Le gomme non hanno protezione laterale, il che è uno svantaggio per cerchi di alta qualità. Sono silenziose, ma senza alcun assorbimento in termini di comfort; ogni irregolarità della strada viene percepita come un impatto troppo duro, il che mi sorprende dato che l'auto ha la sospensione ad aria - probabilmente è legato all'assetto sportivo AMG. Le gomme sono del 2020. Maggiore usura davanti che dietro (285/35/ZR20104Y) e questo con una distribuzione della potenza di 33/66.
Pneumatici 255/40 R20
Tutto quello che sappiamo sulla misura 255/40 R20: 2 test indipendenti condotti esattamente in questa misura, 28 recensioni dei proprietari per 566.383 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 28recensioni di proprietari
- 566.383 kmpercorsi con questi pneumatici
- 2test in questa misura
- 349pneumatici prodotti in questa misura
Test indipendenti in 255/40 R20
Uno pneumatico si comporta diversamente al variare della misura - un test condotto esattamente nella vostra misura è quindi la prova più solida che esista. Ogni test qui sotto è stato svolto in 255/40 R20 - 2 in totale, dal più recente.
Test pneumatici Estate
| Anno | Test | Vincitore | Pneumatici testati |
|---|---|---|---|
| 2026 | Michelin Pilot Sport 5 Energy vs Pilot Sport 5: a cosa si rinuncia davvero? | - | 2 |
Test pneumatici Tutte le stagioni
| Anno | Test | Vincitore | Pneumatici testati |
|---|---|---|---|
| 2023 | Goodyear Eagle F1 contro Falken Azenis FK460 contro Wildpeak AT Trail Test Tyre Reviews | Falken Wildpeak AT Trail | 3 |
Etichetta europea in 255/40 R20
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 255/40 R20 e non un intervallo sull'intero modello. 294 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 101 (fino a 825 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h). 142 pneumatici in questa misura portano la marcatura neve 3PMSF.
A Migliore aderenza sul bagnato
95 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
- Pirelli P Zero Winter 2 Inverno 9,8
- Continental SportContact 7 Estate 9,7
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Estate 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Tutte le stagioni 9,6
- Pirelli Cinturato All Season SF3 Tutte le stagioni 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Estate 9,5
A Minore resistenza al rotolamento
La scelta più efficiente nei consumi: 23 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A di resistenza al rotolamento. I migliori su Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Estate 9,7
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Estate 9,7
- Hankook iON Evo Estate 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Estate 9,3
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Estate 9,2
- Pirelli Scorpion Estate 9
67dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 255/40 R20 più silenziosi sono etichettati a 67 dB di rumore esterno:
- Pirelli P Zero Estate 8,8
- Hankook iON evo SUV Estate 8,5
- Dunlop Blue Response TG Estate 8,5
- Roadmarch Winter XPro 888 Inverno 4,5
- Superia Bluewin UHP 3 Inverno 3,3
- Bridgestone Turanza LS100 Tutte le stagioni
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 255/40 R20?
Uno pneumatico 255/40 R20 è largo 255 mm, la sua spalla è alta il 40% di quella larghezza (102 mm) e si monta su un cerchio da 20 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 712 mm.
| Larghezza di sezione | 255 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 102 mm |
| Diametro del cerchio | 20" (508 mm) |
| Diametro totale | ≈ 712 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.237 mm |
| Giri per km | ≈ 447 |
| Giri per miglio | ≈ 719 |
Si scrive anche
255/40R20 255/40 ZR20 255-40-20 255 40 20
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 255/40 R20?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Nissan GT R
2 recensioni in questa misura
Tesla Model Y Long Range
2 recensioni in questa misura
Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2 recensioni in questa misura
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 200HP
1 recensioni in questa misura
Audi A6 Avant 2.0TDI
1 recensioni in questa misura
Audi A6
1 recensioni in questa misura
Hyundai Ioniq 5 N
1 recensioni in questa misura
Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro
1 recensioni in questa misura
Volkswagen Transporter
1 recensioni in questa misura
SEAT Tarraco 2.0 TDI 4Drive
1 recensioni in questa misura
Tutti gli pneumatici recensiti in 255/40 R20
L'elenco completo, compresi gli pneumatici fuori produzione e quelli con troppe poche recensioni per la classifica, ordinato per quantità di prove. Altri 24 pneumatici hanno una sola recensione ciascuno; contano nei totali ma non sono elencati.
| Pneumatico | Stagione | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata |
|---|---|---|---|---|
| Michelin CrossClimate 2 SUV | Tutte le stagioni | 85% | 2 | 3.380 km |
| Michelin Pilot Sport EV | Estate | 85% | 2 | 152.887 km |
Le recensioni coprono solo una parte del mercato: 349 pneumatici sono prodotti in 255/40 R20. Sfoglia tutti gli pneumatici 255/40 R20 →
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 255/40 R20
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Molto più silenziosi rispetto ai pilot 5 che stanno sostituendo. Migliore efficienza del carburante. Straordinari su strade bagnate. Viaggio molto più confortevole su strade accidentate.
Ho comprato l'A6 avant 2 anni fa da un concessionario. Questi pneumatici erano appena stati montati insieme ai nuovi freni, ecc. Faccio un chilometraggio superiore alla media, circa 24.000 all'anno con un mix di strade, ma principalmente autostrada/strada a doppia corsia.
Ora ho fatto 52.000 con questi pneumatici e ho appena notato questa settimana che la maneggevolezza sul bagnato è diminuita. Ma erano brillanti in acqua stagnante e forte pioggia. Questi pneumatici sono davvero silenziosi con i finestrini chiusi, nessun rumore stradale. Efficienza del carburante, beh, come detto sopra, ho una media di 55mpg in un'Audi A6 Avant 2.0 TDI 2021
850 miglia per 70 litri di carburante.
Livelli di comfort - sfortunatamente è su sospensione sportiva quindi piuttosto rigido.
Tuttavia, riguardo all'afflusso di buche nel Regno Unito, questi pneumatici hanno resistito bene nel tempo.
Vivendo nella Scozia occidentale e con un'Audi Quattro, avevo sempre un set di pneumatici estivi e invernali, ma ho deciso di provare questi e non ho mai guardato indietro. Tanto che li ho fatti montare anche sulle auto dei miei bambini.
Pneumatici sensazionali. I fianchi sono rigidi per un pneumatico semi-slick focalizzato sulla strada, il che aiuta la sterzata e il feeling con la strada. Funzionano bene a freddo e migliorano quando sono caldi. Non sono particolarmente rumorosi o scomodi.
L'usura sembra ok perché la GTR è un'auto pesante e consuma i suoi pneumatici abbastanza velocemente. Questi si stanno usurando leggermente più velocemente dei PS4S che avevo prima, ma ho fatto il viaggio fino al Ring e ritorno in 41 gradi.
Penso che la Nissan nasconda molti dei punti deboli sull'aderenza bagnata, ma va tutto bene fino a quando l'acqua non è profonda e allora fa facilmente aquaplaning, ma non così male come AR1 o AO52.
Li consiglio per qualsiasi conducente focalizzato su un uso quotidiano e sicuramente per l'uso in pista.
L'usura sembra ok perché la GTR è un'auto pesante e consuma i suoi pneumatici abbastanza velocemente. Questi si stanno usurando leggermente più velocemente dei PS4S che avevo prima, ma ho fatto il viaggio fino al Ring e ritorno in 41 gradi.
Penso che la Nissan nasconda molti dei punti deboli sull'aderenza bagnata, ma va tutto bene fino a quando l'acqua non è profonda e allora fa facilmente aquaplaning, ma non così male come AR1 o AO52.
Li consiglio per qualsiasi conducente focalizzato su un uso quotidiano e sicuramente per l'uso in pista.
Ho un set completo di questi pneumatici sulla mia Ioniq 5 e sono fantastici. Sono molto tentato di comprare gli stessi pneumatici di ricambio, dato che stanno andando così bene. Ho attualmente percorso 55.000 miglia e ho 2,6 mm rimasti sul pneumatico più usurato. Gli altri tre hanno tutti 3,6 mm. Chi ha detto che i veicoli elettrici usurano molto i pneumatici? Direi che il mio stile di guida era veloce e vivace con un viaggio sulla North Coast 500.
L'unico motivo per cui comprerei qualcosa di diverso è che potrebbero essere più silenziosi, anche se questo è solo sulla carta, poiché non ho provato un altro set su quest'auto. I fianchi stanno iniziando a creparsi, i pneumatici hanno ora quattro anni. L'indicatore di usura del battistrada segna 200.
L'unico motivo per cui comprerei qualcosa di diverso è che potrebbero essere più silenziosi, anche se questo è solo sulla carta, poiché non ho provato un altro set su quest'auto. I fianchi stanno iniziando a creparsi, i pneumatici hanno ora quattro anni. L'indicatore di usura del battistrada segna 200.
In passato ho usato le Continental Procontact e le PilotSport 4 A/S e queste hanno la migliore aderenza, maneggevolezza e feedback di tutte. Le PS4A/S sono quasi altrettanto buone, solo un po' più fluide e silenziose, mentre le Procontact sono adatte solo per la guida normale in autostrada o per fare la spesa.
Li uso essenzialmente come pneumatici da rally da asfalto per uso stradale. Nel traffico si comportano benissimo per essere dei semi-slick, praticamente senza rumore del battistrada anche a metà usura e sorprendentemente comodi, non peggiori di uno pneumatico sportivo UUHP.
Quando non c'è traffico e la visuale è libera, li adoro per la loro incredibile aderenza e per il feedback ancora più sorprendente al limite, che è semplicemente una delizia. Superano senza paragoni i P Zero, i V107 e gli AD09 originali che ho avuto sulla macchina. Sono così progressivi sia sull'asciutto che sul bagnato. E sono praticamente silenziosi, nessuno stridio di pneumatici tipo "qualcuno sta facendo un incidente" al limite.
Questa aderenza si nota immediatamente e, contro ogni pregiudizio, è presente anche sul bagnato e a freddo, con solo poche curve anche vicino allo zero.
Quando non vengono utilizzati in pista, l'usura eccessiva dovuta al calore non è un problema, anche se non li ho ancora utilizzati a temperature superiori a 20°C, per questo motivo passerò alla larghezza 285.
Svantaggi:
- Il disegno e la profondità del battistrada non sono studiati per contrastare l'aquaplaning, questi non sono pneumatici per gli inesperti, ma solo per guidatori esperti che conoscono bene il terreno sotto la macchina. Una volta che si verifica l'aquaplaning, la frenata in caso di livelli di aderenza elevati non è clemente.
- Sebbene l'usura non sia catastrofica nemmeno sulla mia auto pesante quando non sono in pista, dureranno a malapena 10.000 km guidati con entusiasmo e solo perché li ruoto e uso un camber negativo aggiuntivo appropriato. Spero che la larghezza 285 duri un po' di più la prossima volta. Questo è essenzialmente uno pneumatico da competizione che dura al massimo una stagione estiva su strada, se non per l'usura, probabilmente per i cicli di calore. In quanto pneumatico molto costoso, ma per un appassionato di guida, gli pneumatici sono importanti quanto l'auto stessa...
Quando non c'è traffico e la visuale è libera, li adoro per la loro incredibile aderenza e per il feedback ancora più sorprendente al limite, che è semplicemente una delizia. Superano senza paragoni i P Zero, i V107 e gli AD09 originali che ho avuto sulla macchina. Sono così progressivi sia sull'asciutto che sul bagnato. E sono praticamente silenziosi, nessuno stridio di pneumatici tipo "qualcuno sta facendo un incidente" al limite.
Questa aderenza si nota immediatamente e, contro ogni pregiudizio, è presente anche sul bagnato e a freddo, con solo poche curve anche vicino allo zero.
Quando non vengono utilizzati in pista, l'usura eccessiva dovuta al calore non è un problema, anche se non li ho ancora utilizzati a temperature superiori a 20°C, per questo motivo passerò alla larghezza 285.
Svantaggi:
- Il disegno e la profondità del battistrada non sono studiati per contrastare l'aquaplaning, questi non sono pneumatici per gli inesperti, ma solo per guidatori esperti che conoscono bene il terreno sotto la macchina. Una volta che si verifica l'aquaplaning, la frenata in caso di livelli di aderenza elevati non è clemente.
- Sebbene l'usura non sia catastrofica nemmeno sulla mia auto pesante quando non sono in pista, dureranno a malapena 10.000 km guidati con entusiasmo e solo perché li ruoto e uso un camber negativo aggiuntivo appropriato. Spero che la larghezza 285 duri un po' di più la prossima volta. Questo è essenzialmente uno pneumatico da competizione che dura al massimo una stagione estiva su strada, se non per l'usura, probabilmente per i cicli di calore. In quanto pneumatico molto costoso, ma per un appassionato di guida, gli pneumatici sono importanti quanto l'auto stessa...
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.