Michelin CrossClimate 3

Vivo in Polonia, nella regione della Piccola Polonia. Di solito abbiamo circa due mesi di neve, tre o quattro mesi di estate e il resto dell'anno è prevalentemente piovoso. Le temperature generalmente variano da circa -5°C a 30°C, anche se occasionalmente possono scendere fino a -20°C.
Per quanto riguarda gli pneumatici, sono molto comodi nell'uso quotidiano. L'unico problema che ho riscontrato è stata la perdita di aderenza quando ho incontrato del ghiaccio nero sulla strada. È successo due volte, ma gli pneumatici hanno riacquistato trazione quasi immediatamente.
Un'altra cosa che ho notato è che questi pneumatici hanno aumentato il mio consumo medio di carburante rispetto ai set separati di pneumatici invernali ed estivi che usavo prima. Il mio consumo medio è passato da circa 5,5 l/100 km a 6,1 l/100 km di gasolio.
In termini di usura, dopo 15.249 km (circa 9.500 miglia), stimo di aver utilizzato circa un quarto del battistrada.

Pneumatici eccellenti come sostituzione per pneumatici invernali nel clima dell'Europa centrale. La mia recensione si basa sulle loro prestazioni nel periodo in cui i pneumatici invernali sono richiesti dalla legge. Li ho usati da metà ottobre a inizio maggio. Ho percorso 14.000 km e sono molto soddisfatto. Eccellenti in condizioni di asciutto (per un pneumatico AS/AW) migliori di qualsiasi pneumatico invernale, ma peggiori della maggior parte dei pneumatici estivi fino a quando le temperature non scendono sotto i 15°C. Migliori di qualsiasi pneumatico estivo su asciutto e bagnato sotto i 10°C. Solo OK sopra i 25°C. Le condizioni bagnate sono molto buone, un po' più deboli in frenata, ma la maneggevolezza e l'aquaplaning sul bagnato sono fantastiche. Le prestazioni sulla neve sono eccellenti anche, nessuna differenza significativa tra loro e i pneumatici invernali premium. Il ghiaccio è un po' complicato, sono utilizzabili ma notate specialmente, la maggior parte dei pneumatici invernali di fascia media sono nettamente migliori sul ghiaccio, ma allo stesso tempo, se il ghiaccio è liscio, sono alla pari con i migliori pneumatici invernali (nessuno dei due è davvero buono ma gestibile, mentre alcuni pneumatici invernali sono assolutamente scadenti su ghiaccio liscio). Comfort, qui ci sono riusciti, un po' rumorosi ma il comfort di guida è eccellente, soprattutto considerando la buona risposta e precisione dello sterzo insieme al fatto che ti dicono assolutamente dove si trova il limite e hanno comunque un eccellente controllo dopo aver superato quel limite (il loro famoso sottosterzo). Sono sportivi? Non proprio, non sono fatti per quello. L'usura è eccellente, dopo 14.000 km hanno perso solo ~1 mm (±0,1 mm), ma non aspettatevi che durino così a lungo in estate.

Non ricordo esattamente la CrossClimate originale (anche se l'ho guidata con la stessa auto molto tempo fa) per poter fare un confronto sulla tenuta di strada, ma è un miglioramento sorprendente rispetto alla CrossClimate 2, per non parlare della CrossClimate+ che, per qualche ragione, ha sostituito la CrossClimate in Lettonia.

Ho acquistato le CrossClimate 3 verso la fine dell'autunno in Lettonia, proprio quando iniziavano a formarsi le prime gelate mattutine, e sono rimasto subito colpito da come, pur essendo ben consapevole che le strade che sembravano bagnate erano probabilmente ghiacciate, il mio "pilota automatico" interiore pensasse: "Pff, che bella giornata estiva", e guidasse come se ci fossero +18°C e un po' di umidità. E, incredibilmente, l'auto si comportava tipicamente come se fosse davvero una fresca giornata estiva. Non era così che si comportava il modello precedente in condizioni simili: si aveva decisamente la sensazione che i vecchi pneumatici fossero vicini ai loro limiti di progettazione per una gelata improvvisa nell'Europa occidentale.

Tuttavia, nel primo vero giorno d'inverno, ho quasi sbattuto contro una barriera quando all'improvviso quello che sembrava il solito ghiaccio si è rivelato essere ghiaccio nero, ed è stato solo grazie alla combinazione del Volvo DSTC e dei miei molti anni di esperienza che sono riuscito in qualche modo a ridurre la velocità mentre slittavo leggermente e poi a completare la curva per un pelo, seppur in modo poco elegante. Pertanto, questi pneumatici sembrano funzionare bene al di sotto del limite e hanno una tenuta di strada sufficiente in quasi tutte le curve asfaltate in Lettonia, ma almeno per me e la mia auto in particolare danno pochi segnali premonitori di dove si trovi quel limite. Questo, unito alla mancanza di un circuito su cui guidare, significa che non guido intenzionalmente al limite o oltre.

Nel complesso, frenare bruscamente sul ghiaccio per testare le condizioni stradali risulta molto meno rischioso con la CrossClimate 3 rispetto al modello precedente, ma sono passati anni dall'ultimo vero inverno, quindi sto confrontando esperienze a distanza di quasi una pandemia. Inoltre, potrebbe essere (principalmente) dovuto al miglioramento della tecnica di frenata al limite, che ora rende l'auto meno instabile in caso di slittamento sul ghiaccio.

Nel complesso, probabilmente non sono le gomme invernali ideali per le situazioni più estreme dei paesi nordici o per guidatori inesperti, ma allo stesso tempo non sono così male come molti sostengono, visto che il negoziante che me le ha vendute mi ha preso per un pazzo per aver cercato di usarle su strade rurali mal tenute in condizioni invernali reali. Se avessi avuto sospensioni e cerchi adatti, probabilmente avrei optato per le CrossClimate 3 Sport, sperando in una migliore tenuta di strada.

Per quanto riguarda comfort e rumorosità, sono piuttosto buoni. Sicuramente migliori di qualsiasi pneumatico invernale che abbia mai avuto in termini di sensibilità dello sterzo o rumorosità su strada. I veri pneumatici estivi sono migliori, ma non riesco mai a consumarne due set prima che la gomma si deteriori, quindi preferisco di gran lunga acquistare pneumatici quattro stagioni che alla fine si consumano prima di trasformarsi in vetro. Non ho idea di come siano i nuovi CrossClimate 3, ma i precedenti CrossClimate 2 erano probabilmente paragonabili a pneumatici economici nuovi quando erano molto usurati.

Acquistate per l'uso invernale nel Nord Italia, una regione dove le temperature invernali variano da -5°C a 10°C, a volte anche in un breve lasso di tempo: questo è il motivo per cui ho deciso di non usare pneumatici invernali questa volta, ma all season, passando dagli estivi per il resto dell'anno. Le ho montate a metà ottobre e su strada asciutta mi hanno sorpreso incredibilmente, in quanto sembrano più silenziose delle Primacy 5; il feedback è ovviamente un po' più morbido. Anche guidando sulle Alpi a -10°C durante il periodo natalizio, non ho notato alcuna differenza nel feedback stradale.

In inverno, hanno avuto qualche difficoltà quando ho guidato in autostrada sotto una forte nevicata, richiedendo un grande sforzo di sterzata per mantenere una linea retta e contrastare lo slittamento, ma oggettivamente, si trattava di guidare a 90 km/h su 3-4 cm di neve, ed ero io che cercavo di superare il limite.

Infine, parcheggiando su ghiaccio compatto e neve a temperature sotto lo zero, non mi hanno dato la stessa sensazione di aderenza che avevo con i Kleber Krisalp: a volte la ruota slittava, ma d'altronde questo è un confronto estremo tra uno pneumatico per tutte le stagioni e uno pneumatico invernale dedicato.

Sono pneumatici fantastici! Li sto usando nel Regno Unito (Midlands) come equipaggiamento invernale per una piccola berlina elettrica a trazione posteriore: la Honda e non è nuova alla perdita di trazione posteriore se si è abbastanza energici con il pedale... Ma le CC3 (assetto sfalsato) si sono dimostrate fantastiche.
Le ho usate sulla neve la settimana scorsa (al momento in cui scrivo) e con il controllo di trazione disattivato, ci si poteva divertire un mondo, ma con un piede destro delicato e il controllo di trazione attivato, la neve/fango non rappresentava alcun problema, nessun sussulto o lamentela di sorta. Un set di pneumatici super rassicurante, soprattutto dopo aver visto altri in difficoltà con le gomme estive. Ho trovato 3 strade ripide da percorrere in discesa e in salita e l'auto/gli pneumatici non hanno avuto alcun problema a farmi scendere e risalire in sicurezza. Ho guidato esclusivamente d'estate per 10 anni... (scusate!), quindi sono rimasto stupito da quanta differenza possano fare delle scarpe nuove su un'auto. Con 2400 km percorsi non posso ancora commentare l'usura. Posso però esprimere un giudizio sul comfort (assolutamente ottimo), sulla rumorosità (più silenziose delle mie Michelin PS4) e sull'efficienza, fondamentale per le auto elettriche: è stata fantastica! Molto meglio delle PS4 da 17 pollici più grandi dell'estate e meglio della Yokohama BluEarth (AE50?) che era di serie sulla Honda.

Comfort eccellente; bassa rumorosità, maneggevolezza sicura. Sono un appassionato di auto e compro sempre pneumatici premium. Seguo i vari test video online sugli pneumatici. Dev'essere una cosa da mezza età! Su una gamma di auto che possiedo attualmente ho diversi treni completi di pneumatici estivi e invernali (Michelin Eco, Michelin Primacy, Crossclimate originali, Continental Winter Contacts, Goddyear Eagle asimmetrici, Dunlop sportivi, Falken di fascia media... e la lista continua). Ho appena montato i Crossclimate 3 sulla mia auto di tutti i giorni e ne sono rimasto enormemente colpito. Innanzitutto, questi pneumatici mi sono sembrati fantastici non appena ho lasciato il gommista. Di solito trovo che gli pneumatici richiedano un po' di rodaggio, ma questi si sono dimostrati precisi fin da subito. In secondo luogo, il comfort è molto elevato. In terzo luogo, sono molto più silenziosi del previsto: sostanzialmente non diversi dagli pneumatici estivi Michelin che avevo in precedenza, forse anche più silenziosi a velocità inferiori, il che mi ha sorpreso. Molto silenziosi sulle superfici autostradali SMA. Un po' più rumorosi su strade asfaltate ad alta velocità, ma comunque paragonabili ad altri pneumatici che uso. Di solito uso pneumatici estivi e invernali separati, ma se questi si comportano bene in inverno (solo il tempo lo dirà, ma i CrossClimate sono storicamente rinomati per le loro eccellenti prestazioni sulla neve), allora potrei benissimo sostituire tutte le mie auto con i CrossClimate 3 a tempo debito. La maneggevolezza nell'attuale periodo estivo caldo è molto sicura: un po' più morbidi dei miei pneumatici estivi Michelin e Goodyear Eagle Asimmetrici che uso sulle altre mie auto, ma l'ingresso in curva rimane molto preciso e l'aderenza in curva è elevata. Sono solo un po' più rigidi dei miei pneumatici invernali Continental. Nel complesso sono eccezionalmente soddisfatto perché questi ultimi CrossClimate offrono un equilibrio davvero ottimale tra maneggevolezza e comfort, con vantaggi in termini di prestazioni invernali senza quasi alcun compromesso. Michelin sta chiaramente investendo molto tempo negli ingegneri dei CrossClimate, e si vede. Sì, sono leggermente orientati al comfort, ma la maneggevolezza sull'asciutto rimane davvero impeccabile e preferisco questa preferenza per il comfort in qualsiasi momento sulle strade del Regno Unito. Se non usate pneumatici estivi o invernali, questi sono assolutamente una scelta ovvia. A dire il vero, sono comunque una scelta ovvia. Spero che questo vi aiuti a prendere una decisione.