I migliori pneumatici per la BMW I3

Abbiamo montato questi pneumatici durante le stagioni invernali, primaverili e estive. Una delle prime occasioni in cui ho avuto modo di guidare con questo set è stata dopo un raro evento di ghiaccio con uno strato di ghiaccio chiaro sulla superficie stradale. La mia impressione è stata che questi pneumatici CrossClimate 3 potessero offrire più aderenza rispetto ai pneumatici invernali che ho usato alcuni anni fa.
Sono comodi e ragionevolmente silenziosi su gran parte delle superfici stradali. Anche se non sono particolarmente sportivi, non credo ci sia un'opzione migliore per la nostra auto cittadina. Li comprerò di nuovo.

Sarebbe meglio montare pneumatici da bicicletta sull'auto. Si danneggiano facilmente su strade non perfette e il tasso di usura è esagerato, indipendentemente dallo stile di guida. Il costo per sostituire un set si aggira sui 300 dollari a pneumatico: una follia. Questa è l'unica opzione disponibile negli Stati Uniti per la BMW i3, il che rappresenta un difetto fatale per un'auto altrimenti ottima.

Ho utilizzato questi pneumatici sulla mia BMW i3 negli ultimi due inverni e ne sono rimasto assolutamente soddisfatto.

Devo sottolineare che normalmente non avrei mai preso in considerazione gli pneumatici Fulda, tuttavia la scelta di pneumatici invernali disponibili per la i3 è estremamente limitata. Quando li ho acquistati, né Continental né Michelin avevano scorte disponibili, quindi, visto il prezzo relativamente basso, ho deciso di provarli e di sostituirli se necessario.

Sono rimasto davvero stupito dalle loro prestazioni. In estate ho guidato la i3 sia con i suoi pneumatici Bridgestone di serie che con i Michelin e Primacy, e questi pneumatici Fulda sono più che all'altezza di entrambi!

La i3 ha mantenuto la sua sensibilità di sterzo precisa e precisa e la tenuta di strada in tutte le condizioni atmosferiche è stata impeccabile. Abbiamo avuto prevalentemente tempo umido durante l'inverno e la i3 non ha praticamente interferito con il controllo di stabilità, nemmeno nelle partenze a tutto gas per immettersi su strade principali. Non ho mai attivato l'ABS (se non sul ghiaccio) mentre era installato; freno spesso molto energicamente per aiutare a pulire la superficie del disco dalla corrosione (causata dall'uso intensivo della frenata rigenerativa della i3).

Questo sembra essere in contrasto con molte delle recensioni qui presenti, forse la larghezza estremamente ridotta degli pneumatici i3 è più adatta al disegno del battistrada Fuldas.

Mi considero un acquirente di pneumatici esigente, disposto a pagare di più per la sicurezza offerta dai marchi premium, ma questi pneumatici Fulda hanno superato di gran lunga le mie aspettative. Se avessi pagato lo stesso prezzo di Michelin o Continental, sarei comunque estremamente soddisfatto del mio acquisto; il fatto che costassero oltre 300 sterline in meno per un set li rende un vero affare. Li riacquisterò sicuramente non appena le prestazioni inizieranno a peggiorare, ma al momento sono buoni come il primo giorno.

Ben fatto Fulda.

Rispetto alle gomme Bridgestone Ecopia che erano sulla macchina quando l'ho comprata, le Michelin e.Primacy sono più silenziose e offrono una guida migliore. Per iniziare una curva è necessario uno sforzo positivo leggermente maggiore sul volante, cosa che preferisco. Si fermano molto bene sia sul bagnato che sull'asciutto.
Non ho mai sbattuto la macchina contro le maniglie delle portiere, quindi non posso esprimermi sulla maneggevolezza.

Ho importato Continental EcoContact 6 dal Regno Unito tramite eBay, poiché negli Stati Uniti, Bridgestone Ecopia EP500 è l'unico pneumatico disponibile per BMW i3. EP500 è stato rilasciato intorno al 2013 e da allora ha ricevuto solo aggiornamenti minori. Di conseguenza, hanno alcuni problemi notevoli, a) scarsa aderenza sul bagnato, b) quantità molto ridotta di battistrada utilizzabile, c) scarsa usura, d) maneggevolezza mediocre. Ero stanco di quegli pneumatici e volevo vedere cosa può fare EcoContact 6 rispetto a EP500.

WiselyAutomotive ha misurato la profondità del battistrada di Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 e Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY intorno al segno 1:25). L'EcoContact 6 aveva la maggior quantità di battistrada sia al centro, sia all'interno, sia all'esterno del pneumatico (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Ciò significa che da tutti e 3, possiamo aspettarci generalmente una migliore aderenza sul bagnato. Ciò vale anche per le etichette UE, poiché EP500 ha ricevuto la valutazione C/B per l'aderenza sul bagnato, mentre EcoContact 6 ha ricevuto costantemente B o A.

Dopo la spedizione internazionale, il costo è risultato effettivamente più economico di EP500. Sono stato felice di aver installato tutti e 4 per l'opzione ruota R20, che è 155/60R20 e 175/55R20.

Maneggevolezza: questo pneumatico si comporta davvero bene. Sono riuscito a percorrere curve in cui l'EP500 perdeva aderenza, e continuava a tirare. Ha un po' di bilanciamento del sovrasterzo, ma è molto prevedibile.

Dry - Sono rimasto impressionato da quanta roba riesco a fare con questo pneumatico. Riesco a fermarmi in uno spazio comicamente breve e il pneumatico ha un feedback davvero buono in generale. Mi sembrava di guidare un'auto completamente diversa.

Bagnato - Questo pneumatico si è comportato in modo eccezionale sul bagnato. Non sono riuscito a farlo scivolare a meno che non ci provassi intenzionalmente. Ottima aderenza, e mi ha dato molta sicurezza rispetto all'EP500. Tuttavia, a volte può perdere aderenza all'improvviso piuttosto che in modo prevedibile, quindi è sempre consigliabile prestare attenzione quando si guida su superfici bagnate.

Usura - Questo pneumatico ha più battistrada dell'EP500 per cominciare, e una tecnologia più recente. Gli pneumatici sono migliorati molto dal 2013, e si vede. Dopo circa 1.000 miglia, sembrano ancora nuovi di zecca.

Qualità di guida - Le persone si lamentano che l'opzione R20 è troppo rigida e spietata. Questo pneumatico ha risolto il problema: era così comodo che il rumore potrebbe essere a 70 decibel, ma era molto meno duro dell'EP500. È notevolmente più rumoroso del Blizzak LM500, come previsto.

Una nota veloce su questo pneumatico: la pressione massima per i posteriori è di soli 44 PSI, e per gli anteriori ancora meno (EP500 è valutato per 50 PSI). Quindi, a partire dal 2018 circa, BMW ha aumentato la pressione dei pneumatici della i3 a 44 sui posteriori e 39 sugli anteriori. Quindi ti consiglio di controllare spesso la pressione dei pneumatici se stai usando 44, perché c'è il rischio di superare la valutazione certificata di 44. Se vuoi essere sicuro, puoi usare 41 invece, che è la specifica dei pneumatici pre-2018 per BMW i3 con sospensioni e componenti dei pneumatici identici per la maggior parte.

Nel complesso sono rimasto super colpito, lo comprerei di nuovo.

Questi pneumatici non sono adatti allo scopo. Ho DOVUTO sostituire 5 pneumatici a causa dei danni causati dalle buche in soli 6 mesi. Né BMW né Bridgestone sono in alcun modo interessate ad aiutarmi. Questi sono GLI UNICI pneumatici BMWi3 disponibili. Meglio non acquistare più BMW o Bridgestone. Scioccante!!!

Questi pneumatici potrebbero essere la più grande truffa nel mondo degli pneumatici. Sono gli unici pneumatici disponibili per la BMW i3 e sono così scadenti che il produttore non li garantisce. In media percorro tra 7.000 e 11.000 miglia con un set. L'auto ha la trazione posteriore, ma tutte e 4 si consumano contemporaneamente, quindi non è una questione di guida. È solo una questione di pneumatici orribili. Sembra che non siano in grado di mantenere il battistrada quando fa caldo. Vivo nel sud-ovest americano e le nostre estati sono calde. Gli pneumatici si consumano fino a diventare niente così in fretta. Il calcolo è da 0,11 a 0,16 al miglio. A seconda del prezzo attuale della benzina, queste prestazioni atroci significano che è più costoso guidare un veicolo elettrico che guidare un veicolo a benzina. Alla fine della vita di questa macchina con me eviterò attivamente qualsiasi prodotto Bridgestone e implorerò coloro che stanno considerando la i3 di tenere in considerazione i 1300 $ all'anno che dovranno spendere per questi pneumatici terribili.

Sto usando i Nokian Hakka R3 su una BMW i3. Ho questi pneumatici da circa 3 settimane. Inizialmente il clima è stato freddo, ma poi è tornato a essere molto mite. Questo tipo di clima è dove gli pneumatici invernali dedicati possono, per mancanza di un'espressione migliore, sbagliare. Fortunatamente gli Hakka 3 offrono un livello di aderenza ben al di sopra delle mie aspettative in questo clima mite e umido. Anche sull'asciutto, questo pneumatico si comporta più come uno pneumatico per tutte le stagioni che come uno pneumatico invernale.

In un'occasione ho deliberatamente premuto il pedale molto più forte di quanto avrei fatto normalmente e le gomme hanno iniziato a perdere aderenza. Questa è stata tuttavia l'unica volta ed è stato un test deliberato. Altrimenti, nelle curve strette e nelle frenate brusche inaspettate, le gomme si sono comportate in modo ammirevole sia sul bagnato che sull'asciutto. Con il freddo hanno ancora più aderenza e hanno dato un'anteprima della loro capacità invernale. Ora posso guardare con fiducia al rigido clima invernale per vedere come si comportano.

L'altra cosa degna di nota è che sono incredibilmente silenziosi e sono di gran lunga superiori alle Bridgestone estive
pneumatici che ora sono fuori per l'inverno. Riprenderò questa recensione con le mie esperienze in condizioni invernali rigide, ma al momento l'Hakka 3 sembra un vincitore finora. Fai solo attenzione a non spingerli troppo forte con temperature miti e umide.