I migliori pneumatici per la Porsche Boxster 2.5

Ho appena sostituito le Pirelli P zero, anteriori e posteriori sulla Boxster 718 GTS, con le Michelin PS4S. Che differenza, ha trasformato la guida senza compromettere la maneggevolezza. Non potrei essere più felice!!!

Questi pneumatici erano fantastici, non potevo lamentarmi, li avevo montati su una vecchia Astra 2.2 un po' di tempo fa, anche stavolta sono molto molto buoni, peccato che siano aumentati così tanto di prezzo, ora costano più di 150 sterline l'uno, eppure nel 2016 ne ho preso un paio per 200 sterline.

Avevo i piloti e ho percorso circa 25.000 miglia, ho pensato di provarli, sto per cambiarli a 17.000 perché sono a poco più di 1 m dal traguardo a sinistra, li ho trovati anche un po' instabili in alcune curve ad alta velocità, non fraintendetemi, erano ok ma credo che mi aspettassi di più da questo marchio, li riacquisterei? No, ma proverò altri marchi.

Sto usando questi pneumatici su una Porsche Boxster del '98. 225/45-17 davanti e 255/40-17 dietro. Quando ho acquistato l'auto, era dotata di un set di pneumatici all weather non abbinati che ho portato a una sessione HPDE all'inizio del 2019. Quegli pneumatici erano terribili e l'ABS era costantemente attivo. La prima sessione di quest'anno è stata sulla stessa pista e la differenza era netta. L'ABS non era più attivo, l'ingresso in curva era spettacolare, l'aderenza fenomenale. Nella mia ultima sessione in pista, con la gomma in allerta al 50% circa, ho visto forze in curva nell'intervallo 1,4G e la gomma si è semplicemente attaccata. Sembra superiore alla Michelin PS4S per l'uso in pista (la 4S non è propriamente una gomma da pista) e secondo me (e senza aver effettivamente guidato un'auto usandola) la RE71R è più vicina per natura alla M PSC2, ma a un prezzo molto più basso. Tieni presente che il seguente confronto è stato fatto su due auto molto diverse, quindi prendilo come vuoi. Confrontando la RE71R con la PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225/35-19 F, 255/30-19 R) la RE71R si consuma più velocemente e diventa più rumorosa (e come ha detto qualcun altro, lo pneumatico ha un suono strano/diverso ogni volta che attraversa le linee dipinte). D'altro canto, ha una migliore sterzata, una migliore aderenza in curva e una migliore sensazione. Inoltre, non sembra scaldarsi tanto in pista quanto la PS4S. Tieni presente che la Z4 è un'auto molto più pesante e ha molta più potenza. Inoltre, la Z4 ha un motore anteriore rispetto alla Boxster a motore centrale, il che probabilmente spiega parte del miglioramento della sterzata della Boxster. Mentre la PS4S è sopravvissuta all'equivalente di 5 giornate in pista con relativamente poca usura, ci sono un paio di punti in cui il battistrada si è scheggiato. Con le RE71R a 3 track day e una giornata di autocross, l'usura è nell'ordine del 50% e mi aspetto di doverle cambiare durante la prossima stagione di pista. D'altro canto, a parte l'usura, non c'è niente che non vada con le gomme; nessun danno alla pista. Non ho opinioni sul loro comportamento in condizioni di bagnato o freddo perché vivo a Phoenix, AZ e se piove non esco. Inoltre non guidiamo le auto in pista a metà estate perché nessuno vuole mettere se stesso (o le proprie auto) in pista quando ci sono 120 °F all'ombra. Se i soldi non fossero un problema e stessi cercando delle gomme solo per strada (uso quotidiano, se il comfort e il rumore fossero importanti per me), sceglierei le M PS4S. Ma per quello che uso la macchina (uso misto quotidiano/pista), trovo che le B RE71R siano superiori. Vorrei anche dire che *penso* che la PS4S durerà più della RE71R anche in pista (o forse soprattutto in pista), quindi, anche se la PS4S costa parecchio di più, nel complesso la RE71R potrebbe finire per essere più costosa. Penso che riuscirò a ottenere almeno 2 stagioni dalla 4S contro circa 1 o forse un po' di più con la RE71R. Un ultimo pensiero. Ho gli stessi pneumatici sulla mia E36 M3 del '97 (225/45-17 F, 245/40-17 R) e li adoro su quella macchina. Anche come guidatore quotidiano (non ho guidato quella macchina per 22 anni) penso che continuerò con la RE71R quando il set attuale si consumerà. Ma questa è solo una mia impressione. Accetterò la leggera penalità di comfort, rumore e usura per avere uno pneumatico che so che si attaccherà quando ne avrò bisogno. E se mai decidessi di portare di nuovo quella macchina in pista, so che le gomme saranno all'altezza. Forse in un clima più freddo non la penserei allo stesso modo, perché il freddo e le gomme dalle prestazioni estreme non vanno d'accordo. Infatti, probabilmente finirò per mettere la RE71R su ogni macchina che possediamo, per la quale hanno la giusta vestibilità (a parte la nostra BMW X1).

Aderenza sul bagnato = orribile. Il retrotreno si è staccato e ha sovrasterzato sulle rotatorie sul bagnato in alcune occasioni. Questo è stato il modo in cui ho guidato a velocità che normalmente avrei avuto con gli pneumatici Hankook Venus V12 EVO K110 (ALTAMENTE CONSIGLIATI) che avevo montato prima degli pneumatici Epi Accelera PHI. Inaspettato ma comunque una bella risata. Tokyo che derapa sulle rotatorie! Mi è anche capitato di uscire da una rotonda (nessuna derapata in quell'occasione! Buu!) su una superstrada con una leggera pendenza in salita, ho messo il piede in seconda a bassa velocità per accelerare e anche per lasciare dietro di me un coglione in una BMW 320d E92 truccata perché mi stava provocando tallonando, le ruote posteriori si sono accese e l'auto ha sbandato... ha ripreso trazione abbastanza facilmente e le strade erano umide per essere onesti. O quello o avrei fatto un test dei freni a quella piccola merda per essere così irresponsabile. Avrei vinto con i monoblocco Brembo a 4 pistoncini su tutte e 4 le curve. Non è che guidassi come una nonnina! Devo aver avuto il complesso di inferiorità Porsche/BMW. Per concludere; grandi sull'asciutto, merda sul bagnato. Quindi se la tua auto è RWD fai attenzione alle strade umide/bagnate e bagnate!

Uno pneumatico dall'aspetto gradevole, che so essere importante per alcune persone..., anche se in realtà non è così rilevante! Quando ho comprato la mia auto aveva questi pneumatici montati, quindi li ho semplicemente sostituiti come se fossero uguali. Avevano una buona aderenza in estate, ma hanno perso tutte le proprietà adesive durante lo scorso inverno! Quando la temperatura è scesa così tanto, la gomma sembrava indurirsi parecchio, il che ha portato a un sacco di slittamento, anche su superfici asciutte. Questo è stato particolarmente evidente quando ho parcheggiato, quando, la prima volta che mi sono reso conto di avere un problema, ho pensato di avere una barra di controllo della traiettoria usurata che faceva saltare le ruote! È stata una sensazione davvero strana. Così com'era, e dopo aver ispezionato tutti i giunti, era puramente dovuto al freddo estremo che colpiva lo pneumatico. Mi rendo conto che gli pneumatici estivi non sono efficaci nemmeno al 50% in inverno, ed è per questo che la maggior parte dell'Europa passa a uno pneumatico invernale per mantenere prestazioni e aderenza. Naturalmente gli pneumatici invernali con classificazione "N" sono orribilmente costosi, anche se possono essere acquistati per 200 £ ciascuno posteriore e 160 £ ciascuno anteriore. Quelli senza classificazione "N" possono essere ottenuti a un prezzo più basso, ma la pratica di usare pneumatici senza classificazione "N" provoca sempre un ampio dibattito. I Bridgestone mi sono durati solo 8000 miglia sul posteriore, erano molto scarsi in inverno, anche se sono più economici delle alternative Continental e Michelin. Se hai intenzione di usare l'auto tutto l'anno, ti consiglierei di passare agli pneumatici invernali in inverno quando le temperature scendono sotto i 7 gradi, finché non risalgono di nuovo. Una sostituzione con un set di ruote di scorta da 16" ridurrebbe il costo della gomma invernale, o il budget per il costo della sostituzione della gomma due volte all'anno sulle ruote esistenti per £ 10 - £ 15 a ruota (valvola e bilanciamento). Ho appena montato un paio di pneumatici Continental Sport Contact 2 (N2), poiché purtroppo al momento non posso permettermi di mettere la gomma invernale. Esaminerò questi pneumatici a tempo debito, soprattutto per come si comportano durante l'inverno. A margine... anche gli pneumatici estivi si consumano molto più rapidamente in inverno che in estate!

Ho una Porsche Boxster e gli pneumatici posteriori sono lisci dopo 8.000 km. Usura pessima. Pneumatico eccellente sull'asciutto ma scivoloso sul bagnato e inutile sulla neve. Farò un giro di shopping invece di comprarli di nuovo.

Ora li ho tutti sulla Boxster e sono i migliori pneumatici che abbia mai avuto su una qualsiasi delle mie auto. Sono superbi sia sul bagnato che sull'asciutto e hanno trasformato completamente la maneggevolezza. Ti fanno sapere quando stanno per andare e puoi ancora spingerli un po' di più, cosa che mi piace. E sono usciti vincitori nel test pneumatici Autocar 2007 battendo Michellin PS2, Continental PS3, Bridestone Potenza RE050 e Pirelli P Zero Rosso/Nero per un motivo.

Erano sui miei cerchi da 17 pollici 205/50/17 all'anteriore quando ho comprato la Boxster per la prima volta. E suonavano come un'elica, erano così rumorosi e una vera schifezza. Sono passato subito ai Goodyear Eagle NCT 5 e mi sembrava di avere un'auto nuova, i Goodyear erano così silenziosi rispetto a questi.

Per essere onesti, questi sono pneumatici economici e hanno un buon rapporto qualità-prezzo se vuoi solo guidare in città e in autostrada il più economicamente possibile. Ma se vuoi uno pneumatico dalle prestazioni discrete, allora non sono questi.

Li ho appena montati sulla parte anteriore e ho subito potuto percepire che erano davvero fluidi e avevano un'aderenza che non avevo mai sperimentato prima. Il feedback della strada è fantastico, molto silenzioso e si guidano in modo brillante, il che mi ha dato immediatamente la sicurezza di lanciare l'auto in curva e non mi mollano.

Sostituirò le posteriori tra qualche giorno con 265/35/18 e da come mi sento al momento con le anteriori so che la maneggevolezza sarà ancora migliore con queste posteriori. Attualmente ho P Zero con circa 2 mm rimasti e sebbene siano buone gomme, le Eagle F1 Asymmetric sono solo su un livello diverso. Non posso ancora commentare l'usura perché ho percorso solo 1k, ma se queste durano almeno 15-20k sarò felice e più a lungo queste gomme saranno un equipaggiamento standard per tutta la vita.

Sul bagnato, questi pneumatici sono fantastici e ti danno tanta sicurezza per superare i limiti e sentirti comunque al sicuro. Quindi, se vuoi pneumatici Ultra Hi Performance, non cercare oltre.