Bridgestone Potenza RE71R

È un peccato che non siano più in produzione, ma i Bridgestone sono stati gli pneumatici da autocross per diversi anni a causa del loro rapido riscaldamento e della loro aderenza. Sono stati sostituiti nel 2020 dagli Yokohama A052 e dai più economici Falken RT660 che hanno fatto di tutto, tranne la violazione del copyright, quando hanno gareggiato contro gli RE71R. Lo pneumatico è uno slick 200TW, molto appiccicoso e ottimo per l'autocross o per raggiungere i PB in circuito. Per uno pneumatico di questo tipo, rumore e comfort sono terziari rispetto all'aderenza. Non è consigliabile guidare da e verso la pista con questi pneumatici per questo motivo, ma anche per l'usura eccessiva, il rischio di cicli di riscaldamento e il fatto di raccogliere sassi e lanciarli lungo il lato dell'auto perché sono appiccicosi. Come qualsiasi pneumatico 200tw, sono calamite per chiodi e viti. Rispetto a pneumatici simili, sarai 2-3 secondi più veloce di uno pneumatico di dimensioni simili di Hankook (RS4), Dunlop (Z3) o Falken (615), che si usurano meglio, hanno prestazioni migliori sul bagnato (tranne RS4), ma non hanno la stessa rapidità di riscaldamento e aderenza.

Sto usando questi pneumatici su una Porsche Boxster del '98. 225/45-17 davanti e 255/40-17 dietro. Quando ho acquistato l'auto, era dotata di un set di pneumatici all weather non abbinati che ho portato a una sessione HPDE all'inizio del 2019. Quegli pneumatici erano terribili e l'ABS era costantemente attivo. La prima sessione di quest'anno è stata sulla stessa pista e la differenza era netta. L'ABS non era più attivo, l'ingresso in curva era spettacolare, l'aderenza fenomenale. Nella mia ultima sessione in pista, con la gomma in allerta al 50% circa, ho visto forze in curva nell'intervallo 1,4G e la gomma si è semplicemente attaccata. Sembra superiore alla Michelin PS4S per l'uso in pista (la 4S non è propriamente una gomma da pista) e secondo me (e senza aver effettivamente guidato un'auto usandola) la RE71R è più vicina per natura alla M PSC2, ma a un prezzo molto più basso. Tieni presente che il seguente confronto è stato fatto su due auto molto diverse, quindi prendilo come vuoi. Confrontando la RE71R con la PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225/35-19 F, 255/30-19 R) la RE71R si consuma più velocemente e diventa più rumorosa (e come ha detto qualcun altro, lo pneumatico ha un suono strano/diverso ogni volta che attraversa le linee dipinte). D'altro canto, ha una migliore sterzata, una migliore aderenza in curva e una migliore sensazione. Inoltre, non sembra scaldarsi tanto in pista quanto la PS4S. Tieni presente che la Z4 è un'auto molto più pesante e ha molta più potenza. Inoltre, la Z4 ha un motore anteriore rispetto alla Boxster a motore centrale, il che probabilmente spiega parte del miglioramento della sterzata della Boxster. Mentre la PS4S è sopravvissuta all'equivalente di 5 giornate in pista con relativamente poca usura, ci sono un paio di punti in cui il battistrada si è scheggiato. Con le RE71R a 3 track day e una giornata di autocross, l'usura è nell'ordine del 50% e mi aspetto di doverle cambiare durante la prossima stagione di pista. D'altro canto, a parte l'usura, non c'è niente che non vada con le gomme; nessun danno alla pista. Non ho opinioni sul loro comportamento in condizioni di bagnato o freddo perché vivo a Phoenix, AZ e se piove non esco. Inoltre non guidiamo le auto in pista a metà estate perché nessuno vuole mettere se stesso (o le proprie auto) in pista quando ci sono 120 °F all'ombra. Se i soldi non fossero un problema e stessi cercando delle gomme solo per strada (uso quotidiano, se il comfort e il rumore fossero importanti per me), sceglierei le M PS4S. Ma per quello che uso la macchina (uso misto quotidiano/pista), trovo che le B RE71R siano superiori. Vorrei anche dire che *penso* che la PS4S durerà più della RE71R anche in pista (o forse soprattutto in pista), quindi, anche se la PS4S costa parecchio di più, nel complesso la RE71R potrebbe finire per essere più costosa. Penso che riuscirò a ottenere almeno 2 stagioni dalla 4S contro circa 1 o forse un po' di più con la RE71R. Un ultimo pensiero. Ho gli stessi pneumatici sulla mia E36 M3 del '97 (225/45-17 F, 245/40-17 R) e li adoro su quella macchina. Anche come guidatore quotidiano (non ho guidato quella macchina per 22 anni) penso che continuerò con la RE71R quando il set attuale si consumerà. Ma questa è solo una mia impressione. Accetterò la leggera penalità di comfort, rumore e usura per avere uno pneumatico che so che si attaccherà quando ne avrò bisogno. E se mai decidessi di portare di nuovo quella macchina in pista, so che le gomme saranno all'altezza. Forse in un clima più freddo non la penserei allo stesso modo, perché il freddo e le gomme dalle prestazioni estreme non vanno d'accordo. Infatti, probabilmente finirò per mettere la RE71R su ogni macchina che possediamo, per la quale hanno la giusta vestibilità (a parte la nostra BMW X1).

Le RE71R dominano gli eventi Autocross in America da anni ormai. Forse solo un paio di pneumatici con classificazione 200 tw si avvicinano al grip offerto da queste gomme.
Pro:
Le RE71R sono particolarmente grippanti a tutti i livelli di inserimento in curva e ispirano molta fiducia. Ci sono pneumatici 200tw leggermente più grippanti sull'asciutto, ma le RE71R salgono sempre sul podio nel mio autocross locale sul bagnato! I clienti NA possono acquistare queste gomme ultra performanti a poco da Costco con frequenti promozioni di sconto di 150 $ USD. La durata del battistrada è sorprendentemente buona, considerando che le mie precedenti gomme su una Nissan 350z (240tw e 300tw) sono state sostituite dopo 15.000 miglia. Certo, le leggere ZZW30 MR2 probabilmente non consumano molto rapidamente nessuna gomma!

Contro:
Estremamente rumoroso per la guida quotidiana, ma puoi farne a meno o procurarti un secondo set di pneumatici. Un aspetto interessante è che RE71R fa un rumore particolare quando si guida su una linea liscia dipinta. Tutta la tenuta ha un prezzo, poiché la parete laterale è estremamente rigida, cosa che sentirai guidando su una buca inevitabile. Costoso quando non è in promozione. Se portato in pista, il pilling della gomma può essere così grave che gli pneumatici saranno inutilizzabili anche se la profondità del battistrada è ancora adeguata.