Ho provato il CRS su una GT3 992.1 per 3 giorni in pista. Questa era la prima volta con quest'auto in pista e non avrei potuto fare una scelta migliore per le gomme. Hanno durato un po' più di 400 miglia, anche con me che testavo ogni tipo di cosa e abusando successivamente delle gomme più di quanto avrei dovuto, cercando di capire una nuova auto. In qualche modo, l'usura era uniforme su tutti e 4 i pneumatici su una pista che di solito distrugge prima il anteriore sinistro.
- La prima cosa da notare è che questo pneumatico è incredibilmente costante fino a quando non è completamente morto. Credo però che sia necessario un rodaggio. Durante i primi giri la trazione era un po' ovunque. Ho provato 3 pneumatici simili sulla stessa auto e il CRS era quello che richiedeva davvero il primo ciclo di calore per iniziare a funzionare bene. Ovviamente il rodaggio è un must per questo tipo di pneumatici, ma gli altri 2 pneumatici andavano bene fin dall'inizio. Il CRS no. Ma dopo quel primo ciclo di calore, hanno funzionato allo stesso modo fino alla fine (gli altri pneumatici no). Quindi questo è probabilmente il pneumatico perfetto per imparare a conoscere una nuova auto. Il CRS ha anche richiesto un tempo significativo per scaldarsi e, mentre è freddo, sottoperforma rispetto agli altri 2 pneumatici che ho testato. Ma una volta che raggiunge la temperatura, può mantenere le sue prestazioni per giri consecutivi.
- In termini di prestazioni, è un pneumatico ben bilanciato e funziona bene con la GT3. La frenata è buona. La trazione è relativamente migliore. È sicuramente un pneumatico veloce, ma non un eroe di un giro. La direzione è probabilmente il suo unico vero punto debole. La senti piuttosto pesante nei trasferimenti di peso e devi aspettare un po' finché non si stabilizza. Il trail braking non è troppo un problema, ma accelerare dopo un cambio di direzione lo è. Se gli chiedi di fare una cosa, lo fa bene ed è molto progressivo, ma quando spingi forte e inizi a frenare e curvare o (ancora peggio) accelerare e curvare dopo curve consecutive, allora il sovrasterzo improvviso è dietro l'angolo. Devi aspettare un po'... La direzione è morta attorno al centro, e c'è un po' di ritardo nella direzione, ma una volta che ci sei, fornisce un ottimo feedback e puoi sentire la presa costruirsi sotto. Una volta che sei al limite, lo saprai. Tutto ciò ha probabilmente a che fare con il fianco rigido. In sintesi, la direzione è molto buona, ma solo quando il pneumatico è stabilizzato.
Considerando il suo prezzo inferiore, la sua durata, la sua coerenza e le sue prestazioni, nonostante le sue debolezze, questo è finora il miglior pneumatico da pista per chi vuole godersi le giornate in pista con un pneumatico molto buono e non è davvero interessato ai record di tempo sul giro.
- La prima cosa da notare è che questo pneumatico è incredibilmente costante fino a quando non è completamente morto. Credo però che sia necessario un rodaggio. Durante i primi giri la trazione era un po' ovunque. Ho provato 3 pneumatici simili sulla stessa auto e il CRS era quello che richiedeva davvero il primo ciclo di calore per iniziare a funzionare bene. Ovviamente il rodaggio è un must per questo tipo di pneumatici, ma gli altri 2 pneumatici andavano bene fin dall'inizio. Il CRS no. Ma dopo quel primo ciclo di calore, hanno funzionato allo stesso modo fino alla fine (gli altri pneumatici no). Quindi questo è probabilmente il pneumatico perfetto per imparare a conoscere una nuova auto. Il CRS ha anche richiesto un tempo significativo per scaldarsi e, mentre è freddo, sottoperforma rispetto agli altri 2 pneumatici che ho testato. Ma una volta che raggiunge la temperatura, può mantenere le sue prestazioni per giri consecutivi.
- In termini di prestazioni, è un pneumatico ben bilanciato e funziona bene con la GT3. La frenata è buona. La trazione è relativamente migliore. È sicuramente un pneumatico veloce, ma non un eroe di un giro. La direzione è probabilmente il suo unico vero punto debole. La senti piuttosto pesante nei trasferimenti di peso e devi aspettare un po' finché non si stabilizza. Il trail braking non è troppo un problema, ma accelerare dopo un cambio di direzione lo è. Se gli chiedi di fare una cosa, lo fa bene ed è molto progressivo, ma quando spingi forte e inizi a frenare e curvare o (ancora peggio) accelerare e curvare dopo curve consecutive, allora il sovrasterzo improvviso è dietro l'angolo. Devi aspettare un po'... La direzione è morta attorno al centro, e c'è un po' di ritardo nella direzione, ma una volta che ci sei, fornisce un ottimo feedback e puoi sentire la presa costruirsi sotto. Una volta che sei al limite, lo saprai. Tutto ciò ha probabilmente a che fare con il fianco rigido. In sintesi, la direzione è molto buona, ma solo quando il pneumatico è stabilizzato.
Considerando il suo prezzo inferiore, la sua durata, la sua coerenza e le sue prestazioni, nonostante le sue debolezze, questo è finora il miglior pneumatico da pista per chi vuole godersi le giornate in pista con un pneumatico molto buono e non è davvero interessato ai record di tempo sul giro.