I migliori pneumatici per la Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro

Non ho ancora fatto paragoni tra questo veicolo e altri pneumatici.
Quest'anno ho guidato sulla neve diverse volte e mi sono sempre sentito al sicuro.
Non ho mai riscontrato svantaggi su strade asciutte o bagnate.
È un po' traballante, dato che non è uno pneumatico ad alte prestazioni.
L'unico inconveniente è un lamento a circa 70-80 km/h, che si è manifestato fin dal primo giorno. Ho anche la sensazione che dovrebbe essere più silenzioso in generale.
Il rumore è il motivo per cui non lo ricomprerei.
Inoltre, piccoli pezzi del profilo si perdono. Forse ciò è dovuto alla guida veloce in autostrada d'estate, a velocità illimitata (la velocità massima del veicolo è di 250 km/h).

Aderenza sul bagnato - incredibile
Presa asciutta - incredibile
Neve - dannatamente decente
Questi pneumatici mi hanno fatto impazzire, ora sono i miei pneumatici PREFERITI per le mie auto.
Vivo nelle Highlands, quindi volevo pneumatici per la mia A6 daily Quattro diesel che andassero sia molto bagnati che asciutti. Bene, sul bagnato sono fenomenali, l'auto è come la colla sulle curve bagnate, colpisce le pozzanghere ecc. ecc. Trasudano rassicurazione e ti danno più sicurezza e sicurezza.
Sì, è una Quattro, ma le precedenti Pirelli perdevano semplicemente aderenza in certe situazioni.
La maneggevolezza è incredibile, non ho mai perso la minima presa e sono così stabili.
Sull'asciutto, ancora una volta fenomenali. Si sciolgono davvero nell'asfalto caldo. Anche il rumore della strada è minimo!!

E, BONUS, si sono comportati dannatamente bene nella neve spessa e pesante, cosa su cui non avevo fatto affidamento, credo che arino in parte grazie agli enormi canali negli pneumatici impedendo al battistrada di compattarsi con la neve, ma non li uso per questo motivo, haha. Li consiglio vivamente, sono fantastici.

Ok, quindi ho avuto queste gomme per 3 mesi, ma ho già fatto 10.000 km. In città vanno bene. Ma qualche giorno fa ero in una forte nevicata in autostrada, quasi tutte le auto andavano piano, ma ho deciso di provare Alpin 7. Corsia di sinistra, sulla neve, nessun problema. Solo un leggero sottosterzo. Pneumatico eccellente, punteggio massimo per la neve. Il comfort di guida è fantastico. Su strade asciutte sono un po' più morbide, ma per uno pneumatico invernale, va benissimo.

Uno dei migliori pneumatici che abbia mai montato sulla mia auto. Nessun problema a gestire la mia A6 C6 3.0tdi quattro da 2 tonnellate su asciutto e bagnato. Molto progressivo vicino ai limiti, su bagnato e asciutto.
Il primo fenomeno di aquaplaning evidente si è verificato quando la profondità del battistrada ha raggiunto il limite di usura (1,6 mm) e, nonostante ciò, l'aquaplaning è stato progressivo e molto controllabile, a differenza del tipo di aquaplaning tipico degli pneumatici economici che tendono a perdere improvvisamente aderenza.
Mi aspettavo molto più di 28.000 km da questi pneumatici, anche se sono i primi pneumatici premium che ho acquistato nuovi e ho guidato fino alla fine del loro ciclo di vita, quindi forse le mie aspettative sono troppo alte.

Che gomma! Ho acquistato la gomma per la mia A6 Avant 3.0tdi Quattro per sostituire le gomme Fulda che erano davvero pessime su questa macchina. Le Eagle F1 SS hanno percorso oltre 57000 km e ho appena misurato la profondità del battistrada perché sto vendendo la macchina; ancora 4 mm su tutto!!! Semplicemente incredibile. A parte gli impressionanti dati di usura, la gomma è stata davvero buona, specialmente la maneggevolezza sull'asciutto e la stabilità ad alte velocità (molte Autobahn su di loro). Ma anche niente di cui lamentarsi per l'aderenza sul bagnato, non ho mai avuto momenti incerti con loro ma uso un set di gomme invernali quando le temperature sono inferiori a 10 °C. Il comfort è sempre una cosa quando si recensiscono queste gomme e anche se non sono le più comode, non è stato un problema sulla mia A6 (con sospensioni pneumatiche), combinata con pneumatici da 18 pollici 245/45. Quindi, in breve, una gomma meravigliosa per un diesel potente e pesante, aderente, stabile e con un'usura incredibile!

Ho acquistato questi pneumatici perché i miei precedenti GoodYear Eagle F1 SuperSport non avevano aderenza sul bagnato e si usuravano rapidamente, e quelli nuovi li ho usati uno dopo l'altro.
Innanzitutto, le SC7 sono molto più silenziose, molto più comode, i piccoli dossi e le imperfezioni non fanno tanto rumore come sulle SS. La sensazione dello sterzo era più diretta: le SS avevano un ritardo leggermente più lungo nella risposta agli input del volante rispetto alle SC7, le Conti hanno ancora un ritardo, ma solo un po' più breve. L'aderenza sull'asciutto era carente sulle SC7, ma all'inizio si pensava che fosse dovuto solo al fatto che lo pneumatico era nuovo di zecca e non ancora rodato. Sul bagnato, me la sono presa comoda per le prime mille miglia per non avere incidenti sulla strada.
Dopo circa 4000 miglia, posso dire che le SC7 sono un sogno sul bagnato. Laddove le SS iniziavano a sottosterzare nelle curve strette, le SC7 non mostravano nemmeno un accenno di deviazione dalla direzione delle ruote. Laddove sulle SS l'auto scivolava lateralmente fuori dalla curva in forte accelerazione, le SC7 consentivano la stessa accelerazione dopo l'apice che i miseri 240 CV consentivano all'auto con un leggero angolo di sterzata. Quindi un sogno completo da guidare sul bagnato. Anche dopo che gli pneumatici erano decisamente rodati, le SC7 lasciavano molto a desiderare sull'asciutto. L'aderenza sull'asciutto è buona, ma le SS superavano le SC7. Laddove le SS venivano guidate duramente con una certa riserva di sicurezza, le SC7 perdevano già aderenza e slittavano, riducendo notevolmente le comode velocità in curva. Laddove nelle curve alternate rapide e nei cambi di input le SS non sussultavano nemmeno, le SC7 iniziavano a slittare e spostavano l'auto lateralmente. Il sollevamento pre-curva dal pedale dell'acceleratore al pedale del freno mentre si è già in curva sposterebbe l'intera auto verso l'esterno. Il cambio a metà curva da acc a frenata a causa di una stima errata della lunghezza della curva fa lo stesso sulle SC7. Le SS non si preoccupavano di input e trasferimenti bruschi, si limitavano ad attaccarsi all'asfalto.
La conclusione sugli pneumatici è ancora che questi SC7 sono i migliori pneumatici sul bagnato finora, ma per le prestazioni sul bagnato migliorate, il rumore e il comfort rispetto agli SS, è stato fatto un sacrificio sulle prestazioni sull'asciutto. Ciò mi lascia un po' deluso, poiché gli SS erano così scarsi sul bagnato che non erano molto divertenti con forze angolari così basse, ma gli SC7 brillano in quell'area. Quindi l'unica soluzione attuale è avere un set di pneumatici da asciutto per la mia auto: Goodyear Eagle F1 SuperSport e un set di pneumatici da bagnato: Continental SportContact 7.
Non posso davvero commentare l'usura, perché entrambi gli pneumatici sono pessimi da questo punto di vista, ma non è un problema, perché è molto meglio essere al sicuro e incollati all'asfalto per le 8000 miglia che ho percorso con un set di 4 SS con rotazioni e forse le 9000 che mi aspetto di percorrere con le SC7, piuttosto che avere pneumatici che funzionano male e durano 13000 miglia o anche di più.

Ho bucato due gomme in una buca. Le altre gomme dovevano essere sostituite in quel momento. Così ho stretto i denti e ne ho comprate 4 di quelle che il garage aveva in magazzino. Mi hanno detto che non erano premium. Il che è stato onesto. Le Goodyear Efficient Grip Performance che avevo da nuove erano molto buone. Mentirei se dicessi di non aver notato la differenza. Ma sorprendentemente ci sono pochissimi compromessi. Le differenze principali sono sul bagnato (luce di trazione in partenza dai semafori), ma mi ci sono abituato e ora mi sento sicuro. Il carburante è migliore, cosa che non capisco. Sembrano anche durare di più. Non posso criticarle finora.

Molto più silenziosi e comodi dei pneumatici P0 Pirelli che hanno sostituito. Per me, l'Audi A6 è un'auto da turismo, spesso con il tempo umido di Seattle. Mai aquaplaning, nemmeno a velocità sostenuta. Ottima stabilità e frenata che dà grande sicurezza.

L'aderenza di questi pneumatici è eccellente, sia sul bagnato che sull'asciutto. Soggettivamente, anche la sensazione di maneggevolezza della mia auto è migliorata notevolmente con questi pneumatici. L'Audi A6 Avant Quattro (2016, 272 CV) non è l'auto con la migliore maneggevolezza al mondo, ma il passaggio da pneumatici orientati al comfort (Fulda Sport Control 2 che erano in realtà terribili) a pneumatici più sportivi (questi Eagle F1 Supersport) ha fatto molto bene a questa auto in tutti i sensi! Anche per il comfort sono abbastanza buoni e, a parte i dossi corti e davvero duri (nemmeno così male), direi che il comfort è effettivamente migliorato in altri scenari. Lo pneumatico sembra solo sostanzioso ma non duro. Questo pneumatico è esattamente ciò di cui questa auto aveva bisogno per migliorare il piacere di guida! Consiglio vivamente questo pneumatico per auto non SUV più pesanti e potenti.

Lo pneumatico è confortevole a basse velocità in città. Questa è la sua unica qualità. I livelli di rumore sono elevati a velocità superiori a 60 km/h. L'aderenza sull'asciutto è nella media e diminuisce con l'aumentare della velocità. È decisamente spaventoso a velocità superiori a 150 km/h quando anche in curve leggere l'auto sembra instabile a velocità elevata e lo sterzo è vago. Anche il comfort relativo scompare a velocità più elevate in autostrada. Questo comportamento si applica anche alle condizioni di bagnato. In confronto ai miei pneumatici precedenti, questo pneumatico ha deluso sotto ogni aspetto. Se la tua auto è relativamente potente/pesante e intendi usarla per lunghi tratti in autostrada, lo eviterei. Il suo comfort a bassa velocità potrebbe essere allettante per le persone che intendono questo pneumatico solo per la guida in città.