Bridgestone Potenza RE 71RS

Camaro del 1992
Cerchi forgiati 18x11 S71
295/35r18

Autocross:
nessun buon pneumatico da usare come singolo pilota
Il riscaldamento è piuttosto lento rispetto all'A052
a meno che non siano 80°F+, un utente A052 ti batterà
Hanno fianchi rigidi turbo che li rendono una buona scelta per le auto a trazione anteriore o per le auto che non possono aggiungere molta campanatura
Io uso una campanatura di -3,2 e potrei probabilmente cavarmela con -3,0
le giornate calde sono piuttosto buone
tire dovrebbe essere intorno ai 120 °F-125 °F con un pirometro


Traccia:
si riscaldano velocemente e fanno 2-3 giri Hero
poi cadono 1-2 secondi
ma si stabilizzano e da quel momento in poi puoi guidare a tutto gas
wear è piuttosto buono

Queste re71RS hanno più aderenza laterale rispetto alla frenata e all'accelerazione.
non sembra che gli piaccia combinare accelerazione e sterzata
A052 e Hosier A7 sembrano molto più tolleranti in questo senso.
lo sterzo è molto veloce
il feedback è buono

Guido la mia M2 Competition da e per la pista qui, nell'arida Arizona. Le Bridgestone RE71 RS hanno resistito per 2500 miglia stradali e tre giornate in pista. Partecipo alle prove a tempo, quindi guido molto duramente, facendo circa 2 prove a tempo e 3-4 giri in pista per evento. Quindi, in totale, le gomme sono ancora utilizzabili dopo 60 giri in pista e 2500 miglia stradali. Per non parlare del fatto che ho migliorato i miei tempi sul giro di 4 secondi rispetto alle Michelin Sport 4. Consiglio vivamente queste gomme a chi va in pista e vuole ottenere tempi sul giro competitivi.

C'è un circuito asfaltato molto corto di mezzo miglio (tempi sul giro di circa 45-50 secondi) vicino a me che ha doppiaggio ma nessun sorpasso. L'aderenza calda sull'asciutto è ineguagliabile. Ci vuole un po' di calore per accendersi davvero e hanno qualche giro al massimo dell'aderenza prima di scendere a un livello di aderenza più comune (ma non male in nessun modo). Le ho confrontate con le Kumho V730 sullo stesso percorso e le Bridgestone sono circa 1,5 secondi più veloci al massimo ma quasi uguali una volta *calde*, mentre le Kumho sono felici di fare lo stesso tempo sul giro dall'inizio alla fine. Sono passato alle V730 per il mio prossimo set perché le Bridgestone si consumavano notevolmente rapidamente sulla parte anteriore del mio veicolo FWD e sono uno degli pneumatici più costosi della categoria. Tuttavia, ho appena acquistato un altro set di Bridgestone perché per ora sembrano essere le 200TW più veloci che si adattano alla mia auto e mi è mancata quella piccola % in più di aderenza massima. Questi pneumatici, come molti 200tw, impiegano un po' di tempo per rispondere ai comandi dello sterzo, ma una volta agganciati, sembra di essere sui binari.

Guidando da e per la pista e anche per alcuni spostamenti, sono rimasto estremamente colpito dalla compostezza e dalla vivibilità dello pneumatico. Mi sono anche trovato sotto una pioggia battente con solo il ~50% del battistrada rimasto e ho avuto pochissimo aquaplaning considerando l'uso previsto di questo pneumatico. Il RE71RS NON è uno pneumatico da pioggia, ma può portarti in sicurezza da e per gli eventi se stai guidando razionalmente in condizioni meteorologiche avverse.

Nella categoria "Super 200", le RE71RS sono un punto di riferimento per un motivo. Ho acquistato un altro set per eventi in stile time-attack e prenderò in seria considerazione un set come set estivo dedicato quando le mie Bridgestone Potenza Sports si saranno consumate.

Gli pneumatici durano circa 5 giornate in pista nell'arco di 7 mesi e 3.000 chilometri. In totale, permettono di fare circa 5 giri buoni prima di diventare unti, ma sono ancora molto gestibili dopo il 6° e il 7° giro. Diventano però più lenti. Il giro più veloce deve essere ottenuto all'inizio della sessione. La seconda metà non garantirà un record personale, anche se si guida più velocemente/meglio.

Il Potenza RE-71RS perfezionato si adatta alla mia auto da cross NA Miata e presenta diversi vantaggi rispetto al precedente RE-71R. Non mi aspettavo un miglioramento così significativo in termini di comfort e rumorosità rispetto al RE-71R, ma il risultato è un'esperienza di guida su strada molto piacevole. L'aderenza sul bagnato è eccellente, paragonabile al Conti ECS attuale e molto affidabile. Anche la tolleranza al calore sembra migliore, in base ad alcune gare di autocross: la Miata è troppo leggera per stressare questi pneumatici, ma li sento più veloci a ogni uscita, mentre con due piloti il RE-71R potrebbe dare una sensazione leggermente unta nelle giornate calde. L'aderenza sull'asciutto è incredibilmente forte, anche se sembra che sia richiesto un angolo di slittamento maggiore rispetto al RE-71R. Lo sterzo ha perso parte della risposta istantanea del RE-71R in favore di un comportamento al limite più progressivo e di un migliore controllo al centro. Preferisco la risposta dello sterzo leggermente più rilassata e l'accumulo di sforzo più rigido per la guida su strada. Per l'autocross ho preferito la risposta immediata del RE-71R, ma sono riuscito ad adattarmi rapidamente al RE-71RS. Nel complesso, si tratta di un netto miglioramento rispetto al RE-71R. Ho partecipato solo a 3 gare di autocross, quindi è ancora presto per valutare l'usura, ma finora sembra che questo pneumatico si usuri più a lungo del RE-71R.

Il passo in pista dell'RE-71RS è all'altezza della sua reputazione, ma è anche uno pneumatico molto intuitivo da guidare, con un buon feedback dello sterzo fino al limite e una ripresa tollerante. Sulla BRZ la costanza è stata discreta. È decisamente più veloce al 2° e 3° giro nelle giornate calde che alla fine di una sessione di 20 minuti, ma dopo il picco è ancora preciso e si stabilizza a un ritmo ancora più veloce degli pneumatici Hankook RS4 che ho usato in precedenza. In una giornata più fresca (10-13 °C) ho fatto segnare i miei giri più veloci al 5° o 6° giro e la costanza è stata buona per tutta la sessione di 20 minuti. Dopo 3 giornate in pista e con un camber di -1,6 gradi all'anteriore, la nervatura centrale è scesa a 2/32 sugli pneumatici anteriori. La spalla esterna ha ancora 4-5/32, quindi spero che con rotazioni più frequenti ottenga altri 3-4 giorni in pista con questo set di RE-71RS. Anche se l'usura dovesse rallentare, tornerò a usare pneumatici più orientati alla resistenza, perché sono troppo costosi per consumarne più treni a stagione. Valgono la pena se i tempi sul giro sono una priorità.
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\r\nAltri punti di forza del RE-71RS includono un'ottima aderenza sul bagnato e un comfort sorprendentemente buono per uno pneumatico da 200TW. È rigido, ma non troppo, e offre un ottimo controllo dopo gli impatti. È comunque uno pneumatico piacevole da guidare su strada, poiché la precisione dello sterzo è evidente anche alle velocità di strada.

Uno pneumatico adatto all'autocross e alle giornate in pista.
La 71RS si riscalda abbastanza velocemente e ha una buona aderenza; con temperature più elevate si verifica un piccolo calo dell'aderenza, ma poi si stabilizza.
Significa che hai 1-2 giri in pista, quindi i tempi scenderanno di circa 1 secondo.
ma si stabilizza e puoi spingere al massimo senza che il tempo sul giro aumenti.
Le giornate in pista aumentano la durezza degli pneumatici, rendendo più difficile il riscaldamento per l'autocross.
le RS71RS a 75F sono circa 55 sul durometro
Dopo 113 giri di autocross e 15 sessioni di 20 minuti in pista, la durezza a 75 °F è di circa 70.
Un GRANDE aumento della durezza. A quel punto è uno pneumatico solo per pista o hai bisogno di MOLTA temperatura per recuperare aderenza.
113 giri di autocross e 15 sessioni in pista da 20 minuti e non ancora cordato, uno pneumatico resistente.
-3,5 camber +6,0 caster Convergenza zero su una Camaro del 1992.
La parte posteriore è un assale rigido
L'aderenza sul bagnato è scarsa a meno che non si riesca a riscaldare la gomma
l'A052 vincerà comunque con basse temperature e condotte di pioggia
I RE71RS tendono a funzionare meglio su auto più pesanti, oltre 3.000 libbre
Le auto leggere come la Miata tendono a favorire l'A052

Mi chiedevo cosa ci fosse di così entusiasmante per le re71rs, così ho deciso di prendere queste gomme per il mio uso quotidiano dopo che la mia AD08R si era consumata al 40% (4 anni di utilizzo). Dopo averle rodate per 500 km e averle abbassate a 30 psi, ho avuto la mia prima possibilità di sfrecciare in giro. Sono rimasto sbalordito, l'aderenza sull'asciutto è semplicemente incredibile. Non posso dire quanta aderenza laterale abbia questa gomma, le gomme mi imploravano di spingere. Se fossi stato sulla mia Michelin PS5, l'auto si sarebbe arrotolata intorno a un albero. L'ingresso in curva è stato netto e netto. Mi sarei aspettato anche che fosse rumoroso, ma non lo è stato. Il comfort e il rumore delle gomme erano paragonabili alla mia PS5 (set invernale). Consiglio vivamente queste gomme, anche per il mio uso quotidiano. Le gomme hanno trasformato la mia Type R in un'arma da strada completa. Non posso ancora dire molto sull'usura o sulla recensione sul bagnato, ma aggiornerò questa pagina man mano che andrò avanti. Onestamente non mi dispiace l'usura (anche se dura solo 10000 km con guida aggressiva su strada), dato che mi sono già impegnato/sono riuscito a sostituire queste gomme ogni anno. Quindi non mi preoccupo troppo dell'usura. Se vuoi un GRIP assoluto. Eccole, senza dubbio.

Io corro con una 370z in time attack in Ontario, Canada e questi pneumatici vengono trascurati da molti piloti che usano solo CR-S e non riesco a capire perché. Negli ultimi due anni, 13 gare, con circa una manciata di giornate di giri, ho usato due set e ho già acquistato il terzo set. Gli pneumatici sull'asciutto, si comportano in modo fenomenale!! Le auto diventano molto prevedibili prima e in curva e puoi davvero mettere a terra la potenza in uscita! Non ho mai avuto problemi di assorbimento del calore. Amano psi caldi più alti, uso le anteriori a circa 35 psi e le posteriori a circa 34 psi (a seconda anche delle temperature dell'aria e della pista). Aumentano la velocità e mantengono tempi sul giro costanti una volta a temperature operative elevate, di solito il mio primo giro è il più lento e il terzo è il più veloce. Enormi quantità di grip anche durante una giornata di gara.
Anche la guida su strada e pista bagnate è incredibile! Sulla strada bagnata sono come qualsiasi altro pneumatico normale con un sacco di aderenza (a patto che abbiano ancora il battistrada), su una pista bagnata (che non ho avuto molte giornate di pista bagnata) hanno retto meglio di quanto avrei potuto immaginare, hanno mantenuto l'aderenza per tutto il tempo bagnato finché la pista non ha iniziato ad asciugarsi e non hanno mai incontrato sottosterzo o sovrasterzo. Ero circa 3-5 secondi più lento nel tempo bagnato rispetto a quello asciutto. Su piste bagnate avrei usato 37 psi all'anteriore e 36 psi al posteriore.
Nel complesso è uno pneumatico sorprendentemente duraturo, a un ottimo prezzo.

Sono passato da uno pneumatico da 340 treadwear per tutte le stagioni alle RE71-RS sulla mia E36 e mi hanno fatto impazzire fin dal primo trackday. Il livello di aderenza è semplicemente molto più alto. Ho usato pressioni un po' basse al primo trackday e si sono riscaldate un po' dopo 4 giri veloci, ma ho aumentato leggermente la pressione e si sono sentite ancora meglio. Nell'umido e nelle zone di acqua stagnante sono così buone, nessun aquaplaning evidente. Sono riuscito a migliorare il mio PB sul nostro circuito locale di 1,0 secondi nell'umido rispetto al mio precedente PB che era sull'asciutto. Sono super soddisfatto di loro!

Adoro queste cose, super 200 ma durano anche abbastanza bene

Questo pneumatico è come un RE11 con un aggiornamento del firmware. Ho usato PS4S per anni, ma dopo essere passato a RE71RS, ho capito che lo pneumatico è molto meglio del precedente.

E nonostante l'usura delle RE71rs sia stata davvero pessima, le riacquisterò. L'unica lamentela è l'aumento di prezzo.

L'aderenza sull'asciutto è una delle migliori disponibili. I fianchi rigidi rendono le curve un gioco da ragazzi e precise. La mescola morbida rende lo pneumatico molto facile da raccogliere i chiodi, quindi rattoppare lo pneumatico è stato un affare frequente. La sorpresa è stata l'aderenza sul bagnato. Nessun aquaplaning su acqua stagnante. L'aderenza è la stessa fino a circa 100 km/h. L'unico aspetto negativo di questo pneumatico è la sua usura. Gli pneumatici sono durati 30000 km. L'avrei preso di nuovo se i prezzi di questo pneumatico non fossero saliti così tanto

Ho acquistato questi pneumatici perché il mio pneumatico da pista preferito (Yokohama AO52) era esaurito e mancavano almeno 6 settimane e avevo bisogno di uno pneumatico da pista per la mia nuova GR Yaris. Ho questi pneumatici da un anno ormai e ho fatto 4 giornate in pista e circa 7000 km con gli pneumatici ancora ok. Forse hanno ancora un paio di giornate in pista. Li comprerò di nuovo perché li trovo molto migliori degli Yokohama sul bagnato e le prestazioni in pista sono altrettanto buone con buone caratteristiche di usura. In pista raggiungono la velocità molto rapidamente e trovo che durino anche per stint più lunghi degli Yokohama. Un po' rumorosi su asfalto ruvido o pietrisco e, essendo uno pneumatico focalizzato sulla pista, non sono i più comodi ma comunque ok per la guida quotidiana. Altamente consigliati.