Test pneumatici all season Auto Zeitung 2026

+Il Pirelli Cinturato All Season SF3 è stato il pneumatico più forte del test sull'asfalto. Si è fermato in meno spazio di tutti sia sul bagnato sia sull'asciutto con un margine netto, ha fatto segnare il giro più veloce sul percorso di handling asciutto e ha condiviso il miglior tempo sul percorso di handling bagnato, e i collaudatori lo hanno giudicato il più sicuro sull'asciutto, con un equilibrio sportivo, un ottimo feedback e tanta aderenza. Sulla neve ha avuto una delle trazioni più forti del test e una buona aderenza laterale nello slalom.

−Il Pirelli è stato nel complesso solo a metà classifica sulla neve, con una frenata nella media e uno dei giri più lenti sul percorso di handling su neve, e i collaudatori hanno notato reazioni vivaci alle variazioni di gas nelle curve sulla neve, anche se l'auto si è poi ricomposta da sola. È stato a metà gruppo sulla pista circolare bagnata, e la sua durata prevista del battistrada è rimasta dietro quella dei pneumatici più longevi della prova.

+Il Continental AllSeasonContact 2 è stato uno dei migliori pneumatici sulla neve, con il secondo giro più veloce sul percorso di handling su neve e un comportamento aderente, stabile e permissivo che gli è valso il secondo punteggio più alto per la sicurezza di guida su neve. Sul bagnato ha avuto la seconda frenata più breve e tempi rapidi sulla pista circolare con uno sterzo preciso, e ha unito un buon comfort a una bassa abrasione, una solida durata prevista del battistrada e una bassa resistenza al rotolamento.

−Il Continental ha perso terreno sull'asciutto, dove la sua frenata è stata tra le più lunghe ed è risultato solo moderatamente dinamico. La sua trazione sulla neve è stata inferiore al livello del suo handling su neve, ha offerto una delle riserve di aquaplaning in rettilineo più basse del test ed è stato uno dei pneumatici più costosi in prova.

+Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 è stato molto forte sul bagnato, con frenata breve, tempi rapidi sul percorso di handling e sulla pista circolare e un elevato livello di sicurezza di guida. Ha fatto segnare il secondo giro più veloce sul percorso di handling asciutto, ha avuto buona trazione e frenata sulla neve con un avantreno stabile, e ha avuto la durata prevista del battistrada più lunga e uno dei tassi di abrasione più bassi del test, cosa che gli ha garantito anche uno dei costi di esercizio più bassi.

−Il Goodyear ha avuto lo spazio di frenata sull'asciutto più lungo del test, cosa che gli è costata un piazzamento migliore. La sua resistenza all'aquaplaning in rettilineo è stata sotto la media, è stato leggermente sotto la media per aderenza laterale nello slalom su neve e il retrotreno è risultato un po' irrequieto nelle curve veloci sulla neve.

+Il Michelin CrossClimate 3 è stato di gran lunga il miglior pneumatico sulla neve. Ha avuto la trazione più forte, il giro più veloce sul percorso di handling su neve, la maggiore aderenza laterale nello slalom e il punteggio più alto per la sicurezza di guida su neve, e ha avuto la seconda frenata più breve, con prestazioni che i collaudatori hanno paragonato favorevolmente a quelle di molti pneumatici invernali veri e propri. È stato anche il più silenzioso nella prova del rumore di passaggio, ha avuto l'abrasione più bassa e una lunga durata prevista del battistrada, e ha resistito bene all'aquaplaning in rettilineo.

−Il Michelin ha pagato le sue doti sulla neve sul bagnato, dove ha fatto segnare il giro più lento sul percorso di handling, è stato tra i più lenti sulla pista circolare bagnata e ha ricevuto il punteggio più basso per la sicurezza di guida sul bagnato, con un forte sottosterzo. È stato anche il più lento sul percorso di handling asciutto, è risultato privo di problemi ma per nulla sportivo, ed è stato il pneumatico più costoso del test.

+Il Bridgestone Turanza All Season 6 è stato uno dei migliori pneumatici sull'asciutto, con il secondo spazio di frenata più breve, un giro rapido sul percorso di handling e il secondo punteggio più alto per la sicurezza di guida sull'asciutto. A questo ha unito la seconda resistenza al rotolamento più bassa, la seconda durata prevista del battistrada più lunga e un buon comfort, che gli hanno garantito il costo di esercizio più basso del test. Sulla neve ha tenuto bene la strada senza punti deboli degni di nota.

−Il Bridgestone ha mostrato poca ambizione sportiva sul bagnato, dove ha sottosterzato presto, è stato lento in curva ed è stato solo a metà classifica in frenata. Sulla neve è stato tra i pneumatici con gli spazi di frenata più lunghi, ed è stato uno dei più rumorosi nella prova del rumore di passaggio.

+L'Hankook Kinergy 4S2 è stato forte sulla neve, con la terza frenata più breve, un comportamento in curva benevolo e il terzo punteggio più alto per la sicurezza di guida su neve. Sul bagnato è stato il più veloce sulla pista circolare, ha ottenuto il secondo miglior risultato nell'aquaplaning in rettilineo e la migliore protezione dall'aquaplaning in curva, ed è stato ben equilibrato sull'asciutto. I collaudatori lo hanno considerato un buon rapporto qualità/prezzo.

−L'Hankook ha avuto uno degli spazi di frenata sul bagnato più lunghi del test, e sull'asciutto ha espresso un'aderenza solo moderata, piazzandosi a metà classifica o più in basso in frenata e handling. Sulla neve ha richiesto angoli di sterzo piuttosto ampi, ha avuto una delle resistenze al rotolamento più alte ed è stato uno dei pneumatici più rumorosi nella prova del rumore di passaggio.

+Il Nokian Seasonproof 2 è stato uno dei migliori pneumatici sul bagnato, con il punteggio più alto per la sicurezza di guida sul bagnato, il miglior tempo condiviso sul percorso di handling bagnato, una frenata piuttosto breve e un buon drenaggio dell'acqua, e i collaudatori ne hanno lodato l'handling impeccabile sul bagnato. Ha avuto anche la resistenza al rotolamento più bassa del test ed è rimasto privo di problemi anche quando spinto a fondo sull'asciutto.

−Il Nokian è stato sorprendentemente debole sulla neve, dove aderenza laterale e trazione sono state limitate ed è stato tra i peggiori in frenata e handling. Sull'asciutto è arrivato al limite prima della maggior parte degli altri, con il punteggio più basso per la sicurezza di guida sull'asciutto e uno dei giri più lenti sul percorso di handling, e ha avuto uno dei tassi di abrasione più alti con una durata prevista del battistrada sotto la media.

+Il Giti AllSeason AS2 è stato molto buono sulla neve, con la frenata sulla neve più breve del test, il terzo giro più veloce sul percorso di handling su neve, una solida trazione e un'ottima aderenza laterale. Ha avuto anche la riserva di aquaplaning in rettilineo più alta del gruppo e una buona protezione dall'aquaplaning in curva.

−Il Giti ha avuto lo spazio di frenata sul bagnato più lungo e il tempo più lento sulla pista circolare bagnata, mostrando chiari limiti di aderenza sul bagnato, ed è stato tra i pneumatici con la frenata più lunga anche sull'asciutto, con un equilibrio leggermente sbilanciato sull'avantreno e meno precisione rispetto ai migliori. Ha avuto l'abrasione più alta e la durata prevista del battistrada più breve, e con un prezzo vicino a quello dei pneumatici premium ha avuto di gran lunga il costo di esercizio più alto.

+Il Linglong Sport Master 4S è stato di gran lunga il pneumatico più economico del test e ha avuto il terzo spazio di frenata sull'asciutto più breve, davanti a diversi pneumatici premium. Il suo giro sul percorso di handling asciutto è stato a metà classifica, e il basso prezzo gli ha garantito uno dei costi di esercizio più bassi nonostante una durata del battistrada modesta.

−Il Linglong è stato il pneumatico più debole sulla neve per sicurezza di guida, con una perdita di aderenza dell'avantreno precoce e improvvisa che porta a un forte sottosterzo, ed è stato tra i più lenti per handling e trazione sulla neve. Ha offerto la minore resistenza all'aquaplaning in rettilineo, ha avuto una frenata sul bagnato lunga, fianchi morbidi che lo rendono impreciso, un punteggio di comfort tra i più bassi del test e di gran lunga la resistenza al rotolamento più alta.

+Il Falken Euroall Season AS220 Pro è stato più competitivo sull'asciutto, con frenata e handling a metà classifica e un punteggio rispettabile per la sicurezza di guida sull'asciutto. È stato tra i pneumatici più confortevoli del test, il suo battistrada asimmetrico ha trasmesso poco rumore in abitacolo e le sue reazioni sulla neve sono rimaste prevedibili.

−Il Falken è stato il pneumatico più debole sulla neve, con la frenata più lunga, la trazione più bassa, il giro più lento sul percorso di handling e la minore aderenza laterale. È stato anche vicino al fondo sul bagnato, dove ha trasmesso poca fiducia al guidatore vicino al limite, e la sua durata prevista del battistrada è stata tra le più brevi.