Sarebbe meglio montare pneumatici da bicicletta sull'auto. Si danneggiano facilmente su strade non perfette e il tasso di usura è esagerato, indipendentemente dallo stile di guida. Il costo per sostituire un set si aggira sui 300 dollari a pneumatico: una follia. Questa è l'unica opzione disponibile negli Stati Uniti per la BMW i3, il che rappresenta un difetto fatale per un'auto altrimenti ottima.
Pneumatici 155/60 R20
Tutto quello che sappiamo sulla misura 155/60 R20: 3 recensioni dei proprietari per 5.634 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 3recensioni di proprietari
- 5.634 kmpercorsi con questi pneumatici
- 5pneumatici prodotti in questa misura
Etichetta europea in 155/60 R20
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 155/60 R20 e non un intervallo sull'intero modello. 3 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 80 (fino a 450 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: Q (160 km/h).
A Migliore aderenza sul bagnato
1 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
- Continental EcoContact 6 Estate 7,5
A Minore resistenza al rotolamento
La scelta più efficiente nei consumi: 1 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A di resistenza al rotolamento. I migliori su Tyre Reviews:
- Michelin e.Primacy Estate 8,2
68dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 155/60 R20 più silenziosi sono etichettati a 68 dB di rumore esterno:
- Michelin e.Primacy Estate 8,2
- Bridgestone Ecopia EP500 ologic Estate
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 155/60 R20?
Uno pneumatico 155/60 R20 è largo 155 mm, la sua spalla è alta il 60% di quella larghezza (93 mm) e si monta su un cerchio da 20 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 694 mm.
| Larghezza di sezione | 155 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 93 mm |
| Diametro del cerchio | 20" (508 mm) |
| Diametro totale | ≈ 694 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.180 mm |
| Giri per km | ≈ 459 |
| Giri per miglio | ≈ 738 |
Si scrive anche
155/60R20 155/60 ZR20 155-60-20 155 60 20
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 155/60 R20?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 155/60 R20
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Rispetto alle gomme Bridgestone Ecopia che erano sulla macchina quando l'ho comprata, le Michelin e.Primacy sono più silenziose e offrono una guida migliore. Per iniziare una curva è necessario uno sforzo positivo leggermente maggiore sul volante, cosa che preferisco. Si fermano molto bene sia sul bagnato che sull'asciutto.
Non ho mai sbattuto la macchina contro le maniglie delle portiere, quindi non posso esprimermi sulla maneggevolezza.
Non ho mai sbattuto la macchina contro le maniglie delle portiere, quindi non posso esprimermi sulla maneggevolezza.
Ho importato Continental EcoContact 6 dal Regno Unito tramite eBay, poiché negli Stati Uniti, Bridgestone Ecopia EP500 è l'unico pneumatico disponibile per BMW i3. EP500 è stato rilasciato intorno al 2013 e da allora ha ricevuto solo aggiornamenti minori. Di conseguenza, hanno alcuni problemi notevoli, a) scarsa aderenza sul bagnato, b) quantità molto ridotta di battistrada utilizzabile, c) scarsa usura, d) maneggevolezza mediocre. Ero stanco di quegli pneumatici e volevo vedere cosa può fare EcoContact 6 rispetto a EP500.
WiselyAutomotive ha misurato la profondità del battistrada di Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 e Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY intorno al segno 1:25). L'EcoContact 6 aveva la maggior quantità di battistrada sia al centro, sia all'interno, sia all'esterno del pneumatico (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Ciò significa che da tutti e 3, possiamo aspettarci generalmente una migliore aderenza sul bagnato. Ciò vale anche per le etichette UE, poiché EP500 ha ricevuto la valutazione C/B per l'aderenza sul bagnato, mentre EcoContact 6 ha ricevuto costantemente B o A.
Dopo la spedizione internazionale, il costo è risultato effettivamente più economico di EP500. Sono stato felice di aver installato tutti e 4 per l'opzione ruota R20, che è 155/60R20 e 175/55R20.
Maneggevolezza: questo pneumatico si comporta davvero bene. Sono riuscito a percorrere curve in cui l'EP500 perdeva aderenza, e continuava a tirare. Ha un po' di bilanciamento del sovrasterzo, ma è molto prevedibile.
Dry - Sono rimasto impressionato da quanta roba riesco a fare con questo pneumatico. Riesco a fermarmi in uno spazio comicamente breve e il pneumatico ha un feedback davvero buono in generale. Mi sembrava di guidare un'auto completamente diversa.
Bagnato - Questo pneumatico si è comportato in modo eccezionale sul bagnato. Non sono riuscito a farlo scivolare a meno che non ci provassi intenzionalmente. Ottima aderenza, e mi ha dato molta sicurezza rispetto all'EP500. Tuttavia, a volte può perdere aderenza all'improvviso piuttosto che in modo prevedibile, quindi è sempre consigliabile prestare attenzione quando si guida su superfici bagnate.
Usura - Questo pneumatico ha più battistrada dell'EP500 per cominciare, e una tecnologia più recente. Gli pneumatici sono migliorati molto dal 2013, e si vede. Dopo circa 1.000 miglia, sembrano ancora nuovi di zecca.
Qualità di guida - Le persone si lamentano che l'opzione R20 è troppo rigida e spietata. Questo pneumatico ha risolto il problema: era così comodo che il rumore potrebbe essere a 70 decibel, ma era molto meno duro dell'EP500. È notevolmente più rumoroso del Blizzak LM500, come previsto.
Una nota veloce su questo pneumatico: la pressione massima per i posteriori è di soli 44 PSI, e per gli anteriori ancora meno (EP500 è valutato per 50 PSI). Quindi, a partire dal 2018 circa, BMW ha aumentato la pressione dei pneumatici della i3 a 44 sui posteriori e 39 sugli anteriori. Quindi ti consiglio di controllare spesso la pressione dei pneumatici se stai usando 44, perché c'è il rischio di superare la valutazione certificata di 44. Se vuoi essere sicuro, puoi usare 41 invece, che è la specifica dei pneumatici pre-2018 per BMW i3 con sospensioni e componenti dei pneumatici identici per la maggior parte.
Nel complesso sono rimasto super colpito, lo comprerei di nuovo.
WiselyAutomotive ha misurato la profondità del battistrada di Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 e Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY intorno al segno 1:25). L'EcoContact 6 aveva la maggior quantità di battistrada sia al centro, sia all'interno, sia all'esterno del pneumatico (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Ciò significa che da tutti e 3, possiamo aspettarci generalmente una migliore aderenza sul bagnato. Ciò vale anche per le etichette UE, poiché EP500 ha ricevuto la valutazione C/B per l'aderenza sul bagnato, mentre EcoContact 6 ha ricevuto costantemente B o A.
Dopo la spedizione internazionale, il costo è risultato effettivamente più economico di EP500. Sono stato felice di aver installato tutti e 4 per l'opzione ruota R20, che è 155/60R20 e 175/55R20.
Maneggevolezza: questo pneumatico si comporta davvero bene. Sono riuscito a percorrere curve in cui l'EP500 perdeva aderenza, e continuava a tirare. Ha un po' di bilanciamento del sovrasterzo, ma è molto prevedibile.
Dry - Sono rimasto impressionato da quanta roba riesco a fare con questo pneumatico. Riesco a fermarmi in uno spazio comicamente breve e il pneumatico ha un feedback davvero buono in generale. Mi sembrava di guidare un'auto completamente diversa.
Bagnato - Questo pneumatico si è comportato in modo eccezionale sul bagnato. Non sono riuscito a farlo scivolare a meno che non ci provassi intenzionalmente. Ottima aderenza, e mi ha dato molta sicurezza rispetto all'EP500. Tuttavia, a volte può perdere aderenza all'improvviso piuttosto che in modo prevedibile, quindi è sempre consigliabile prestare attenzione quando si guida su superfici bagnate.
Usura - Questo pneumatico ha più battistrada dell'EP500 per cominciare, e una tecnologia più recente. Gli pneumatici sono migliorati molto dal 2013, e si vede. Dopo circa 1.000 miglia, sembrano ancora nuovi di zecca.
Qualità di guida - Le persone si lamentano che l'opzione R20 è troppo rigida e spietata. Questo pneumatico ha risolto il problema: era così comodo che il rumore potrebbe essere a 70 decibel, ma era molto meno duro dell'EP500. È notevolmente più rumoroso del Blizzak LM500, come previsto.
Una nota veloce su questo pneumatico: la pressione massima per i posteriori è di soli 44 PSI, e per gli anteriori ancora meno (EP500 è valutato per 50 PSI). Quindi, a partire dal 2018 circa, BMW ha aumentato la pressione dei pneumatici della i3 a 44 sui posteriori e 39 sugli anteriori. Quindi ti consiglio di controllare spesso la pressione dei pneumatici se stai usando 44, perché c'è il rischio di superare la valutazione certificata di 44. Se vuoi essere sicuro, puoi usare 41 invece, che è la specifica dei pneumatici pre-2018 per BMW i3 con sospensioni e componenti dei pneumatici identici per la maggior parte.
Nel complesso sono rimasto super colpito, lo comprerei di nuovo.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.