Pneumatici 255/40 R17

Li ho installati sulla mia Mercedes C350 RWD misura 255 40 ZR17 94W sull'asse posteriore.
DOT 1K2 UTQG 400 A A (prodotto in Vietnam)

Sono un guidatore vivace e sfrutto spesso il potenziale dei miei 272 CV.
Guida ogni settimana sull'autostrada tedesca a +200 km/h.
L'aderenza su strade asciutte è molto buona, il livello di rumore al top.
Anche su strade bagnate il livello di aderenza è buono.
Mi piace la performance di questi pneumatici.
Farò una recensione dopo 10.000 miglia.

Hanno sostituito i Bridgestone S001 245 40 R17 91W.
Questi hanno durato 20.000 km (circa 12.500 miglia)

Set sfalsato con Dunlop SportMaxx TT RFT davanti.

Ogni inverno percorro la Germania fino alla Polonia, quindi avevo bisogno di pneumatici da neve per la mia BMW Z4 3.0i del 2003. Dopo averli montati, ho fatto un giro di prova, con temperature inferiori a 8°C e fondo bagnato. La sensazione che provavo era quella di uno pneumatico da qualifica, rispetto ai miei ContiSport Contact 7 estivi, che perdono notevolmente aderenza con il freddo.

La pioggia era molto forte quando ho lasciato l'Eurotunnel in Francia, e in Germania è diventata quasi torrenziale. Con le Sottozero mi sembrava di guidare su asfalto caldo, senza esagerare. La pioggia ha completamente superato i tergicristalli in alcuni punti, costringendomi a rallentare; gli pneumatici non mi hanno dato motivo di rallentare. A velocità molto elevate avevo la sensazione che non fossero in grado di pulire completamente l'acqua in superficie, ma a 145 km/h sembravano saldamente attaccati alla strada.

Al ritorno, siamo passati da Quedlinberg, dove la neve era alta, ghiacciata e le strade non erano cosparse di sale. Ho dovuto rallentare perché la macchina slittava ed ero troppo stanco per godermela. Dubito che qualsiasi altra cosa, a parte una gomma chiodata, sarebbe stata utile in quelle condizioni.

Ho fatto questo viaggio due volte con gli pneumatici, più la guida quotidiana dato che li monto non appena la temperatura scende costantemente sotto i 9°C, circa 4.000 miglia, senza ancora alcuna usura osservabile.

Non potrei più fare a meno di uno pneumatico come questo in inverno, nemmeno in Gran Bretagna, dove non è obbligatorio. Puliscono l'acqua in superficie come mai prima d'ora e non solo mi danno sicurezza in caso di pioggia intensa, ma sono anche piacevoli.

A causa delle dimensioni insolite/rare degli pneumatici posteriori montati sulla mia auto (una 330d del 2010), c'era solo una scelta tra 2 pneumatici decenti, questi e i Goodyear Asymmetric 2 ancora più vecchi.
Rispetto alle A2 che avevo prima, la PS4 è una rivelazione sul bagnato, il grip sul bagnato era assolutamente sbalorditivo (sopra i 7 °C, al di sotto dei quali qualsiasi pneumatico estivo avrà sempre più difficoltà), sembrava quasi che il grip delle A2 sull'asciutto fosse uguale! Un grip davvero incredibile sul bagnato!
Anche l'aderenza sull'asciutto sembrava buona, anche se non le ho mai spinte troppo in curva.

Un grande svantaggio è stata la velocità con cui si consumavano, ho quasi rischiato di raggiungere il limite di usura legale (1,6 mm), di solito cambio gli pneumatici quando hanno 2,5 mm.
Sebbene ciò fosse dovuto in parte al mio chilometraggio aumentato vertiginosamente quell'anno (a causa di un cambio di lavoro), era anche dovuto alla rapidità con cui si consumavano gli pneumatici, da nuovi a ~1,6 mm (per la NSR, l'OSR era ~2,7 mm) in circa 13,2 k miglia. Mentre l'ultimo set di GY A2 durava ~18,6 k (di nuovo posteriori).

C'è la circostanza attenuante che ho scoperto che il tracciamento posteriore era fuori uso poco dopo averlo sostituito, di quanto non lo so perché la stampante del garage non funzionava e non si sono nemmeno preoccupati di scattare una foto! Detto questo, stava tracciando dritto e i bordi e le scanalature esterne e interne si erano consumati in modo simile, anche se la parte posteriore stava in qualche modo tracciando (il che si è ridotto parecchio dopo averlo tracciato).
Sembra anche che le pressioni di fabbrica siano troppo elevate per le posteriori, il che le fa consumare di più al centro, guarda le profondità finali del battistrada qui sotto (per ogni scanalatura principale) e fatti un'idea. Ma certamente le A2 sono state pompate alle stesse pressioni e probabilmente il tracciamento posteriore era un po' fuori controllo da anni, dato che il problema del tramlining posteriore (principalmente sulla parte in cemento della parte sud della M25!) esisteva da anni!
NSR 3.2, 2.4, 1.6, 2.7
OSR 3.5, 2.7, 2.7, 3.5

Da allora ho montato le Goodyear Asymmetric 6 (ho dovuto ridurre leggermente le dimensioni a 245/40 17 per averle), e in realtà non se la cavano molto meglio :(, hanno percorso 12.600 miglia e sono già scese a 3 mm nelle scanalature centrali (non ricordo quali fossero quelle esterne, ma c'è una differenza minore rispetto alle PS4, il che è dovuto almeno in parte alla pressione leggermente inferiore che uso ora, 2,5 bar contro 2,7, per non parlare del fatto che il tracciamento è stato fatto all'inizio della loro vita).

Ho guidato questi pneumatici sulla parte posteriore di un furgone Ford Falcon e, nonostante la pessima distribuzione del peso di questi furgoni Falcon, questi pneumatici si sono comportati piuttosto bene, ho percorso circa 210 km/h con queste ruote e si sono dimostrati estremamente stabili nei cambi di corsia. Per quanto riguarda l'aderenza, sono stato soddisfatto anche delle salite e delle strade tortuose a una velocità media di circa 110 km/h in curva sul bagnato e ho spinto questi pneumatici a oltre 160 km/h in altre curve e la parte posteriore ha ancora una buona aderenza con il differenziale LSD di fabbrica. Anche l'usura degli pneumatici è stata accettabile (li ho guidati in modo estremamente aggressivo quasi ogni giorno e non si sono consumati tanto quanto gli pneumatici precedenti che ho posseduto). Non posso esprimermi sul rumore degli pneumatici perché la mia macchina è troppo rumorosa, ahah. Oh sì, e ho fatto qualche burnout e qualche slittamento con queste gomme e santo cielo, queste cose hanno una buona usura? Ci sono state volte in cui ho pensato di aver distrutto le gomme e sembravano ancora come se non ci fossero slittamenti. Ne comprerò un altro paio.

Dopo due stagioni e circa 10.000 km di guida moderata, gli pneumatici posteriori avevano 6 mm.

Rs4 offre una tenuta incredibile ma solo nelle condizioni più ideali. Portare la temperatura in questi pneumatici è piuttosto difficile, ma una volta riscaldati hanno una tenuta molto buona. La tenuta è prevedibile ma sicuramente non la migliore. Funziona molto bene con tempo soleggiato. Il clima più fresco o la pioggia lo rendono più difficile. Parlando di pioggia, questo non è un tipo di pneumatico per tutte le stagioni, quindi non ci si può aspettare la migliore trazione da questo set. La parete laterale è rigida e offre un'ottima risposta e feedback, ma il rumore della strada elevato è uno sfortunato compromesso. La rigidità aumenta se si utilizza una maggiore rigidità delle molle o un'elevata smorzamento, ma può essere OK come pneumatico per tutte le stagioni, tuttavia non è consigliato. L'usura dello pneumatico è molto buona, dura a lungo con questa mescola più dura. Non aspettarti comfort, ma questo è un buon pneumatico per la pista o per il carving in montagna nel fine settimana.

Ho avuto Pirelli, Bridgestone e torno sempre a Landsail. Ottimo pneumatico. Io guido un'Alfa Romeo, quindi guido forte in curva e mantengo i limiti dove posso. Sono reattivi e tengono molto bene la strada. Non cedono né rotolano. L'aderenza è molto buona sull'asciutto. Anche sul bagnato è buona. Non so perché siano recensiti come nella media... bizzarro. Penso che abbiano un rapporto qualità-prezzo incredibile. Al punto che puoi sostituirli ogni 8000 miglia invece di dover provare a spremere fino all'ultimo miglio con marchi premium.