I migliori pneumatici per la Audi A6 3.0 TDI Quattro

Ho commesso un errore riguardo a questi pneumatici. Pensavo che fossero sopravvalutati perché non riuscivo a vederne le qualità. Sono silenziosi, comodi, sorprendentemente per questo tipo di pneumatici. Prestazioni di frenata eccezionali, ispirano sicurezza, sia sul bagnato che sull'asciutto. Maneggevolezza: pensavo che non fossero buoni, ma prima di iniziare a guidare come si deve. Nelle giuste condizioni, ovvero in estate, quando l'asfalto è caldo, si guidano e hanno una tenuta come nessun altro (la mia esperienza con gli pneumatici è limitata, ma ho provato diverse mescole), molto prevedibili e sicuri, sportivi al punto giusto. Inoltre, non si riscaldano troppo in fretta, non rallentano, e non si surriscaldano. La tenuta è perfetta sia sull'asciutto che sul bagnato. All'inizio l'usura non era buona o almeno pensavo di sì, ma con una corretta rotazione degli pneumatici si possono ottenere almeno 50.000 km da un set. Il punto di forza di questo è il comfort ed è un ottimo punto di forza, assorbe bene i dossi profondi, anche se le piccole imperfezioni potrebbero essere migliori.
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Finora, pneumatico fantastico. Uno dei migliori mai realizzati. Ha aderenza e maneggevolezza molto migliori dell'Eagle F1 Asymmetric6, montato in precedenza su questa auto, e del WinterContact TS 850 P su un'altra. E il comfort, è come se l'auto galleggiasse. Non è economico, però.

Voglio confrontare questi pneumatici con quelli che ho sulla mia altra auto, Sava Intensa UHP 2 su una coupé classe E. I precedenti pneumatici sull'Audi erano i Goodyear Eagle f1 Super Sport. Non guido in modo aggressivo, quindi non posso parlare molto dell'aderenza, ma non ho ancora perso la trazione (è la quattro). Sono praticamente identici agli SS in termini di aderenza, ma in termini di maneggevolezza, la spalla è più morbida sul 6, il che lo rende più confortevole, ma più incline al sottosterzo. L'auto è confortevole di per sé, ma con questi pneumatici diventa davvero fluida. Tuttavia, l'usura, soprattutto sul lato anteriore sinistro, è terribile. Ha già mostrato segni di degradazione. Sugli altri tre pneumatici, è decente.

Ma, il Sava Intensa UHP 2 sulla classe e è probabilmente lo stesso pneumatico in termini di prestazioni ed è il 60% più economico. Inoltre, il Goodyear è prodotto in Slovenia e il Sava è prodotto in Germania, strano. Gli attributi che apprezzo di più sono il comfort (che ha anche il Sava) e la maneggevolezza, ma non puoi avere entrambi con gli pneumatici. Non posso davvero consigliare questo pneumatico poiché ce ne sono altri che fanno quasi la stessa cosa per molto meno. Inoltre, se è una prova della qualità della produzione slovena e tedesca, il fianco del Sava è molto più resistente alla polvere e la gomma è in condizioni molto migliori, mentre il fianco del Goodyear è molto asciutto e quando non c'è condimento è di colore marrone.

Gli pneumatici sono stati acquistati naturalmente dopo una recensione di TyreReviews che confrontava gli pneumatici UUHP e i Goodyear Eagle F1 SuperSport che avevano le migliori prestazioni di aderenza sull'asciutto al momento. I PS4 erano troppo carenti e i PS4 non erano disponibili nella misura da 18 pollici, la misura da 19 pollici era un po' troppo dura per le nostre strade, motivo per cui gli SS erano i migliori pneumatici disponibili al momento.
Le GY SS sono semplicemente superbe in termini di aderenza sull'asciutto, nelle curve più lunghe mantengono l'aderenza fino alle velocità e alle forze laterali con cui mi trovavo a mio agio, nelle curve più corte hanno notevolmente attenuato l'ingresso in curva sottosterzante della mia pesante auto, dopo il punto di corda hanno trasformato la quantità di potenza che può essere erogata in uscita di curva mantenendo comunque l'angolo di sterzata al punto che in uscita dalle curve in seconda marcia non c'era abbastanza potenza per far scivolare l'auto a 240 CV a tutto gas, il che è stato un primato dopo che le Potenza S001, le Nexens N8000, le Sava UHP+ e persino le Conti SportContact 7 non erano riuscite ad avere così tanta aderenza.
L'aderenza sul bagnato era leggermente sopra la media, abbastanza per essere sicuri sulle strade, ma non per essere divertenti. L'usura era sorprendentemente buona, 8000 miglia per un set di 4 con rotazioni, date le strade di merda e tortuose su cui le SS venivano usate quotidianamente, era parecchio.
Dal punto di vista del comfort erano rumorose, le asperità erano molto udibili, il rumore degli pneumatici in autostrada era elevato, ma tutto ciò era controbilanciato da un'aderenza incredibile per un'auto così pesante.
A fine vita, dopo 8000 miglia impegnative, non c'era più battistrada su 3-4 cm sia all'interno che all'esterno di ogni pneumatico, erano completamente lisci. Il centro aveva forse 2 mm di profondità battistrada rimanenti. Ma l'aderenza a fine vita era persino migliore rispetto alla vita del battistrada effettivamente utilizzabile, raggiungendo livelli assurdi di aderenza in curva ad alta velocità rispetto a tutti i precedenti pneumatici che ho usato, compresi gli SportContact7.
Sicuramente lo pneumatico con la migliore aderenza sull'asciutto che abbia mai avuto, senza ombra di dubbio.

Li ho sulla mia Audi A6 Quattro 3.0. Non sono pneumatici scomodi, per così dire, ma lasciano molto a desiderare se sei anche un guidatore moderatamente vivace. Il controllo della trazione sulla mia Audi è molto aggressivo, tanto che se sto giocando, lo disattivo. Ho perso trazione diverse volte a bassa velocità ma con una forza elevata sul fianco. Questi alberi non resistono per niente a nessuna forza laterale. A meno che tu non stia tergiversando, ti faranno cadere l'auto per tutta la strada in un pantano. Non posso dire quanto durino, né come si comportino sul bagnato. Ho fatto mille miglia con i miei e sono pronto a sostituirli con qualsiasi cosa. Il problema più grande è il modo in cui rispondono in frenata. Semplicemente non lo fanno. Scivolano e slittano dappertutto in frenata intensa. Vanno bene per fare la spesa settimanale? Sì. Vanno bene per tergiversare, per portare a scuola e per andare a 60 mph nella corsia esterna? Probabilmente. Sono utili se a volte ti piace usare più del 30 percento dell'acceleratore disponibile? No. Non ho scelto di montarli. Sono stati montati solo per superare un MoT dal precedente proprietario.

Confrontandolo con i Pirelli PZero (dovrebbero essere paragonabili ai 4S/5S, credo, ma non ho altre esperienze da condividere), noto immediatamente il sottosterzo con PS5 e l'aumento del rumore, ma preferirei comunque PS5 per la migliore aderenza sull'asciutto e le migliori prestazioni/sensazioni a basse temperature.

Probabilmente i migliori pneumatici estivi che abbia mai avuto...ottima maneggevolezza su asciutto e bagnato, frenata molto buona e basso rumore. Costosi ma validi.

Sono i migliori! Il primo pneumatico che mi dà sul bagnato lo stesso controllo e la stessa sicurezza che in condizioni asciutte, li ho provati tutti, il nuovo Sport Contact 7 supera tutte le mie aspettative. Lo consiglio vivamente a chiunque voglia uno pneumatico sportivo solido. 10/10

Ottimo pneumatico per una berlina di medie o alte dimensioni o simili: ottima aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato, gestisce bene l'aquaplaning ed è molto confortevole. Guida fluida e molto silenziosa e piacevole maneggevolezza allo stesso tempo. Ottimo equilibrio tra aderenza e comfort. Tutti e 4 gli pneumatici sono molto ben bilanciati: meno di 15 grammi su una qualsiasi delle ruote. Tre svantaggi: 1) Il nuovo battistrada era profondo meno di 7 mm, secondo me molto poco per un normale pneumatico da strada. 2) Usura. In parte ciò è dovuto a quanto detto sopra. Gli pneumatici sono durati circa 35000 km di normale utilizzo. 3) Con una profondità del battistrada inferiore a 5 mm, l'aspetto dello pneumatico è molto generico: 4 scanalature e nient'altro. Lo pneumatico ha comunque funzionato bene. A circa 3 mm, le prestazioni sul bagnato sono diminuite in modo significativo.