è una chicane veloce sinistra-destra dove con tutte le altre gomme ho esitato in ingresso curva, aspettando che si caricassero e facessero presa; con la Trofeo RS potevo sterzare a sinistra, a destra, premere sull'acceleratore e la gomma mi dava tutto. È stata la prima gomma con cui non ho avuto la sensazione di dover gestire costantemente il sottosterzo in curva. Dietro di essa, la Vitour ha battuto la Bridgestone e la Michelin. Lo sterzo della Vitour era preciso e si inseriva bene in curva, anche se ho notato un maggiore degrado termico verso la fine dei giri: il primo giro è stato molto veloce, ma è calato significativamente al quarto, sia in termini di tempo che soggettivamente. La Michelin sembrava più connessa alla strada di quanto suggerisca il suo tempo sul giro; Lo sterzo si è comportato bene, era più preciso a metà curva e si poteva accelerare prima rispetto al Bridgestone. Ma questo non si è tradotto in tempi migliori. Il Bridgestone aveva un divertente aumento non lineare della risposta dello sterzo al limite, ma una volta spinto al massimo, è diventato l'unico pneumatico con cui ho avuto problemi in frenata in curva: la costruzione sembrava un po' fangosa al limite estremo.
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi [Temperatura media 24.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 79.53 s | Migliore | |
| 80.84 s | +1,31 s | |
| 81.37 s | +1,84 s | |
| 81.51 s | +1,98 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Bagnato
La tenuta sul bagnato non è l'obiettivo principale di questi pneumatici, e non l'ho considerata un fattore determinante nei risultati complessivi. Tuttavia, ritengo che valga comunque la pena testarli: questi dati si riferiscono a una giornata in pista sotto la pioggia, o a un pilota che li utilizza quotidianamente su un'auto veloce. I test sono stati effettuati a circa 18,5 °C con un giro di riscaldamento completo per dare alle mescole la possibilità di raggiungere la temperatura ottimale.
Frenata sul bagnato
La Bridgestone Potenza Race si è dimostrata di un altro livello in questo caso: 27,95 m, ben 5 metri in meno rispetto alla seconda classificata (Michelin con 33,04 m). Si tratta di un miglioramento di circa il 15%, quasi incredibile. La Pirelli ha raggiunto i 34,64 m, mentre la Vitour è risultata la peggiore con 36,23 m. Se si guidano queste gomme su strada bagnata, il vantaggio in termini di frenata della Bridgestone è enorme.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 10 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 27.95 m | Migliore | 0 km/h | |
| 33.04 m | +5,09 m | 51 km/h | |
| 34.64 m | +6,69 m | 57 km/h | |
| 36.23 m | +8,28 m | 62 km/h |
C'è una differenza del 29,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,28 m ≈ 1,8 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Vitour Tempesta P1+ viaggerebbe ancora a 62 km/h quando il Bridgestone Potenza Race si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Gestione dell'umidità
La Bridgestone era di un livello completamente diverso: 103,87 secondi, quasi sei secondi di vantaggio sulla Pirelli seconda (109,72 secondi). Il grip sembrava infinito e l'assetto era caratterizzato da un sottosterzo facile e sicuro; ogni giro era racchiuso in tre decimi di secondo, il che è notevole su un circuito bagnato e complicato. Non era la gomma più sportiva sull'asse anteriore, con uno sterzo leggermente insensibile al centro e un accenno di ritardo nella fase anteriore-posteriore, ma la pura sicurezza che infondeva compensava ampiamente questi difetti. La Pirelli si è piazzata seconda e aveva un grip grezzo elevato quando la gomma era a terra, ma l'aquaplaning al posteriore la coglieva di sorpresa, rendendola più divertente di quanto si vorrebbe in una giornata di pista bagnata. La Vitour (111,54 secondi) e la Michelin (111,67 secondi) erano praticamente a pari merito in coda al gruppo. La Michelin era piacevole da guidare: il modo in cui il posteriore seguiva l'anteriore era splendido e aveva un grip reale una volta riscaldata, ma mostrava una maggiore variabilità run-to-run. La Vitour ha avuto il riscaldamento più lento del gruppo; le gomme anteriori non si sono scaldate fino alla fine del giro di lancio e le posteriori hanno impiegato ancora più tempo, il che ha comportato un rallentamento significativo nei primi giri. Una volta in temperatura, le prestazioni erano paragonabili a quelle della Michelin, ma la lentezza del riscaldamento ha penalizzato notevolmente la media.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi [Temperatura media 18.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 103.87 s | Migliore | |
| 109.72 s | +5,85 s | |
| 111.54 s | +7,67 s | |
| 111.67 s | +7,80 s |
C'è una differenza del 7,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,8 s).
Aquaplaning in linea retta
La mia intuizione durante i giri di prova sul bagnato si è rivelata corretta: sia le Pirelli che le Vitour hanno faticato rispetto alle Michelin. Le Cup 2 R hanno raggiunto una velocità di 73,4 km/h, superando di poco le Bridgestone a 73,1 km/h. Le Pirelli hanno registrato una velocità nettamente inferiore, pari a 70,6 km/h, mentre le Vitour sono risultate le più deboli, con 69,1 km/h. Detto questo, le differenze erano relativamente piccole rispetto ai divari in frenata e tenuta di strada sul bagnato.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 73.4 km/h | Migliore | |
| 73.1 km/h | -0,30 km/h | |
| 70.6 km/h | -2,80 km/h | |
| 69.1 km/h | -4,30 km/h |
C'è una differenza del 5,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,3 Km/H).
Valore
Resistenza al rotolamento
Nessuno compra uno pneumatico da pista per il suo risparmio di carburante, ma ecco comunque i dati, che potrebbero essere rilevanti se la resistenza al rotolamento incide sulla velocità massima su un lungo rettilineo. Il Bridgestone è risultato il più efficiente con 8,9 kg/t, seguito dal Michelin con 9,4. Il Pirelli ha raggiunto 9,9 kg/t, mentre il Vitour è stato il peggiore con 10,9 kg/t, circa il 22% in più rispetto al Bridgestone, un divario considerevole.
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Carburante extra / anno |
|---|---|---|---|
| 8.9 kg/t | Migliore | €0 | |
| 9.4 kg/t | +0,50 kg/t | €28 | |
| 9.9 kg/t | +1,00 kg/t | €56 | |
| 10.9 kg/t | +2,00 kg/t | €113 |
C'è una differenza del 22,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Vitour Tempesta P1+ consuma circa 68 L (€113) di carburante in più rispetto al Bridgestone Potenza Race.
Modifica le ipotesi
Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.
Risultati
Con un peso elevato sull'asciutto - perché è per questo che questi pneumatici sono stati progettati - il Pirelli P Zero Trofeo RS ha vinto il test. La sua mescola e la sua costruzione derivate dal WRC lo hanno reso il più veloce in frenata sull'asciutto, tenuta di strada sull'asciutto e sensazione soggettiva, e ha avuto il degrado termico più stabile del gruppo. Il Michelin Cup 2 R si è classificato secondo: non il più veloce in cronometro, ma facile da guidare, costante e con la migliore resistenza all'aquaplaning. Il Vitour Tempesta P1 Plus ha conquistato il terzo posto - un risultato davvero notevole per un marchio che compete con i giganti del premium, anche se bisogna fare attenzione al degrado termico e all'usura su stint più lunghi. Il Bridgestone Potenza Race è arrivato ultimo nel punteggio basato sull'asciutto, ma non lasciatevi ingannare: sul bagnato è stato imbattibile e, se cercate uno pneumatico molto veloce che possiate usare tutti i giorni anche sotto la pioggia, nessun altro pneumatico qui si avvicina. Nessuno di questi è uno pneumatico scadente; dipende solo da cosa vi serve.
Pirelli P Zero Trofeo RS
235/35 R19 91Y XL
Sul bagnato si è posizionata nella metà inferiore della classifica per velocità di frenata e aquaplaning, e non ha offerto la stessa sicurezza sull'asse posteriore del miglior pneumatico da bagnato. Anche la resistenza al rotolamento era piuttosto elevata rispetto ai modelli di punta, quindi è una scelta più orientata all'asciutto.
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (8)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 32.33 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 79.53 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 4 | 8.8 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 34.64 m | +6,69 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 109.72 s | +5,85 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 4 | 8.4 Points | -0,70 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 3° / 4 | 70.6 km/h | -2,80 km/h |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 9.9 kg/t | +1,00 kg/t |
- UTQG
- 180 A A
- Battistrada
- 5.3 mm
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
235/35 R19 91Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (8)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 33.43 m | +1,10 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 81.51 s | +1,98 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 4 | 8.5 Points | -0,30 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 33.04 m | +5,09 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 111.67 s | +7,80 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 4 | 8.2 Points | -0,90 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 1° / 4 | 73.4 km/h | Miglior risultato in questa disciplina |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 9.4 kg/t | +0,50 kg/t |
- UTQG
- 140 A A
- Battistrada
- 4.5 mm
Vitour Tempesta P1+
235/35 R19 91Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (8)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 32.93 m | +0,60 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 80.84 s | +1,31 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 4 | 8.5 Points | -0,30 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 36.23 m | +8,28 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 111.54 s | +7,67 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 4 | 7.2 Points | -1,90 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 4° / 4 | 69.1 km/h | -4,30 km/h |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 10.9 kg/t | +2,00 kg/t |
- UTQG
- 200 A A
- Battistrada
- 5.5 mm
Bridgestone Potenza Race
235/35 R19 91Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (8)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 35.78 m | +3,45 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 81.37 s | +1,84 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 4 | 8.2 Points | -0,60 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 27.95 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 103.87 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 4 | 9.1 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 2° / 4 | 73.1 km/h | -0,30 km/h |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 8.9 kg/t | Miglior risultato in questa disciplina |
- UTQG
- 200 A A
- Battistrada
- 6.3 mm
Discussione