Prime impressioni Review
Non ricordo esattamente la CrossClimate originale (anche se l'ho guidata con la stessa auto molto tempo fa) per poter fare un confronto sulla tenuta di strada, ma è un miglioramento sorprendente rispetto alla CrossClimate 2, per non parlare della CrossClimate+ che, per qualche ragione, ha sostituito la CrossClimate in Lettonia.
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Ho acquistato le CrossClimate 3 verso la fine dell'autunno in Lettonia, proprio quando iniziavano a formarsi le prime gelate mattutine, e sono rimasto subito colpito da come, pur essendo ben consapevole che le strade che sembravano bagnate erano probabilmente ghiacciate, il mio "pilota automatico" interiore pensasse: "Pff, che bella giornata estiva", e guidasse come se ci fossero +18°C e un po' di umidità. E, incredibilmente, l'auto si comportava tipicamente come se fosse davvero una fresca giornata estiva. Non era così che si comportava il modello precedente in condizioni simili: si aveva decisamente la sensazione che i vecchi pneumatici fossero vicini ai loro limiti di progettazione per una gelata improvvisa nell'Europa occidentale.
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\r\nTuttavia, nel primo vero giorno d'inverno, ho quasi sbattuto contro una barriera quando all'improvviso quello che sembrava il solito ghiaccio si è rivelato essere ghiaccio nero, ed è stato solo grazie alla combinazione del Volvo DSTC e dei miei molti anni di esperienza che sono riuscito in qualche modo a ridurre la velocità mentre slittavo leggermente e poi a completare la curva per un pelo, seppur in modo poco elegante. Pertanto, questi pneumatici sembrano funzionare bene al di sotto del limite e hanno una tenuta di strada sufficiente in quasi tutte le curve asfaltate in Lettonia, ma almeno per me e la mia auto in particolare danno pochi segnali premonitori di dove si trovi quel limite. Questo, unito alla mancanza di un circuito su cui guidare, significa che non guido intenzionalmente al limite o oltre.
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Nel complesso, frenare bruscamente sul ghiaccio per testare le condizioni stradali risulta molto meno rischioso con la CrossClimate 3 rispetto al modello precedente, ma sono passati anni dall'ultimo vero inverno, quindi sto confrontando esperienze a distanza di quasi una pandemia. Inoltre, potrebbe essere (principalmente) dovuto al miglioramento della tecnica di frenata al limite, che ora rende l'auto meno instabile in caso di slittamento sul ghiaccio.
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Nel complesso, probabilmente non sono le gomme invernali ideali per le situazioni più estreme dei paesi nordici o per guidatori inesperti, ma allo stesso tempo non sono così male come molti sostengono, visto che il negoziante che me le ha vendute mi ha preso per un pazzo per aver cercato di usarle su strade rurali mal tenute in condizioni invernali reali. Se avessi avuto sospensioni e cerchi adatti, probabilmente avrei optato per le CrossClimate 3 Sport, sperando in una migliore tenuta di strada.
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Per quanto riguarda comfort e rumorosità, sono piuttosto buoni. Sicuramente migliori di qualsiasi pneumatico invernale che abbia mai avuto in termini di sensibilità dello sterzo o rumorosità su strada. I veri pneumatici estivi sono migliori, ma non riesco mai a consumarne due set prima che la gomma si deteriori, quindi preferisco di gran lunga acquistare pneumatici quattro stagioni che alla fine si consumano prima di trasformarsi in vetro. Non ho idea di come siano i nuovi CrossClimate 3, ma i precedenti CrossClimate 2 erano probabilmente paragonabili a pneumatici economici nuovi quando erano molto usurati.
