Il Michelin Pilot Sport 5 è uno dei preferiti dai clienti: ha vinto i test, è duraturo ed è uno dei migliori pneumatici UHP polivalenti che si possano acquistare. Quindi, aggiungere una versione "Energy" a bassa resistenza al rotolamento sarebbe sempre stato complicato. Storicamente, gli pneumatici ad alte prestazioni incentrati sull'energia hanno comportato una notevole perdita di aderenza sul bagnato. La domanda è se Michelin sia riuscita a colmare questo divario.
I dati qui riportati provengono da due programmi di test, entrambi commissionati da Michelin. I test prestazionali sono stati condotti da TÜV SÜD presso TRIWO Pferdsfeld nell'agosto 2025 (Rapporto n. 713379856-S32-01), comprendendo frenata sul bagnato, frenata sull'asciutto, maneggevolezza sul bagnato e resistenza al rotolamento. I test di usura del battistrada sono stati condotti da DEKRA a Narbonne, in Francia, tra settembre e ottobre 2025 (Rapporto CPA MARK25H). Entrambi i test hanno utilizzato una Tesla Model Y (trazione posteriore, 75 kWh, 2.080 kg) e pneumatici di dimensioni 255/40 R20 101Y XL.
Frenata sul bagnato
La PS5 si è fermata in 25,6 m rispetto ai 27,8 m della PS5 Energy, con un vantaggio di 2,2 m. Si tratta di una differenza misurabile, ma molto inferiore a quella riscontrata con i precedenti pneumatici ad alte prestazioni a bassa resistenza al rotolamento.
Frenata asciutta
Da 100 a 0 km/h su asfalto asciutto, la PS5 Energy si è fermata in realtà in una frazione di secondo, a 34,8 m contro 35,1 m. Ciò è probabilmente dovuto alla minore profondità iniziale del battistrada sulla Energy: una minore deformazione del battistrada generalmente favorisce la frenata sull'asciutto, anche se i report non confermano le profondità iniziali.
Gestione del bagnato
Sul circuito di 1.830 metri di TÜV SÜD per la valutazione del bagnato, la PS5 è stata più veloce, con un tempo sul giro del 105,4% contro il 100% della PS5 Energy. Sono seguite le valutazioni soggettive: 8,92 contro 8,00. La PS5 è chiaramente la vettura migliore per la valutazione del bagnato, ma un punteggio soggettivo di 8,00 è comunque un risultato elevato in termini assoluti.
Resistenza al rotolamento
Questo è il dato principale. Il PS5 Energy ha ottenuto un valore di etichetta RR di 6,5 rispetto al 7,9 del PS5 standard, una differenza enorme. Per i possessori di veicoli elettrici, questo si traduce direttamente in autonomia e, lungo l'intero ciclo di vita dello pneumatico, il risparmio energetico cumulativo è significativo.
usura del battistrada
Nel test di convoglio di 7.712 km di DEKRA, la PS5 Energy ha perso 901 g di gomma in tutte e quattro le posizioni, mentre la PS5 standard ne ha persi 1.138 g, ovvero il 26% in più di materiale. Nonostante ciò, la durata estrapolata del battistrada è rimasta sostanzialmente identica, con una durata prevista della PS5 di soli 101 km in più. La PS5 probabilmente presentava una maggiore profondità del battistrada, il che le consentiva di raggiungere il limite di usura leggermente più rapidamente.
Verdetto
Il Pilot Sport 5 Energy perde un po' di aderenza sul bagnato: il PS5 si ferma più velocemente sul bagnato ed è più agile nella guida sul bagnato. Ma i margini sono molto più ridotti di quanto ci si aspetterebbe da questo tipo di pneumatico. La frenata sull'asciutto è pari, la durata del battistrada è sostanzialmente la stessa e il miglioramento della resistenza al rotolamento è davvero impressionante.
Per uno pneumatico apprezzato come il Pilot Sport 5, produrre una variante a basso consumo energetico senza comprometterne le qualità principali è un'impresa ardua, e credo che Michelin abbia fatto un buon lavoro in questo senso. Se possedete un veicolo elettrico e cercate di massimizzare l'autonomia senza dover ricorrere a uno pneumatico dalle prestazioni ridotte, il PS5 Energy sembra un'ottima opzione.
