Continental Sport Contact 2

In realtà, erano sull'asse posteriore della mia 996. Il mio stile di guida è piuttosto vivace e guido su strade secondarie di qualità piuttosto compromessa e abrasive per circa l'80% del mio chilometraggio, mentre il resto è lungo il traffico di transito verso queste strade.

Su questo set di ruote avevo originariamente pneumatici Bridgestone Potenza S02A. Dopo che i posteriori si erano usurati e non erano più disponibili S02A, ho chiesto pneumatici a parete rigida per accompagnare i miei anteriori S02A. Un collaudatore professionista mi ha consigliato i Conti SC2. Quindi ora, dopo 5000 km, i pneumatici sono così usurati che ho dovuto ridurre la campanatura. Da allora ho fatto un giro di prova lungo 350 km e vedo lo stesso tasso di usura di prima. Non ho mai avuto pneumatici che si consumano così velocemente. Il mio altro set di ruote ha Mich PS2 e i posteriori, due set in realtà, hanno entrambi percorso 15.000 km. E uso entrambi i set durante la stagione, quindi i numeri sono ben confrontabili.

Inoltre sono rimasto davvero deluso dalla rigidità della parete laterale. Le Bridgestone anteriori sono ultra rigide. Le Conti SC2 posteriori semplicemente non riescono a gestire la stabilità richiesta per le rigide anteriori.

Quindi cosa ho imparato? Non ho mai messo gomme diverse davanti e dietro. Ma sinceramente sono deluso da queste. Le precedenti S02A, con pareti molto rigide, erano le mie gomme preferite in assoluto, anche se l'usura non era troppo buona neanche su quelle. Le 911 tendono a consumare molto le gomme posteriori. Ma le Conti SC2 sono le gomme con l'usura record per me. A volte mi chiedo persino se ho qui un paio di gomme pirata...
Per quanto riguarda l'aderenza, sia sul bagnato che sull'asciutto, la tenuta di strada è più che sufficiente.

Sono rimasto estremamente colpito da questi pneumatici. Sono stati montati con l'auto e hanno ancora 2 mm di battistrada legalmente utilizzabile, quindi questa sarà la loro ultima stagione. Vivo sulle Alpi in Austria, quindi gli pneumatici estivi vengono utilizzati da metà aprile a ottobre e quelli invernali per tutto l'inverno. Guido sulle tortuose strade di montagna senza alcun margine di errore, così come sui lunghi rettilinei ad alta velocità, quindi non c'è possibilità di rischiare che l'aderenza degli pneumatici si rompa in nessun punto. Anche sotto rovesci di pioggia torrenziali, questi contisportcontact2 rimangono piantati. Non ho mai visto una resistenza all'aquaplaning come questa. Non "tracciano" le scanalature sulla strada né "salgono" su superfici irregolari. I fianchi sono molto morbidi, consentendo una guida più fluida. L'ingresso in curva è netto e prevedibile se si considera la morbidezza del fianco. Credo che i fianchi morbidi siano un fattore importante per l'incredibile aderenza di questi pneumatici. Autostrade caldissime e asfalto rotto in Italia, velocità massima sostenuta in autostrada in Germania, pioggia con visibilità quasi zero sulle autostrade francesi e stretti tornanti sulle Alpi austriache, queste Continental non mi hanno mai deluso. Hanno persino tenuto sorprendentemente bene su terra/erba, se questo ha importanza. Per le condizioni in cui guido, un singolo slittamento degli pneumatici in una manovra di emergenza può diventare disastroso. Quando queste Continental vengono (raramente) spinte oltre i loro limiti, non c'è molto rumore o vibrazione, semplicemente un progressivo e prevedibile calo di aderenza. Non c'è la drammatica sensazione On/Off che si ottiene con gomme più economiche. Ciò significa che il conducente ha una seconda possibilità di "salvarlo" dopo che l'aderenza è compromessa. Quel singolo dettaglio è un requisito per me. La durata del battistrada è un punto debole accettabile per me. Questi pneumatici vengono utilizzati solo 6 mesi all'anno, quindi sono "scaduti" legalmente molto prima che il battistrada si consumasse. La resistenza all'aquaplaning è stata mantenuta nonostante l'usura del battistrada. Gli pneumatici invecchiati hanno mantenuto molto bene l'aderenza. Non ci sono crepe da marciume secco, scheggiature, coppe, strappi o pezzi di gomma che si staccano. La data di fabbricazione è di 10 anni fa! La profondità del battistrada da nuovo era di 11 mm, mentre le sostituzioni appena disponibili di Continental sono di 9 mm, credo. Se le Sportcontact2 fossero ancora disponibili, potrei optare di nuovo per loro piuttosto che per le nuove Premiumcontact6.

Questi pneumatici sono quelli originali forniti con l'auto. Hanno percorso 109.000 km e hanno ancora 4 mm di battistrada e hanno vinto in modo assolutamente uniforme, il che è incredibile.

La Nissan Spec V mette alla prova qualsiasi pneumatico e, nonostante ciò, la tenuta sia sul bagnato che sull'asciutto è ancora fantastica, anche con la riduzione del battistrada a fine vita.

L'unico sintomo di vecchiaia (pneumatico del 2009) è un po' di vibrazione ad alta velocità (minima) e forse un po' più di rumore. Sono pneumatici solidi con una guida molto ferma e un leggero rumore stradale, tipico di questo profilo in una classificazione di velocità W.

La qualità di questo pneumatico è un vanto per Continental e dimostra che in uno pneumatico di alta qualità si ottiene davvero ciò per cui si paga.
I migliori marchi che ho usato sono Michelin e Continental. Se stai acquistando pneumatici, spendi il più possibile e prendi il meglio.

Potrebbe salvare la tua vita o quella di qualcun altro.

Gli pneumatici si comportano incredibilmente bene sia sul bagnato che sull'asciutto. Il feedback della strada è eccellente in tutto e sul bagnato mi ha sempre dato molta sicurezza. Ora sono arrivato al punto in cui devo sostituire l'anteriore a 22k con il posteriore ancora a 5 mm (ma sostituirò il set completo). Le prestazioni sono costanti per tutta la durata dello pneumatico e anche ora che l'anteriore è sceso a 3 mm ho ancora un sacco di feedback e anche sul bagnato non c'è alcun problema.
Il problema principale che ho non è come si sono consumati (non posso lamentarmi avendo percorso 22k da nuovi) ma quanto sono rumorosi questi pneumatici. Il rumore è insopportabile a meno che non si guidi su una superficie perfettamente liscia ed è sempre stato così, non importa quanto sia vecchio lo pneumatico. Ho provato diverse pressioni di pneumatici senza raggiungere un livello di comfort decente.
Ora sostituirò il set completo con i Dunlop Sport Maxx RT2 sperando di ottenere un miglior chilometraggio/gallone (ho scoperto che la resistenza al rotolamento dei Continental è piuttosto elevata) e, soprattutto, un maggiore comfort.
Ripeto, l'unica ragione per cui non dovrei acquistare un nuovo set di Continental (penso che il design delle nuove CSC6 sia assolutamente meraviglioso) è semplicemente il livello di rumore/comfort.